Історія Подкасти

Містить фотографії залізничної станції Сіетла - Історія

Містить фотографії залізничної станції Сіетла - Історія



Сіетл


Станція Кінг-стріт була довгоочікуваним сполученням із рештою нації

Джеймс Джером Хілл народився в 1838 році в зрубі, приблизно в 50 милях на захід від того, що ми зараз називаємо Торонто, випадково саме тоді, коли ледве існуюча залізнична промисловість розпочала свої перші події в тоді незайманій пустелі Британської Канади. Гілл та канадська залізнична система виросли разом, і до того часу, коли Хілл досяг повноліття, галузь була добре налагоджена, але дозріла для розширення. Це було б тим, як він заробив своє велике багатство - і як з’явилося б величне транспортне депо Сіетла на вулиці Кінг -стріт.

Протягом десятиліть після експедиції Льюїса і Кларка Вашингтон був дикою, гірською, майже не дослідженою (принаймні білими поселенцями) частиною території Орегону, яка ще навіть не була закінчена нанесенням на карту, а тим паче сполучена дорогами чи залізницями . Зокрема, регіон Пюджет -Саунд був майже повністю ізольований гірським хребтом Каскад, до якого можна дістатися лише вагонами або внутрішніми водними шляхами. Але в 1879 р. Утворилася залізнична компанія Сент -Пол, Міннеаполіс і Манітоба з чіткою метою розширення своїх маршрутів загалом - і Хілл, її генеральний менеджер, а згодом і президент, вирішив створити новий трансконтинентальний маршрут. Її б назвали Великою Північною залізницею.

Станція Кінг -стріт у 1944 р. Надано муніципальним архівом Сіетла, пункт No 40311

Цей план спочатку був сформований кількома роками раніше, у 1873 р., Фінансистом Філадельфії Джеєм Куком, який пообіцяв свої статки іншій компанії - Північно -Тихоокеанській залізниці, щоб побудувати маршрут від Середнього Заходу до північно -західного Тихого океану, який закінчується Такомою. Але статок Кука розвіявся під час Великої паніки 1873 р. - статок Кука раптово розвіявся, і проект більше не банкувався. Однак залізниця витратила сотні тисяч доларів на інвестиції в порт Комасент -Бей в Такомі, і у них не було іншого виходу, як дотримуватися цього плану. 16 грудня 1874 р. Перший паровоз поїхав на тусклу нову станцію в Такомі, а Північно -Тихоокеанська залізниця подала заяву про банкрутство (але вижила) у 1875 р. Вперше з кількох разів.

Хілл побачив можливість конкурувати з Північною частиною Тихого океану, побудувавши власну залізницю від Сент -Пола до Сіетл, а не Такома (хоча він також відверто дражнив Еверетта та Беллінгема з удаваним інтересом). Маршрут Хілла пролягав би ближче до канадського кордону - продовження шахтарського маршруту, який він уже побудував, який пролягав від Сент -Пола, штату Міннесота, до Суперіора, Вісконсін і через Південну Дакоту, перш ніж закінчився в Бютті, штат Монтана.

Хілл зайнявся плануванням маршруту, подорожуючи на конях по запропонованих залізничних маршрутах, щоб особисто їх перевірити, незважаючи на те, що він був сліпим на одне око від дитячої аварії. Але Хілл не був найпопулярнішим чуваком і мав багато недоброзичливців у цій справі. Мешканець Такоми Е. Г. Гріггс, батько якого був бізнес -партнером Хілла в Міннесоті, розповів Tacoma Daily News Хілла, "Він мав репутацію вимогливої ​​людини і з ним важко ладнати, але в той же час було визнано, що ці якості зробили його сильною людиною, людиною, блискучою у великих досягненнях".

Можливо, завдяки його темпераменту або просто величезності завдання, його критики назвали проект «Безумство Хілла». Звичайно, Хілл ігнорував їх, нібито відповідаючи: "Дайте мені шведів, табакерку та віскі, і я збудую залізницю через пекло".

Тим часом єдиним залізничним вокзалом, що обслуговував Сіетл приблизно до 1880 р., Була крихітна дерев’яна халупа, розташована серед лісопилок в припливних районах затоки Елліотт, на залізничній авеню, яку ми зараз називаємо Аляскинським шляхом. Трохи більшу вагонну станцію, яку іноді називають депо Колумбій -стріт, було знищено Великою пожежею в Сіетлі 1889 року разом із більшістю центру міста. Жодна з цих будівель не була зручною для пасажирів. Ідея полягала в тому, щоб завантажувати та розвантажувати вантажі, а не людей. Через рік після пожежі Північно -Тихоокеанська залізниця викупила станцію та колії, замінивши станцію ще однією, призначеною для пасажирів, наповненою лавками та продавцями журналів. Але станція була маленькою, територія була брудною, а Сіетл швидко зростав.

Велика Північна залізниця Хілла викупила проблемну, бідну готівкою Північну частину Тихого океану в 1901 р. Наступного року велика площа розпливчастих припливів на вулицях Кінга та Джексона була заповнена для підготовки до розвитку, і будівництво нового залізничного депо розпочалося у 1904 р. на підтримку залізниць Північної частини Тихого океану та Великої Півночі. Г-подібну, сталеву раму, цегляно-гранітну станцію «Кінг-стріт» відкрили для пасажирів 10 травня 1906 р. За проектом архітекторів із Сент-Паула Чарльза Рід та Аллена Стема, які продовжуватимуть проектувати Гранд Нью-Йорка. Центральний вокзал, розкішна, палацова будівля різко контрастувала з усіма транзитними станціями, які Сіетл бачив на сьогоднішній день, і, як виявилося, відіграли важливу роль у еволюції міста.

Відмінний годинник вокзалу Кінг -стріт. Shutterstock

Площа Сан -Марко у Венеції - натхнення для дизайну годинників на вокзалі Кінг -стріт. Shutterstock

Архітектурний стиль був змішанням того, що зараз називається Італійською залізницею, на зразок станцій у Кінгс -Кросі та Паддінгтоні в Лондоні. Джон Колдбік детально описує це на Historylink.org:

Перший поверх був із залізобетону з гранітною облицюванням зовні, а два верхні поверхи - цегляна кладка з цегли, облицьована пресованою цеглою. Товстий теракотовий антаблемент оточував будівлю, де стіни стикалися з дахом, а додаткові теракотові деталі обрамляли вікна. Інші декоративні елементи були як з теракоти, так і з литого каменю. Все було увінчано черепичним чотирисхилим дахом, а ззаду довгі навіси дахів давали притулок тим, хто сідав і виходив із поїзда.

Відразу ж станція Кінг-стріт стала найвідомішою у всьому місті своєю знаковою 242-футовою годинниковою вежею (або кампанілею) з чотирма циферблатами шириною 14 футів, виготовленими бостонською компанією E. Howard & amp Co., яка також створила годинники для Поромна будівля Сан -Франциско та будівля Wrigley в Чикаго. Сам кампаніл створений за зразком того, що на площі Сан -Марко у Венеції, і був найвищою спорудою в Сіетлі, поки Сміт -Тауер не був закінчений у 1914 році. мікрохвильова вежа - одна з більш ніж 100 таких башт, які сформували загальнонаціональну комунікаційну магістраль, починаючи з 1951 року.

Оригінальна, багато прикрашена стеля з’явилася в 2010 році після того, як з попередньої реконструкції скинули м’яку стелю. Надано Департаментом транспорту Сіетла

Після вежі зони очікування були найціннішими рисами нової станції. У порівнянні з депо Колумбія -стріт, де пасажири повинні були переходити пішки через брудні, запилені залізничні колії та піддаватися всім шумам і смороду самих поїздів, вокзал Кінг -стріт запропонував чудовий, елегантний, санітарний простір очікування, який зробив попередній станція виглядає як автобусна зупинка. Сильно орнаментована триповерхова стеля з касети розмістила галерею на другому поверсі з балконом, що виходить на натовп. Інші оригінальні деталі включали рифлені коринфські колони, колону з білого мармуру, акцентовану скляною мозаїчною плиткою, колосальну бронзову люстру та інкрустовану квадратну мозаїчну плитку на підлозі з тераццо.

Ішов час, і авіаперельоти ставали все більш поширеними, а пасажирські поїзди вийшли з моди, станція занепала. За даними Міністерства транспорту Сіетла, «Серія реконструкцій у 1940 -х, 50 -х та 60 -х роках. зняли гіпсові та мармурові стіни, скляну мозаїчну плитку та накрили гіпсову стелю акустичною плиткою. Історичні світильники були замінені на люмінесцентні. Підлога з тераццо була тріснута і в аварійному стані ».

На щастя, колись славна станція все ще залишалася пріоритетом міста в 1990-х роках, а інтерес розбурхався в 1991 році, а до 1998 року SDOT розпочав план відновлення. Місто викупило станцію за 10 доларів (оскільки не змогло зняти чек на 1 долар) у 2008 році та занурило 56 мільйонів доларів у проект через низку джерел, у тому числі 16,7 мільйона доларів від Федеральної адміністрації транзиту. Капітальний ремонт був розроблений портландською фірмою ZGF Architects.

