Хронологія історії

Rolls-Royce Merlin Engine

Rolls-Royce Merlin Engine

Легендарний двигун Rolls-Royce Merlin приводив у рух багато літаків, які використовував RAF під час Другої світової війни. Під час Другої світової війни двигун "Мерлін" використовувався у сорока літаків, але він пов'язаний, перш за все, із супермариновим шпиганським вогнем, ураганом "Хоукер", бомбардувальником "Авро Ланкастер" та комаром "де Хавілленд". Мерлін також використовувався для підвищення потужності раніше недооціненого P51 Mustang, використовуваного USAAF.

Двигун Merlin вперше був запущений 15 жовтняго 1933 р. Він пройшов випробування свого типу в липні 1934 р., Коли на пробному пробігу він створив 790 к.с. і вперше вийшов у повітря в лютому 1935 р. Для початку Мерлін офіційно називався ПВ-12, але Роллс-Ройс склав конвенцію про найменування їхні двигуни після хижих птахів, і коли PV-12 отримав урядове фінансування на його розвиток, він став Мерліном. Це було великим вдосконаленням двигуна Rolls-Royce Kestrel в плані потужності. Kestrel був надійним і добре сприйнятим двигуном, але Rolls-Royce зрозумів, що йому потрібен двигун, який швидко забезпечить більше потужності, а розробка базувалася на двигуні Schneider Trophy, який виграв «R».

Мерлін був двигуном V-12 з рідким охолодженням і вперше був застосований у біплані Hawker Hart у лютому 1935 року. У тому ж році Міністерство повітряного транспорту видало директиву, згідно з якою потрібно було використовувати новий винищувальний літак, який міг би літати з мінімальною швидкістю 310 миль / год. . Дві компанії, які найкраще відповідали цій вимозі, були Supermarine та Hawker. Обидві компанії розробили свої прототипи навколо Мерліна. У 1936 р. Обидві компанії отримали замовлення на свій літак - "Ураган" та "Шпиці" - від Міністерства Повітряних Сил.

На початку виробництва у Мерлінс виникли численні проблеми, що спричинили сумнів їх надійності. Витікали їх теплоносії, і головка циліндра часто тріскалася. Однак за версією Merlin 'F' всі основні проблеми були вирішені, і двигун офіційно став Мерліном Марком I. Двигун постійно вдосконалювався. У 1937 р. Сильно модифікований Spitfire був оснащений посиленим двигуном Merlin, який під час випробування генерував 2160 к.с. Це показало потенціал Мерліна, і до моменту початку Другої світової війни він отримав репутацію серед пілотів за свою надійність. Є записи про те, що бомбардувальник Ланкастера втратив двигун, але був здатний продовжувати літати лише на трьох двигунах Merlin, залишених при повному газі.

Одним із чоловіків, що брали участь у розробці Мерліна, був математик на ім'я сер Стенлі Хукер. Однією з слабких місць ранніх двигунів Merlin був відсутність потужності, що створюється його нагнітачем, особливо на менших висотах. Хукер вирішив це, і новим двигуном зі своїми вдосконаленнями став Merlin XX. Підвищена додаткова потужність мала мати велике значення для Шпітфайру та урагану під час битви за Британію, де велика кількість боїв була нижче 6000 футів - висота, на якій попередній нагнітач працював не дуже добре. Вдосконалення Хукера дали Мерліну XX додатковий приріст потужності на 22 милі / год. Пізніші версії мали додатковий 30-відсотковий приріст потужності. Однак нагнітач XX все ж слабшав на більших висотах. Для нападу на високолетні бомбардувальники Luftwaffe, Хукер використовував два нагнітачі в серії, і новий варіант двигуна став Merlin 61 і був прилаштований до Spitfire Mark IX.

Одна з слабких місць двигуна полягала в тому, що він вирізав під негативною силою під час крутого занурення. У «Ме-109» були двигуни з подачею палива, і це не постраждало, але Spitfires і урагани були, коли вони використовували карбюровані двигуни Merlin. Ця проблема була частково вирішена в 1941 р. «Міс Шилінг Шілінг» - діафрагмою, встановленою поперек поплавкових камер, спроектованої міс Тіллі Шилінг.

Двигун виготовляли на заводах у Крю, Дербі та Глазго. Під час Другої світової війни двигун вважався настільки важливим для військових зусиль, що було домовлено про те, щоб зробити їх поза межами Великобританії та настільки далеко від будь-яких можливих випадків бомбардувань. Компанія Packard Motor Company отримала контракт на їх виготовлення.

Двигуни Mark II і Mark III генерували 1030 к.с. Марка XII використовувалася в Spitfires Mark II і генерувала 1150 к.с. Ураган Марка II використав Merlin XX і генерував 1480 к.с. Spitfire Mark V - найпоширеніший варіант - використовував Merlin 45, який генерував 1515 к.с.

У перших експлуатаційних версіях бомбардувальника Avro Lancaster використовували чотири двигуни Merlin XX. Кожен двигун генерував 1480 к.с., даючи літаку загальну потужність 5 920 к.с. Для Lancaster було вироблено більше двигунів Merlin, ніж для будь-якого іншого літака в RAF. Двомоторний де Хавіленд Москіт був другим за величиною користувачем двигуна Merlin. Двигун також використовувався USAAF P51 Mustang, що значно збільшило його потужність.

Виробництво двигуна Merlin припинилося лише в 1950 році, до цього часу було виготовлено майже 150 000. Однак, Мерлін все ще використовується для живлення літаків Битви за Британський меморіальний політ.

Вересень 2010 року.

Схожі повідомлення

  • Rolls-Royce Merlin Engine

    Легендарний двигун Rolls-Royce Merlin приводив у рух багато літаків, які використовував RAF під час Другої світової війни. Двигун Merlin використовувався у сорока літаків ...