Урочисте відкриття вокзалу Кінг -стріт у 2013 р. Надано муніципальним архівом Сіетла, пункт No 191909

24 квітня 2013 року, після більш ніж 20-річного повільного прогресу, оновлений зал очікування пасажирів на вулиці Кінг-стріт знову відкрився для натовпу в 500 людей та святкового духового оркестру, демонструючи такі покращення, як відновлена ​​надмірно прикрашена гіпсова стеля-колись зіпсована за допомогою болтів і кабелів, що використовуються для підвішування опускається стелі з 1950 -х років. У макіяжі були представлені замінені мармурові панелі, яких раніше не було, величезна нова люстра, відтворювана та високополірована підлога з тераццо та свіжий новий сталевий каркас, який утримує все це, невидиме для очей громадськості.


Сіетл зараз і підсилювач: Нова залізнична авеню

ПІСЛЯ: знятий з башти пожежної станції № 5 наприкінці 1901 року (або на початку 1902 року), він чудово демонструє нові на той час пірси Північної частини Тихого океану, що виходять на розширену залізничну проспект (Аляскинський шлях) на північ від Медісон -стріт. Ще через два роки і естакада для вагонів та залізничних шпор буде завершена через водяну щілину на передньому плані. (Надано Ларрі Хоффман) ЗАРАЗ: З останньою пожежною станцією - та її вежею - переміщеною далі в затоку Жан Шеррард знову звернувся до свого вірного десятиметрового полюсного полюса, щоб зазирнути через озеленення тротуару на Аляскінському шляху.

Лежачи тут під час відпливу, на ковзанні між набережною пожежною станцією № 5 та майже новим пірсом 3 (54), маленьким вантажником Т.В. Озеро була побудована в 1896 році своїм тезкою Томасом Лейком, продуктивним будівельником Ballard з пароплавів «москітного флоту» для Puget Sound.

25 серпня 1900 р. Його трюми, наповнені порожніми мішками для зерна, Т. В. Лейк вирушив на пару на північ до квартир LaConner, де поля вівса були в шоці, готові до обмолоту і потребують мішків. Можливо, пізніше пароплав також переніс овес із долини Скагіт у долині 3 (54) та його основних орендарів - Гелбрейта та Бекона. Джеймс Galелбрейт почав продавати сіно та корм на набережній у 1891 році, а Сесіл Бекон, новий партнер Galелбрейта, був інженером -хіміком із додатковими грошима, щоб інвестувати у розширення партнерства на новій пристані 3.

Побудовані в 1900–1901 роках, і побачені тут усі поспіль, Пірси 3, 4 і 5 були частиною внеску Північно-Тихоокеанської залізниці в складне перетворення набережної міста Сіетла. Золота лихоманка Юкона вперше розпалила Сіетл із «золотою лихоманкою» та надлишками багатства у 1897 році. Це був також рік, коли Реджинальд Томсон та Джордж Коттерил, блискучі та політично спритні інженери міста, переконали власників доків та залізниць відповідати місту. санкціоновані державою плани єдиної набережної.

У центрі місця події, PIER 3, з його білими стінами та буквеними знаками з написом "Galbraith Bacon & amp Co." простягається від залізничного проспекту на захід до затоки Елліотт і з невеликим ухилом. Пірс 3 з іншими новими залізничними пристанями об’єднуються в єдиний ряд, побудований відповідно до нових планів набережної станом на 1897 рік. Менший і темніший склад відкидає цю сторону пристані 3/54 та Медісон -стріт, натовп залізничного проспекту на вул. старі східні його межі, які були обрані після міського "Великого вогню" 1889 року. Ці маленькі пристані та сувеніри "вийшли з бухти під прямим кутом до залізничної естакади, і незабаром вони будуть знесені. Тоді проїзд вагона, що простягається між пірсами Північної частини Тихого океану і телефонними/електростанціями, буде розширено на південь від Медісон-стріт, а також з новими і довгими пристанями-з часом.

Ці постійні орієнтири були частиною змін на набережній, які згодом серйозно загрожували лише один раз, і це після Другої світової війни, коли порт Сіетл вирішив замінити їх на великі поздовжні пристані для великих кораблів, які тоді очікувалися. Натомість набережна перемістила свої перевантаження на нові поздовжні стовпи на південь на припливних площинах. Там вони побудували стоянки для контейнерів, без складських приміщень.

Невелика, але стійка частина “Комариного флоту” Puget Sound Т.В. Озеро служив добре і довго, але трагічно закінчився 5 грудня 1923 р. Навантажений 300 бочками вапна і на шляху до Анакортеса з гавані Рош вона вривалась, але не через вітри швидкістю понад 70 миль на годину. Файл Т.В. Озеро затонув біля острова Лопес, взявши з собою всіх 18 чоловік на борт однієї з найбільших морських катастроф П'юджет -Саунд.

З глибокими водами, але не широкими, з невеликою мілиною та Олімпійськими іграми, які її притуляють, морська трагедія рідко зустрічається на П'юджет -Саунд. Серед ранніх поселенців та розробників більшість з них була "виготовлена" - "вибухові парові машини", погана або безглузда навігація. Очевидно, капітан T.W. Лейк був надто впевнений у рутині доставки. Страшна буря і велике навантаження потопили його і його. Неподалік, бар "Колумбія", "Тихоокеанське кладовище", відомий тим, що споживає всі види суден, які намагаються потрапити в річку Колумбію або вийти з неї. Нещодавно я знайшов цей кольоровий запис його небезпек, захований у глибокій полиці, у бібліотеці Вашингтонського університету, Спеціальні колекції.

ВЕБ -ДОДАТКИ

Так
Джин і урок пам’яті теж. Я почав пошук інших функцій
з того ж району “, ” в даному випадку пристані 3/54, за ключовим словом
цей блог, щоб побачити, що ми, можливо, вже зробили тут. За допомогою Ron Edge ’s я знайшов так багато
приклади того, що після семи функцій я стримувався і не дивився далі.
Ось вони підряд – той самий рядок, який використовувався тут 30 жовтня 2010 року.

Вогняний човен Дуваміш, близько 1912 року

Бойовик Аліда 1870 рок 71

Файл Північна частина Тихого океану Пристані на залізничній авеню бл. 1902 рік

Пароплав “Moquito Fleet ” Кітсап, бл. 1910 рік

Стернвілер Капітолій -Сіті

та авіалінія Gorst Air Taxi, яка почала літати туди -сюди між пірсом 3 та
Бремертон у 1929 р. – як раз напередодні Великої депресії.

Просто побачити/прочитати їх усіх клацніть мишею на фотографії Дуваміш Катер, прямо внизу.

Крім цих семи функцій, ми закінчимо ще кількома ілюстрованими “нотами ” на пристані 3/54. (Номер був змінений у 1944 р. Військовими як «військовий акт». ” Армія сподівалася раціоналізувати – навести порядок – на різних цифрах та літерах, які тоді використовувалися для пристаней в затоці Елліотт.)

ЧОТИРИ (4) теми, які наведені нижче, стосуються особливостей, які поховані (або захоплені) під КНОПКОЮ Вгорі – кнопкою, що є пожежним човном Duwamish. (Звільніть їх і#8211 Торкніться, торкніться, натисніть)

Портрет Wilse 's першої пожежної частини біля підніжжя Медісон -стріт. Побудований після Великої пожежі 1889 року для обслуговування набережної з пожежним катером Snoqualmie, який частково показує тут, по схилу, праворуч, а також з його власною історією/особливістю, до якої можна дістатися, розмістивши фотографію пожежного катера Duwamish - вище.

Остання з семи функцій, досягнута шляхом натискання однією мишкою на пікселі Firewatte Duwamish, зображеної вище, на ласощах на повітряному таксі Gorst. Нижче наведено деякі суміжні теми.

На початку 1930-х років на набережній набережної виявлено відкриту вішалку для повітряного таксі "Горст" на березі пірсу 3/54, ліворуч від центру. Подальше порівняння містить деталі відкритої вішалки, знятої з цієї антени, і роздруковує її пліч-о-пліч з тією ж вішалкою після того, як її перенесли в південно-західний кут озера Юніон. Я вважаю, що пароплав у бухті - це «Олександр» - або щось подібне до нього.

IVAR біля ПІДПОЧИНИ МЕДІСОНУ

[Відмова від відповідальності: Наразі я поспішаю завершити свій зараз десяток років у створенні біографії Івара Хаглунда під назвою «#8211 передбачувано»#8211 “KLEEP CLAM ”! Слідкуйте за цим у стійках "Риба та чіпси" поблизу вас.]

З того часу, як він уперше відкрив свій акваріум та стенд із рибою та чіпсами у 1938 році, Івар Хаглунд став спочатку розмовою про пристань, а пізніше після того, як відкрив свій ресторан на тому ж пірсі 3 біля підніжжя Медісон-стріт у 1946 році. набережна. Вам потрібно буде знати свої тіла від Фішера, щоб познайомитись із цією установкою, коли Івар брязкає перед своїми Акрами. Або це продукт Ford? Ця рання реклама Acres of Clam добре забезпечена впевненістю та щирою народною копією Ivar 's. Він чергував це з гвинтовою комедією та часто блискучими містифікаціями. Музика з музикою, що рекламує його радіо -шоу & quot; Навколо звуку з Іваром Хаглундом & quot Деякі все ще згадуватимуть захопленого відвідувача морського декору акрів молюсків, коли він вперше відкрився в 1946 році, а папуга виконував обов’язки секретаря. Тут & quotWhere Clams and Culture Meet, ' один з провідних істин Івара, висить над вхідними дверима. В кінці 1940 -х Івар найняв візок без слідів, щоб нагадати місцевим жителям, що народний співак, який розважав їх по радіо, тепер також займається ресторанним бізнесом. Івар у темному вбранні. Він стоїть праворуч від шеф -кухаря Клода Седенквіста. "Queep Clam" підписано біля задньої частини візка. (натисніть, щоб збільшити) Івар стоїть біля власного рибного бару. Деякий час він називав свій розкиданий тротуарний рибний бар, "Північний" і "Південний". Під час Столітнього ювілею Сіетла 1951-53 рр. Івар пропагував власну десантну посадку на пристані 54 як другу лише за історичною значимістю після прибуття поселенців до Алкі Пойнт у 1851 р. До 21 століття 1962 року Івар відкрив сувенірний магазин біля південного моря поруч із цим акром молюсків і назвав його екзотично для себе - назад. Після ярмарку він розпродав весь свій запас на благо Сіетлської симфонії. Деякі прикраси у Trader Sravi можуть зберегтися в Ivar 's Salmon House.


Ямашита, Йошіакі, 1865-1935

З 1903 по 1906 р. Професор Токіо Йошіакі Ямасіта подорожував США, надаючи інструктаж новому бойовому мистецтву дзюдо. У Вашингтоні, округ Колумбія, він навчав синів і дочок політичної та ділової еліти нації та був доставлений до Білого дому для навчання президента Теодора Рузвельта. У 1905-1906 рр. Ямашита працював у Військово-морській академії США для підготовки мічманів, але після закінчення контракту восени 1906 р. Він повернувся до Японії і продовжував викладати дзюдо до своєї смерті 26 жовтня 1935 р. Він був посмертно нагороджений Чорний пояс 10 -го ступеня, перший в історії.

Альбом фотографій Yamashita містить 53 відбитки срібних розробок, які, очевидно, зроблені для ілюстрації різних кидок дзюдо, а також візитної картки Ямасіти та чотирьох документів, що стосуються його часу навчання дзюдо у Вашингтоні.

Прагнучи зміцнити свого дев’ятирічного сина та персонажа Семюеля Хілла, він шукав відповідного чоловіка, який би навчив його екзотичному мистецтву, яке він бачив під час відрядження до Японії: дзюдо. Заможний керівник залізниці Сіетла, Хілл мав контакти — та кошти —, щоб найняти найкращих, і в лютому 1903 р. Кадзуйосі Шибата, студент Єльського університету та друг знайомого японця, порекомендував професора Йосіакі (Йошігуцу) Ямасіту найкращим людина для чоловічої роботи.

Народився 16 лютого 1865 р. У префектурі Ісікава, син неповнолітнього самурая, Ямасіта мав основи традиційних бойових мистецтв, перш ніж у серпні 1884 р. Приєднався до нового додзо Кодокан засновника дзюдо Джигоро Кано. навіть швидко, через чини, досягши 1898 року свого чорного поясу шостого ступеня і завоювавши широку повагу до свого технічного володіння. До кінця століття його репутація принесла йому посаду викладача дзюдо в Японській військово -морській академії та Токійському імперському університеті.

Довгий час вважаючи, що зробити відоме дзюдо за кордоном добре для Японії, Ямасіта був чудовим вибором для поширення дисципліни в Америці, і він швидко відповів на запит Hill's#8217. Прийнявши пропозицію в серпні 1903 року, Ямасіта наступного місяця відплив до Сіетла, привізши з собою дружину Фуде та 19-річного помічника Сабуро Кавагучі (або Камагучі). Лише через тиждень після їх прибуття тріо влаштувало приватну виставку дзюдо для Хілла та видатних запрошених гостей, що, на думку історика Джозефа Свінта, могло бути першою виставкою дзюдо Кодокан для не японської аудиторії в Північній Америці.

З Сіетла Ямашита і його партія подорожували по країні залізницею до Вашингтона, округ Колумбія, де тоді жив син Хілла, Джон Натан Хілл. Проводячи демонстрації та уроки через японську легацію, Ямасіта виявив зацікавлену аудиторію студентів у столиці нації та надзвичайно сильний інтерес серед політичних та корпоративних еліт дочок нації. Серед багатьох, хто звернув увагу, був Президент Теодор Рузвельт, який мав відому пристрасть до того, що він вважав чоловічими справами. Через японського військового аташе Ісаму Такешіту, Ямасіта був представлений Рузвельту у Білому домі в 1904 році, і до весни він запропонував Рузвельту додати дзюдо до свого звичайного фітнес -режиму.

У січні 1905 року Ямашита покинув Вашингтон, щоб зайняти посаду інструктора мічманів у Військово -морській академії США в Аннаполісі, штат Меріленд. Одночасно представники армії відвідали Аннаполіс, щоб дослідити потенціал японських єдиноборств, але, хоча ці представники були позитивно вражені, Академія вирішила замість цього найняти чемпіона з боротьби для підготовки курсантів, людини, яка віддавала перевагу традиційним західним видам спорту боксу та боротьби.

З цього моменту американський перебування Ямасіти припинилося. Його контракт з Військово -морською академією не був поновлений на осінь 1905 року, але після того, як Рузвельт особисто втрутився, наглядач Джеймс Х. Сендс погодився повернути його на новий рік. Наприкінці цього другого терміну Сендс рекомендував припинити програму дзюдо, оскільки вона не є важливою для життя корабля. Восени 1906 року Ямасіта повернувся до Японії і продовжував викладати дзюдо до своєї смерті 26 жовтня 1935 року. Він був посмертно нагороджений чорним поясом 10 -го ступеня, першим в історії.

Альбом фотографій Yamashita складається з 53 срібних друкованих відбитків гастролей Yamashita ’s по США у 1903-1905 роках. Зображення, покладені на жорсткі картонні сторінки в альбомі, скріпленому полотном, здавалося, використовувалися як навчальні посібники або як рекламний матеріал для занять, які викладав Ямасіта у Вашингтоні, округ Колумбія, у перші місяці 1904 р. Невелика кількість зображень показує Ямасіту. , Дружина Ямасіти, Сабуро Кавагучі та їх учні, але більшість з них має на меті зобразити конкретні утримання та кидки дзюдо.

В альбом вкладено чотири документи: перелік вправ дзюдо (2 стор.) Адреса Ямасіти та#8217 (“ доброта лейтенанта [Ісаму] Такашіти ” японського легації) квитанція на японську та англійську мови для оплати Джорджем де Geofroy ((імовірно, для уроків дзюдо)) та інструкції з різних кидків дзюдо (6p.). Візитна картка Yamashita ’s включена в конверт, покладений на лицьовій стороні альбому. Багато зображень пронумеровані негативом і, здається, були сфотографовані у досить складній обстановці.


Файл: Північно -Тихоокеанське залізничне депо на вулиці Колумбія та залізничній авеню, Сіетл, 1906 р. (ПОПЕРЕДЖЕННЯ 631) .jpeg

Англійською: Залізничний проспект у 1930 -х роках замінили набережною та Аляскинським шляхом. На задньому плані можна побачити завод Сіетл -Парової компанії Post Street.

Ознаки на зображенні включають: Взаємне життя Ins Co, Нью -Йорк.
Готель «Елгін».
Лагер -пиво Hemrich Bros.

Написано від руки: набережна Сіетла, депо на Колумбії та залізничній дорозі, 1906 рік.

  • Теми (LCTGM): Візки та вагони-підсилювачі-Вашингтон (штат)-Сіетлські коптильні-Вашингтон (штат)-Залізничні станції Сіетла-Вашингтон (штат)-Сіетл

Автор помер у 1943 році, тому цей твір знаходиться у в публічний домен у країні походження та інших країнах та регіонах, де авторські права належать автору життя плюс 75 років або менше.


Історія Лаконії на перевалі Сноквалмі, Вашингтон


Залізничний двір Лаконія на Чикаго, Мілуокі та Пюджет -Саунд -залізниця (C.M. & ampP.S.Ry.) Був розташований на вершині Каскадної високої лінії через перевал Сноквалмі у штаті Вашингтон. Каскадна висока лінія пролягала 9,1 милі через Каскадні гори між залізничними станціями Кічелус та Рокдейл, до завершення будівництва 2,3-мильного тунелю Сноквалмі. Залізниця Чикаго, Мілуокі та П'юджет -Саунд була продовженням узбережжя Тихого океану залізниці Чикаго, Мілуокі та Сент -Пол, що знаходилася на захід від мосту через річку Міссурі в Мобрідж, Південна Дакота. Назва Chicago, Milwaukee & amp. Puget Sound Railway проіснувала лише з 1909 по 1912 рік, а потім розширення залізниці Тихоокеанського узбережжя також стало відоме як залізниця Чикаго, Мілуокі та Сент -Пол.

Горас Чапін Генрі (1844 і ndash1928), відомий підрядник будівництва залізниць у Сіетлі, підприємець та меценат, був головним будівельним підрядником з розчищення, класифікації та мостування залізниці Магістралі Чикаго, Мілуокі та П'юджет -Саунд по всій східній частині Вашингтона та вгору. Каскадні гори над перевалом Сноквалмі і далі до Сіетла та Такоми. Будучи одним з найвідоміших підрядників будівництва залізниць в Америці, Горацій К. Генрі був укладений контракт на монументальний проект 31 березня 1906 р. Без конкурсних торгів, і він, у свою чергу, передав будівельні роботи субпідрядникам переважно восьми основним субпідрядникам. Основна лінія між Лаконією та Сіетлом була завершена 3 лютого 1909 р., Використовуючи тоді між Кленовою долиною та Сіетлом набуті права на відстеження на головній магістралі Колумбія та Пюджет Саунд. Ця угода була укладена між південним кінцем тангенсу у дворі Кленової долини та північним кінцем того, що тоді було відомо як острів номер 1, у припливних районах у гирлі річки Дуваміш, як показано на 15-хвилині в Сіетлі 1909 р. Карта чотирикутника USGS. Ця угода була підписана 21 травня 1906 р. На початку будівництва магістралі в штаті Вашингтон і розрахована на дев’яносто дев’ять років з 1 липня 1907 р.

Наведена вище кольорова сцена - це двигун та поворотний майданчик на залізничному майданчику Лаконія. Сцена була сфотографована близько 1912 року місцевим фотографом із Північної Бенди Олександром Джозефом Майклом Хольцманом (1880 & ndash1926), який народився у Відні, Австрія, та емігрував до Сполучених Штатів у 1904 році. тонувати зображення, щоб представити природні кольори сцени. Потім до зображення для контексту було додано логотип Chicago, Milwaukee & amp. Puget Sound Railway. Я думаю, що Алекс Дж. М. Хольцман, який помер відносно молодим, напевно був би задоволений кольоровою версією. На головній лінії показаний допоміжний двигун Cedar Falls 񗡭, який раніше мав нумерацію 񖃽. Під час подорожі на схід на пасажирських та вантажних поїздах на Сідар -Фолс (він же Монктон) зазвичай ставили допоміжний двигун, щоб допомогти піднятися на 1,74 відсотка до Рокдейла. Другий допоміжний двигун зазвичай додавали до вантажних поїздів у Рокдейлі, щоб надати додаткову допомогу при підйомі на 2,75 -відсотковий рівень до Лаконії. Під час подорожі на захід на пасажирських та вантажних поїздах у Кічелусі зазвичай ставили єдиний допоміжний двигун, щоб допомогти піднятися на 2,2 відсотка до Лаконії. У наведеній вище сцені перемикач зліва показаний у рядку для основної лінії. Це був перший перемикач між головною лінією та машинним цехом, який мав три колії та два інші вимикачі. Резервуар для води знаходився просто на схід уздовж головної лінії від цього вимикача, трохи за лівою стороною цього виду, а невелике портативне депо Laconia знаходилося просто на схід від резервуара для води. Тінь, показана на передньому плані, яка знаходиться під кутом через залізничну колію, ймовірно, була тінню від ємності для води. На головній лінії, біля резервуару для води, був ще один вимикач для східної колії перехрестя, який забезпечував доступ між внутрішньою проїзною колією та головною лінією та відведенням двигуна. Західний кросовер, між основною лінією та внутрішньою колійною колією, починався на головній лінії одразу за провідником машинного відділення. Початок західної кросоверної колії видно на вищезгаданій сцені між провідником машинного відділення та локомотивом, показаним на головній лінії. Коли вищезгадана сцена була сфотографована, зовнішній прохідний колій був похований під сніговою стіною, зображеною праворуч.



Натисніть на карту для розширеного перегляду. Дивіться також косий вид з висоти.

Повернувшись із забуття, Лаконія знову з'являється, ніби з якогось вицвілого шару часу, на цій накладеній на фотокарті переходу Снокулмі, Вашингтон. Зображення на фотокарті показує оригінальну карту опитування 1913 р., Накладену на кольорову ортофотофотографію 2006 р. На оглядовій карті 1913 року зображено Каскадну високу лінію, побудовану над перевалом Сноквалмі в 1908 році, і залізничні станції Лаконії, побудовані приблизно з 1909 по 1911 рік для Чикаго, Мілуокі та Пюджет -Саунд -залізниці. На карті вказані поворотний стіл, двигун, резервуар для води, склад, проїзні колії, готель, спальня та кілька будинків. Станція зйомки призначена для початкового розташування Шосе Заходу. Біля Snoqualmie Pass, висока лінія обвела 172 градуси 22 хвилини 12 секунд навколо кривої підкови довжиною 1823,7 футів і пролягала навколо впадіння річки Співдружності у річку Сноквалмі. Ступінь викривлення підкової кривої становила 10 градусів на 100 футів, за винятком того, що перша і остання 100 футів мали ступінь викривлення вдвічі менше. Крива підкови була розроблена, щоб подовжити маршрут біля вершини, оскільки коротший маршрут, що тривав би на південній стороні річки Саут -Форк Сноквалмі, був би занадто крутим. Хоча залізниця, за часів Каскадної високої лінії, пройшла понад двадцять миль через долину річки Саут-Форк Снокуальмі, лише близько чверті милі цього маршруту йшла північною стороною річки.


Ця сцена залізничного вокзалу Лаконія, на вершині переходу Снокуальмі, була сфотографована десь між 1911 і 1914 роками. Залізнична станція Лаконія розташовувалася під нинішнім гірськолижним пагорбом Саміт Вест. Паровоз на схід, зображений на цьому зображенні, наближається до місця, де нинішній відрізок Державного маршруту 906 зараз розташований уздовж передньої частини Мандрівників та відпочинку 39. Невелика портативна будівля депо видно праворуч від резервуару для води та відступила від сигналу семафору замовлення поїзда біля третього вагона поїзда. Будівля, яка частково видно за парою з паровоза, позначена на оглядовій карті 1913 року як залізниця та ldquobunkhouse. & Rdquo Довга будівля зліва від ліжка позначена на карті огляду 1913 як & ldquohotel. & Rdquo Також видно, над верхня частина третього вагона поїзда і шляхи назад зліва від готелю - це будівля, позначена як & ldquohouse & rdquo на тій же карті. Вершина скелі, зображена на середньому тлі цього зображення, - це пік Гайє, а більш віддалена снігова вершина зліва від піку Гайє - гора Сноквалмі.


Приблизно в 1911 році це невелике портативне депо замінило ще меншу портативну телеграфну халупу або вантажний сарай, який був приблизно на третину цього розміру і його вистачило приблизно на пару років або близько того, як на першу будівлю депо Лаконія. На депо показаний знак компанії Continental Telegraph Company, яка контролювалася залізницею Чикаго, Мілуокі та Сент -Пол і мала телеграфні лінії у Вашингтоні, Айдахо, Монтані, Північній Дакоті та Південній Дакоті. Високий стовп із прикріпленими сходами являв собою сигнальну щоглу замовлення поїзда, яка зверху мала сигнал з двох плечей семафора, що передавав сигнальні сигнали для обох напрямків руху. Сигнальною рукою або лопаткою, що керувала рухом поїзда, була та, що розташована праворуч від сигнальної щогли, якщо дивитися з поїзда, що наближається. Цей сигнал семафору в депо Лаконія був триаспектним сигналом верхнього квадранту, але тоді він використовувався лише як сигнал дворядного потягу. Сигнальні лопаті мали довжину близько чотирьох футів, мали квадратні кінці, а на лицьовій стороні були пофарбовані в червоний колір з білою хрестовою смугою біля зовнішнього кінця, а на тильній стороні були пофарбовані в білий колір з чорною хрестовою смугою біля зовнішнього кінця. Кожне сигнальне полотно переміщалося окремим прикріпленим сталевим стрижнем управління, який проходив вгору по щоглі сигналу. Коли лопатку сигналу підняли вгору у вертикальному положенні, індикація сигналу означала «ldquoclear» rdquo, і біла лампа на сигнальній щоглі була виявлена ​​для передачі цієї індикації сигналу вночі. Коли повернути вниз до горизонтального аспекту, індикація сигналу означала & ldquostop & rdquo приймати замовлення на поїзд, а червона лінза, прикріплена до концентратора, до якого була прикріплена лопатка сигналу, розгорнулася перед білою лампою, щоб передати цю індикацію сигналу вночі. Замовлення на поїзд було видано агентом станції після того, як він запитав у наступної станції про рух будь -яких інших поїздів. Оновлення погоди та стану колії також надходили з кількох халуп сторожових доріжок, розташованих поруч із зонами схильності до гірок. По інший бік головної лінії від депо дві проїзні колії проходили понад півмилі вздовж основної лінії, від більш ніж чверті милі на схід від депо до чверті милі на захід від депо. У сценах, сфотографованих взимку, зовнішня з двох проїзних колій часто була прихована під сніговою стіною, оскільки зовнішня колія часто використовувалася для зберігання вагонів і не могла легко залишатися відкритою.


Ця кольорова сцена з моторним заводом Laconia та вертушкою-це вид першої сцени крупним планом, який був сфотографований приблизно в 1912 році. Ліворуч-бак для масла, який використовувався для заправки паровозів, що працювали на маслі. Між колійною лінією та машинним заводом було два або три перемикачі, залежно від того, по якій з трьох колій в машинний цех здійснювався рух. Перший вимикач був розташований на головній лінії біля резервуару для води і використовувався для перемикання між проводом машинного відділення та головною лінією, яка проходила біля депо. Показана лампа вимикача гасу, що стирчить із викопаної ділянки снігового берега, була для другого вимикача, який використовувався для перемикання між середньою доріжкою, де зображений працівник, та правою доріжкою, яка проходила всередині машинного відділення по всій правій стіні. Третій вимикач був розташований на середній колії і використовувався для перемикання між середньою колією та лівою колією, яка проходила уздовж масляного бака і всюди через внутрішню частину моторного відділення вздовж лівої стінки і виходила в криту поворотний майданчик позаду. Ліва доріжка використовувалася для обертання допоміжних двигунів, а іноді й іншого обладнання. Схоже, що на момент фотографування цієї сцени на лівій колії був локомотив, оскільки з лівої колії біля вигину за сніговим берегом видно пару.

Локомотив, показаний на схід на головній лінії, був допоміжним двигуном Cedar Falls 񗡭 (раніше 񖃽), перегрітим локомотивом класу L1-як Mikado 2-8-2, побудованим магазинами Мілуокі в травні 1909 року. Локомотив був обладнаний для експлуатації в зимовий період з приєднуваним лобовим плугом спереду, який мав фланцер, який можна було піднімати і опускати в міру необхідності для очищення снігу та льоду між рейками. Локомотив 񗡭 був перенумерований у 议 у червні 1938 року. Локомотив був утилізований у грудні 1952 року і жодного такого роду більше не існує.


Ця сцена, сфотографована 1912 р., Показує східний олімпійський пасажирський потяг на східному кінці Каскадної високої лінії, що наближається до депо Кічелус, а на задньому плані видна гора Катерина. Окремі місцеві вантажні та пасажирські перевезення через Каскадну високу лінію розпочалися через західний та східний Вашингтон у червні 1909 р. Між Такомою та Малденом. Регулярне вантажне сполучення між Чикаго і Такомою розпочалося в липні 1909 р., А регулярне пасажирське сполучення по всьому маршруту розпочалося у серпні 1909 р. Пасажирське обслуговування було розширено, коли олімпійські та колумбійські пасажирські поїзди почали працювати, а в травні 1911 р. Почалося експрес -обслуговування пасажирських поїздів. перший олімпійський пасажирський потяг на захід відправився 28 травня о 22:15 з Чикаго. Перший пасажирський потяг олімпійця зі сходу відправився з Такоми о 7:30 ранку 29 травня. Через півтори години пізніше той перший олімпійський пасажир на схід Поїзд відправлявся з Сіетла о 9:00 ранку з тодішньої абсолютно нової станції Union, яка тільки офіційно відкрилася лише дев’ятьма днями раніше. Вперше станція Union була спільно використана Чикаго, Мілуокі та Пюджет-Саунд-залізницею та залізницею Орегон-Вашингтон та навігаційною компанією, яка була дочірнім підприємством Union Pacific Railroad. Першим олімпійським пасажирським поїздом, який подорожував по штату Вашингтон, був поїзд на схід, спочатку проїхав його локомотив 񖋹, а потім частково через державний локомотив 񖋹 був замінений на локомотив 񖋺, який взяв на себе наступну частину першого бігу на схід. Локомотиви 񖋹 і 񖋺 були ідентичними локомотивами класу F4 Pacific 4-6-2, побудованими магазинами Мілуокі в червні 1910 р. Перші були вилучені з експлуатації у травні 1940 р., А другі-у квітні 1953 р. існують довше.


Ця сцена була сфотографована в жовтні 1913 р. Асахелем Кертіс (1874 & ndash1941) та Уолтером П. Міллером (1877 & ndash1938) і показує східний олімпійський пасажирський потяг з вісьмома вагонами, що проїжджає східні вимикачі двох проїжджих колій у Лаконії. Перші олімпійські пасажирські поїзди зазвичай складалися спереду назад, одним комбінованим поштовим та експрес -вагоном, одним багажним вагоном, одноденним автобусом, одним туристичним вагоном, одним вагоном -рестораном, двома стандартними спальними вагонами та одним оглядовим вагоном. Зліва на тлі зображена гора Сноквалмі, а праворуч - пік Гайє. Круглий номерний знак на сигнальній щоглі семафора, біля лівого боку паровоза, показує цифру 31 над 3, що вказує на те, що сигнал знаходився на відстані 31,3 милі від точки поділу на Кле Елум. Телеграфні стовпи, що йдуть уздовж залізниці, також можна побачити в межах відлітку залізниці, яка була обстежена шириною 200 футів над вершиною через Секцію 4, T22N, R11E. Східні вимикачі двох проїжджих колій у Лаконії були розташовані там, де зараз знаходиться державний маршрут 906 біля пожежно -рятувальної станції Снокуальмійський перевал (пожежний округ 51, пожежна станція 291).

Нижче наведено таблицю 15 та всю таблицю 16 із загальнодоступного розкладу 1912 року. Показано, що Лаконія розташована на висоті 3010 футів і 2119,7 миль вздовж головної лінії від Чикаго (62,8 милі до Сіетла). Лаконія була запланованою зупинкою для всіх пасажирських поїздів, що проїжджали. У цьому розкладі 1912 року поїзди 15 і 16 були олімпійськими, поїзди 17 і 18 - колумбійськими, а поїзди 45 і 46 - поїздами, які обслуговували місцеві станції між містами Кіттітас та Сіетл. Поїзди № 101 та 102 - це поїзди, які забезпечують місцеве обслуговування всіх станцій між Сіетлом та Такомою.


Ця сцена та три наступні були сфотографовані Алексом Дж. М. Хольцманом. Цей був сфотографований приблизно в 1912 році і показує Каскадну високу лінію трохи більше милі на захід від станції Лаконія на вершині переходу Сноквалмі. Сніг був очищений від рейок за допомогою чотирьох роторних снігоочисних машин, придбаних у 1908 р. Та ndash1910 р., Які врешті -решт працювали разом окремими парами на схід та захід від Лаконії. Сезонні снігопади в Лаконії були зафіксовані таким чином: 1909 & ndash1910, 548 дюймів 1910 & ndash1911, 413 дюймів 1911 & ndash1912, 437 дюймів 1912 & ndash1913, 572 дюймів та 1913 & ndash1914, 400 дюймів. Пік, показаний зліва, - це Пік Гайє, а пік, показаний праворуч, - Пік Кендалла. Це приблизно та сама точка зору, яку зараз можна побачити під час подорожі на схід по міжштатній автомагістралі 90 (I-90) через перевал Снокуальмі, безпосередньо перед виходом на виїзд 52 (вихід на саміт W.).

Крутий маршрут Каскад Хай Лайн через Лаконію був ліквідований, коли більш прямий маршрут через 2,3-мильний тунель Сноквалмі між Хаяком і Рокдейлом відкрився для регулярного руху поїздів 24 січня 1915 року. і усунув більшість проблем з прибиранням снігу, оскільки поїздам більше не довелося пробиратися по найкрутішій і найвищій частині маршруту через Лаконію.


Ця сцена була сфотографована приблизно в 1912 році і показує подвійні роторні снігоочисники, які використовуються для очищення слідів Каскадної високої лінії над перевалом Снокуальмі. Чиказька, Мілуокі та Пюджет -Саунд -залізниця офіційно назвали їх ротаційною лопатою для снігу. Тоді об’єкти в Лаконії та Рокдейлі використовувалися як база, з якої працювали роторні снігоочисники та бригади. Роторні снігоочисники, зображені на цьому зображенні, були подвоєні попарно, обличчям у протилежних напрямках, з'єднаними на кожному кінці важкого двигуна штовхача. Двигун «Киянка» являв собою зчленований складений локомотив класу N1, який був побудований заводом Schenectady Американської локомотивної компанії (ALCO). Ці великі локомотиви «Маллет 2-6-6-2» були найпотужнішими паровозами, які працювали на Каскадній лінії. Поворотний снігоочищувач, показаний на передньому плані цього зображення, з'єднаний позаду двигуна "Маллет", а інший, з'єднаний перед двигуном "Молоток", демонструє очищення снігу від доріжок. Ці парові роторні снігоочисники, запатентовані компанією Leslie, побудовані Cooke Works американської локомотивної компанії, працювали на вугіллі, а важкі полотняні брезенти, натягнуті на їхні тендери, використовувалися для збереження вугілля сухим, щоб воно не замерзло разом. Обертання високошвидкісного ріжучого колеса та колеса вентилятора позаду нього можна було обертати, так що скошений сніг міг бути викинутий відцентровою силою через жолоб з обох боків від верхньої частини корпусу вентилятора. Іноді два двигуни з тендерами були з'єднані спиною до спини між роторними плуговими агрегатами, спрямованими назовні, на кожному кінці.

Існує лише два колишні роторні снігоочисники Мілуокі. Колишній C.M. & ampSt.P. № 10, побудований у 1908 р. (C/n 45425), зараз експонується на Алясці в Державному історичному місці «Поттер -секція», який також є головним штабом Чугацького державного парку, біля опори 115,2 вздовж шосе Сьюард. Колишній C.M. & ampP.S. 14, побудований у 1910 р. (C/n 46931), зараз експонується у залізничному музеї Максвелла Сайдинг у місті Хермістон, штат Орегон. Обидва ці ротаційні снігоочисники, що залишилися, були відновлені та перетворені з парової електроенергії на електроенергію у 1950 -х роках, і обидва були продані іншим залізницям після припинення роботи Мілуокі -роуд у 1980 році.


Ця сцена була сфотографована 1912 р. І показує Рокдейл на західному кінці Каскадної високої лінії. Рокдейл знаходився за 7,4 милі на захід від високої лінії від Лаконії. Зверху показано локомотив 覉 поряд з резервуаром для води, який використовувався для заповнення тендерів паровозів та парових роторних снігоочисників. Locomotive 覉-це локомотив класу G6-a Ten-Wheeler 4-6-0, побудований у 1907 році в магазинах компанії Чикаго, Мілуокі та залізниці Сент-Пол у Мілуокі, штат Вісконсін. Локомотив 覉 був перенумерований як локомотив 񖀾 у 1912 році і врешті -решт був припинений у 1934 році.


Ця сцена була сфотографована в 1911 році і показує залізничний двір Лаконії на вершині переходу Сноквалмі. Невелике портативне депо видно на передньому плані зображення ліворуч від резервуару для води та сигналу семафору замовлення поїзда. Паровоз на схід, з Чикаго, Мілуокі та Пюджет -Саунд -залізниці, можна побачити за правою стороною резервуару для води, що лежить у колії, що веде всередині правої сторони двигуна. Крім того, за резервуаром для води, ліворуч, знаходиться масляний бак, який використовується для заправки паровозів, що працюють на маслі. Південно -східне плече гори Денні показано на задньому плані зліва. На задньому плані праворуч показаний верхній кінець долини річки Саук -Форк Сноквалмі, де зараз розташована лижна зона Альпенталь. Будівля, зображена на правому краю зображення, була на карті обстеження 1913 року позначеною як & ldquohotel & rdquo, а також на лівій стороні наступного зображення.


Ця сцена Лаконії була сфотографована приблизно в 1915 році і виглядає на північний захід через вершину перевалу Снокуальмі (вис. 3010 і прем'єр) і вниз по оригінальній трасі "Захід сонця" до гори Денні, яка видно на задньому плані. Білий стовп, показаний уздовж східної сторони Шосе Заходу, приблизно про те, де лінія округу [Snoqualmie Summit] показана на STA 1105 на оглядовій карті Sunset Highway 1913 року. Залізничні колії, показані на попередній сцені, розташовувалися з протилежного боку від будівлі, зображеної зліва, але більше не використовувалися після відкриття тунелю Сноквальмі у січні 1915 року. на оглядовій карті 1913 року. Будинки, що демонструються вдалині, близько до середини зображення, були позначені на карті обстеження 1913 року як будівлі & ldquoengine & rdquo та & ldquoturntable & rdquo. Будівля, показана праворуч від двигуна та поворотний стіл, уздовж східної сторони Шосе Заходу, була будівлею, позначеною як & ldquohouse & rdquo на оглядовій карті 1913 року.

У 1905 році вагонна дорога через перевал Сноквалмі була названа державною дорогою № 7. Вагонна дорога обходила дно долини через перевал Сноквалмі. Відповідно до опису геологічної зйомки чотирикутника Сноквалмі 1906 р. Найнижча площа поділу була в основному вкрита болотом. Вагонна дорога там огинала перевал через нижню частину схилу на північний схід і на короткому моренному хребті, де зараз розташований саммітний шлях. У липні 1905 р., Щоб заохотити покращення дорожнього руху для використання автомобілів, Чарльз Л. Рой та Джон Келлехер з Сіетла проїхали звідти по вагонній дорозі Snoqualmie Pass на одноциліндровій моделі Cadillac Model & ldquoE & rdquo Light Runabout 1905 року. У 1913 р. Систему нумерації державних доріг було припинено, а новий запланований маршрут через перевал Снокуалмі був позначений як Шосе заходу сонця. До того, як була побудована автомагістраль «Захід сонця», стару вагонну дорогу «Снокуальмійський перевал» (державна дорога № 7) покращили протягом дворічного періоду, починаючи з 1910 року, і офіційно її відкрили для руху 17 липня 1912 року як тимчасовий маршрут, придатний для автомобілів. У той час вагони та автомобілі переправлялися на озері Кічелус поромом, що працював на газах від братів Фінч Вахкіакум за мінімальну вартість проїзду на поромі $ 2,50. Вперше було видано свідоцтво про перевірку Вахкіакум у липні 1911 р. паромом керували Сідні Гордон Фінч та Емері Джосія Фінч. У 1914 році почалося будівництво Шосе Заходу, щоб створити новий покращений маршрут через перевал, більш придатний для автомобілів. Відрізок Snoqualmie Pass на автомагістралі Sunset був відкритий для руху до 1 жовтня 1914 року, хоча до цього часу ще не було завершено гравійне покриття, і шосе було офіційно виділено лише через дев’ять місяців. Будівельна компанія PJ McHugh Paving & amp Construction, що належить Патріку Дж. МакХую (1862 & ndash1926), побудувала відрізок вершини Шосе Заходу, виконавши роботи з розчищення, класифікації та мостування від Голд -Кріка на схід від вершини приблизно в чотирьох милях від Північного Бенду на захід від вершини. Церемонія освячення Шосе Заходу, 1 липня 1915 р., Проходила під егідою Автомобільного клубу Сіетла, а основне звернення до посвячення виголосив губернатор Ернест Лістер (1870 & ndash1919). У статті про церемонію посвячення та нову дорогу, Газета "Ellensburg Capital" від 8 липня 1915 р. Повідомляла: & ldquoПроїзд з Елленсбурга до Лаконії, вершини перевалу, проходив по чудовій дорозі, досить широкій у всіх точках для проходу двох автомобілів. & Rdquo


Ця сцена була сфотографована Джоном Альбертом Жуліном (1874 & ndash1935) на початку до середини 1920 -х років з того ж місця, що і попередня сцена. У 1917 р. У Географічному словнику Вашингтона досі згадувалася Лаконія як селище ldquoa на перевалі Снокуальмі, через кілька років після відмови від старої лінії Каскад, але до 1920 -х років назва Лаконія вийшла з ужитку. На той час об’єкти на саміті для мандрівників із шосе Західної магістралі називались такими, що знаходяться на перевалі Сноквалмі, а не як у Лаконії. У 1923 році Західна магістраль також була позначена як Державна дорога № 2. У цій сцені вхід у готель Summit показаний на передньому плані вздовж східної сторони шосе Заходу. Спочатку готель Summit був власником Жана Поля Холдена (1873 & ndash1964). Вивіска для Summit Inn рекламує & ldquoIce-Cream, & rdquo & ldquoОбеди & rdquo та & ldquoПлатні вечері 50 & cent. & Rdquo на східній стороні дороги була табличка, що висіла спереду над смугою заходу шосе Захід сонця, на якій було написано & ldquoСамітний гараж. & rdquo Там також були знаки для бензину Червоної Корони та моторної олії з нулером. Евакуатор можна побачити підпертим перед будівлею гаража. Здалеку, ліворуч за будівлею гаража, можна побачити каркас частково демонтованого залізничного двигуна та поворотного майданчика.


Ймовірно, ця сцена була сфотографована через рік -два після попередньої сцени, десь на початку до середини 1920 -х років. Будинок, який демонструвався на відстані біля лівого краю зображення, був гаражем на вершині, у якому надбудова була побудована перпендикулярно до шосе заходу сонця десь після того, як було сфотографовано попередню сцену. Ліва сторона великої будівлі, зображена на середньому передньому плані зображення, дивилася вздовж у бік того місця, де раніше знаходився залізничний двір Лаконія. Ця будівля позначена на оглядовій карті 1913 року як залізниця та ldquobunkhouse. & Rdquo Найбільшою будівлею, зображеною праворуч від старої залізничної будівлі, був ранній готель Summit, показаний з тильного боку. На відстані між цими двома будівлями, по той бік шосе Захід сонця, зображена інша будівля, позначена як & ldquohouse & rdquo на оглядовій карті 1913 року. На момент фотографування цієї сцени, двору, будинок і, можливо, кілька господарських будівель, які, можливо, були перенесені з сусідніх, були кількома залишками споруд з Лаконії та минулої епохи Каскадної високої лінії. Тоді колишня залізниця -ліжко використовувалася як прибудова Summit Inn, що надавала ночівлі для мандрівників магістралі Сансет.


Ця сцена, сфотографована приблизно на початку до середини 1920 -х років, показує ранній готель Summit Inn, розташований уздовж між старою залізницею -ліжком та оригінальною магістраллю Сансет, яка зображена на передньому плані цього зображення. Лицьова сторона будівлі була під кутом у напрямку руху на схід, а парадні сходинки головного входу - прямо вздовж східної сторони дороги. На старому залізничному будиночку -залізниці зображено знак "ldquo" Кімнати & rdquo, оскільки на момент фотографування цієї сцени він використовувався як прибудова до готелю Summit Inn. У 1925 році Жан Пол Холден (1873 & ndash1964) продав готель Summit Реймону Дж. Шнайдеру (1892 & ndash1974) та Лені М. Шнайдер (1892 & ndash1989), які керували корчмою, поки не продали її в 1934 році Маршаллу Крус Мейсону (1882 & ndash1953).

По той бік нинішньої міждержавної автомагістралі 90, навпроти того місця, де колись знаходився ранній готель Summit Inn, сегмент початкового розташування шосе Сансет-Шоу все ще існує як Єллоустонська стежка, названа на честь автомобільної траси Єллоустоун-Трейл. Йеллоустонська стежка була першим визначеним автомобільним маршрутом по всій північній частині Сполучених Штатів, і починаючи з 1915 р. Маршрут використовував оригінальну магістраль Сансет над перевалом Сноквалмі.


Ймовірно, ця сцена була сфотографована наступної зими після того, як була сфотографована попередня сцена. Вид орієнтується на схід у напрямку того місця, де нинішня міжштатна автомагістраль 90 перетинає місцезнаходження оригінальної магістралі Сансет (див. Карту). Тоді шосе не розорювали всю зиму відкритою, і в цій сцені видно, що з моменту останнього розорювання шосе проїхало лише кілька автомобілів. Після того, як у 1928 році шосе було перенесено з початкового місця розташування шосе Сансет, праворуч від колишнього залізничного двору Лаконії, готель Summit Inn також був перенесений з цього місця на західну сторону нової магістралі.


Ця сцена була сфотографована Джоном Бойдом Еллісом (1894 & ndash1983) і показує Summit Inn незабаром після того, як будівля була перенесена в 1930 році, з первинної магістралі Захід сонця, до нової траси, побудованої праворуч від колишньої залізниці Лаконія дворі. Будівля була перенесена на протилежну сторону колишньої залізничної будівлі, на місце вздовж нової магістралі, приблизно за сто футів на захід від теперішнього розташування "Подорожніх". Лицьова сторона будівлі виходила на нову магістраль і туди, де колись знаходилися депо Лаконія та резервуар для води. Старий залізничний будинок -ліжко, показаний на цій сцені, розташований за кордоном Самміт, продовжував ненадовго використовуватися як прибудова до пансіонату Самміт. За словами Лени Шнайдер, прибудова була зруйнована влітку 1931 року, коли вони побудували чотири туристичні будиночки та будинок. Нова магістраль (див. Карту) була побудована в 1928 році як державна дорога № 2, а також стала частиною траси США 10 (США 10). Всю зиму, починаючи з грудня 1931 р., Автодорогу розорювали, і її вперше проклали на вершині 1934 р., А потім у 1937 р. Вона стала Первинною державною магістраллю 2 (P.S.H. Š).


Ця сцена була сфотографована приблизно в середині 1930 -х років, незабаром після відкриття гірськолижного пагорба в 1934 році. Перенесений готель Summit показаний праворуч після того, як старий залізничний будиночок, який використовувався як прибудова до житлового будинку Summit Inn, був зруйнований і до того, як було додано додаток, що приблизно вдвічі збільшило довжину корчми. Деякі з тих же знаків все ще помітні, як і в минулі роки, рекламні & ldquoLice-Cream, & rdquo & ldquoLunches & rdquo та & ldquoPlate Dinners 50 & cent. & Rdquo Після початку роботи лижної зони Snoqualmie Pass став дуже популярною зимовою зоною відпочинку для гірських лиж. Як показано на цьому зображенні, приблизно до середини 1930-х років широке відведення від колишнього залізничного двору Лаконії було використано взимку для паркування гірськолижних зон. Цей самий маршрут на вершині перевалу, який колись залишався відкритим за залізницею, двороторні снігоочисники були відкриті до початку 1930 -х років відкритими снігоочисниками на шосе. Будинок, показаний ліворуч, можливо, пізніше був перенесений через шосе і приєднаний до Summit Inn, як додаток, показане на наступному зображенні.


На цій сцені зображено перенесений готель Summit Inn зліва та Travelers ' Rest праворуч, який був побудований у 1938 році за фінансування адміністрації громадських робіт (PWA). Після того, як будівлю Summit Inn було перенесено на це місце, приблизно до середини 1930 -х років до неї було додано прибудову, яка простягалася приблизно на півдорозі до теперішнього місця розташування мандрівників та відпочинку 39, як показано вище. Передні кути нахилених крил Travelers ' Rest були розташовані прямо біля краю вигнутої траси шириною 100 футів, на відстані 50 футів від центральної лінії. Після того, як міжштатна автомагістраль 90 була побудована на іншій трасі через Snoqualmie Pass, старша траса США 10 через Snoqualmie Pass стала державною трасою 906 (SR 906). Для того, щоб побудувати під'їзд до підходу до підземного переходу на виході I-90 на східній вершині, на виїзді 53, крива старої магістралі з боку "Travelers ' Rest" була вирівняна від будівлі шляхом підтягування кривої, а також оцінка вирізати для вертикального перестановки до доступу до підземного переходу. Наразі, хоча деякі бетонні панелі все ще існують із західної смуги старої траси на трасі, показаної вище «Мандрівниками».За винятком існуючого переорієнтації кривої, залишками Travelers ' Rest, залишок нинішнього сегменту SR 906 через район Summit West проходить прямо вниз від колишнього Чикаго, Мілуокі та Пюджет-Саунд-залізниці, правої дороги старої Лаконії залізничний двір. Саме тут розмістився старий залізничний двір високої лінії. Саме там колись і свистки паровозів колись пролунали через гірський перевал, а пара колись піднялася в небо крізь гірське повітря. Саме тут, багато років тому, було місце, яке колись називалося Лаконією.

Ендрю Крейг Магнусон
Форкс, Вашингтон
1 грудня 2004 року


Сіетл зараз і потім

ПІСЛЯ: Залізничне депо Баларда та орієнтирний підйомний міст Великої Північної залізниці на захід від шлюзів Читтенден корабельного каналу. (З люб’язності, Уоррен Вінг) ЗАРАЗ: Баллард більше не потребує залізничного депо, але Велика Північна магістраль все ще проходить тут через старе місто -млин.

Сподіваюся, кілька поїздів Тихоокеанський читачі пам’ятатимуть Уоррена Вінга, нашого нещодавно померлого надзвичайного фаната залізничного транспорту, який після того, як вийшов на пенсію листоношею, почав ганятися за поїздами та зображувальною історією північно -західних рейок. Давним -давно Уоррен поділився з Ballard News Tribune цінною фотографією пасажирського поїзда з Великої Півночі, який майже завершив перетин кордону мосту GN через західний кінець затоки Читтенден. Тема з’являється на сторінці 82 «Сторінка тридцятирічної історії своєї громади 1988 року», «Паспорт Балларду». Уоррен Вінг підписав його: «Поїзд Great Northern Morning до Ванкувера до н. Е. повз станцію Баллард ". Цей перевізник також зупинився б у Еверетті, гори Вернон, Беллінгемі та на кордоні, але, очевидно, не на маленькій станції Баллард, затьмареній тут у тіні вихлопних газів двигуна.

Ранній погляд на північний захід від Королеви Анни через затоку Лосося в Баллард. Показ естакади або для перших візків, або для першого мосту на Північному Півночі до Інтербея. Певний читач, безперечно, знатиме та висловить свою думку про це. Дивлячись на північ від проходу в Баллард - пізніше. Розкинутий міст, що проходить через центр сцени, приблизно відповідає 14 -й авеню (не 15 -й) і обслуговує вуличні автомобілі та вагони. Міст зліва - для Великої Північної залізниці.

Рейли вперше досягли Балларда в 1890 році за допомогою тролейбусної компанії West Street Electric Company з центру Сіетла. Три роки по тому Велика Північна завершила трансконтинентальне служіння до Сіетла безпосередньо вздовж набережної Баллард та поряд з багатьма млинами, які зробили його тоді «оголеною столицею світу». Цей новий маршрут через підйомний міст GN став необхідним завдяки будівництву корабельного каналу на озері Вашингтон та затопленню затоки лосося за його шлюзами. 29 червня 1913 р. Ця стаття повідомляла про розвиток каналу та “вражаючу форму” цього “мамонтового мосту”, який він вимірював у 1140 довжини та 26 футів у ширину “для розміщення двоколійної системи”.

Профіль середньострокового будівництва на Великому Північному мосту, що виглядає на північний схід зі сторони Магнолії. Майже та сама точка зору, що й запис над нею, але пізніше.

У гонитві за своїм «повтором» Жана Шеррара незабаром стримували десятиліття змін. Він розповідає: «Естакада на 57 -й вулиці, на яку ми сподівалися, була занадто далекою від нашої теми, і виправлена ​​перспектива була занадто крутою і вкритою листям. Це залишило мене в рейковому ліжку, що лишився від колій. Щоб наблизити висоту оригінального фотографа, я підняв фотоапарат на вершину свого десятиметрового стовпа. Повертаючись до своєї машини, я зробив одне відкриття. Початкове депо було перенесено на сотню футів на захід, звідки відкривався захоплюючий вид на воду –, його також було перетворено на будинок, зберігаючи при цьому характерні фронтони. Сусід підтвердив, що колишнє депо зараз є резиденцією ». Це був би ідеальний будинок для Баларда для Уоррена Вінга.

ВЕБ -ДОДАТКИ

Павло, я ’m, додавши пару ескізів старого депо Ballard на новому місці, перетвореного на будинок:

Що ще додати, Павле?

Кілька пов'язаних рис Жан, починаючи з двох деталей колись чарівної станції Баллард, а потім ранній погляд на північ через міст з боку Магнолії.

МОСТ ЗАЛЬГОВОЇ ЗАЛИ

(Вперше з’явився у Тихоокеанський, 26 жовтня 1986 р.)

Джеймс А. Тернер, який знімав ці приємні краєвиди на міст Салмон -Бей, був одним з любителів, якому вдалося привести свою фотографічну пристрасть і залізниці#8211 на шлях свого покликання. Протягом 1930 -х років, до того як місто позбулося своїх візків, Тернер був автомобілістом на лінії Балларда міської транспортної системи. У будні він їхав вище муніципальних рейок, а потім, судячи з розміру його виробництва, Джеймс Тернер проводив чимало вечорів та вихідних, ганяючи поїзди або чекаючи на них.

Щодо цих предметів, Тернер відправився на берег доку в затоці Шільшол-Бей під Баскуловим мостом у Лососевій затоці Великої Північної Північної Північної Північної Кореї, і так на захід від замку Читтенден.

Популярність Великої Північної країни серед шанувальників залізниці - це поєднання її чудової магістралі через Каскади та Скелясті гори, її безпечної та міцної конструкції, її довгого каскадного тунелю та лихої зеленої та чорної колірної гами локомотивів. І, мабуть, найбільше лінія поважається за її символ - гірського козла. Його гідність була тотемічною. Монументальне зображення цього козячого логотипу було намальоване на кінці мосту Баллара та масивної противаги#8217.

Як зазначалося вище з ілюстраціями, що ілюструють основну функцію цього тижня, старий основний маршрут G.N. раніше перетинався з Інтербея в Баллард по довгому вигнутому мосту, що охоплював затоку Лосося поблизу місця, де автомобільний міст 15 -ї авеню тепер перетинає корабельний канал. Баскульний міст був побудований у 1913-14 рр. Частково, щоб уникнути цієї поїздки вздовж навантаженої галькою Баллард гальмової млини. Але він також був побудований для задоволення неминучих вимог урядових замків Хірама С. Читтендена. Це був міст, який можна було швидко відкрити, щоб пропускати великі кораблі з нової, в 1916 році, гавані з прісною водою за шлюзами. Міст залишили відкритим для зручності доставки, оскільки його можна було швидко закрити для будь -якого поїзда.

Фотографії Тернера - лише два з його численних мальовничих записів про цей уривок із затоки Лосося. Він жив у Балларді поблизу замків на 24 -й авеню СЗ. Якщо я пам’ятаю правильно (досить близько), ці та ще три перспективи Джеймса А. Тернера на мосту через Залмонову затоку спочатку з’явились у книзі Уоррена Вінга, «Північно -західний залізничний малюнок».

Сучасна фотографія замків Читтенден, зроблена з тієї ж перспективи, що й історична, вимагала б притулку в одній з верхніх кінцівок дерев, що оглядає терасовий пагорб, що піднімається від замків до Англійських садів. (Історична фотографія надана інженерним корпусом армії)

(Вперше з’явився у Тихоокеанський, 27 червня 2004 р.))

В описовій, але в той же час домашній мові гідравліки, історична фотографія показує те, що інженерний корпус армії назвав «зневодненою ямою» шлюзових шлюзів корабля в Балларді. За шість років, необхідних для будівництва замків - від прориву основи 1911 р. До посвяти в 1917 р. - ця фотографія була зроблена близько кінця першого року, восени 1912 р.

Те, що історичний фотограф зі студії Кертіса та Міллера стояв на вищій позиції, ніж я "зараз", видно з піднесення сторони Магнолії праворуч. "Тоді" дивиться як на замок, так і вниз, "зараз" - просто навпроти. Чому?

Суха яма значно ширша, ніж об'єднані великі та малі замки, оскільки виїмка добре врізається в берег з північної сторони замків. Більшість механізмів відкриття воріт великого замку ховаються у пагорбі, який був відновлений і сформований терасами влітку 1915 р., Коли бетонні форми замків набули звичної для них форми, що, за чиїмись підрахунками, є другим за популярністю туристом пункт призначення в Сіетлі. (Що ж тоді перше?)

Дивлячись на південь від Англійських садів до, знизу вгору, західного входу до великого замку, кінець того ж для маленького замку, і вода ворушилася від дев'ятиметрового падіння над дамбою Лок. Терасова трава покриває більшу частину механіки греблі - її гідравліку.

Велика частина тимчасового бруду, праворуч угорі, що відділяла будівельний майданчик від тимчасового каналу, була вилучена восени 1915 р. Після того, як великі ворота замків були закриті. Далі, другого лютого 1916 р., Замки були навмисно затоплені, і двері відкрилися, щоб дозволити пасажирам здійснювати екстрені поїздки до центру Сіетла на човні, коли "Великий сніг" (другий найглибший в історії міста) закрив візки. .

Три великі замки-зліва направо, як зневоднена яма, в день "Великого снігу" великий замок був вперше затоплений у лютому 1916 р., А дещо пізніше з човном Армійського корпусу.

Замки були залишені відкритими для припливів і відпливів, тоді як закляття було споруджено, щоб з'єднати замки з боку Магнолії. Після завершення зв’язку двері знову були закриті, і в липні 1916 р. Salmon Bay дозволили заповнити прісною водою до рівня озера Юніон. Маленький замок почав працювати пізніше місяця і 3 серпня 1916 р. Перші судна (обидва з флот армійського корпусу) були підняті у великий замок. Офіційне відкриття відбулося через кілька місяців 4 липня 1917 року.

Асахель Кертіс ' рано дивиться на захід від відкритих замків до піднятого Великого Північного мосту.

У рамках підготовки до затоплення 1916 року затоки Лосося за шлюзами на набережній Балларда переважно млинів та човнових робіт було виміряно зміни.

Зверху та знизу: Після розгляду Шилшолії, яка звучить подібно до рідної назви цього водного шляху і означає «нитки з ниткою», Лотонвуд отримав свою назву за голосуванням своїх мешканців у 1925 році. (Історичний вигляд надано Музеєм історії та промисловості) Щоб побачити добре укомплектований «Східний Лотонвуд», Жан Шеррард взяв своє «зараз» з північного кінця 42-ї проспекту на північному заході, приблизно на 100 футів над водним шляхом. За ним у “West Lawtonwood” будинки часто значно більші, а газони теж.

«Пронизування намиста» Між Магнолією та Баллардом

(Вперше з’явився в Тихому океані, 19 грудня 2010 р.)

Каролін Марр, бібліотекар Музею історії та промисловості (MOHAI) і авторитет років життя фотографа Андерса Уілза в Сіетлі, вважає, що цей його погляд на схід через вхід до затоки Лосося - з затоки Шилшол - ймовірно, був зроблений у 1900 році. Це був останній насичений рік Уілса в Сіетлі, перш ніж він повернувся до Норвегії. За кілька років роботи тут Уілз отримав багато доручень від підприємств та міста Сіетл на проведення фотозйомок. Але чому він записав цей буколічний вид на пасовище Лотонвуд із сімома коровами?

Невдовзі після того, як Уілс записав цей вид каналу, армійський корпус почав його днопоглиблювати під час підготовки до корабельного каналу. Протягом 1890 -х років менші «кораблі для освітлення» перевозили пиломатеріали з численних млинів Баллард у затоці Лосося до шхун, які стояли на якорі у глибокій воді біля затоки Шільшол. Однак тут немає суден. Канал знаходиться під час відпливу. Можна розібрати піщані бруси.

Будинок Салмон-Бей-Чарлі, піввікового мешканця тут, можна знайти праворуч. З неправильними дошками даху його можна прийняти за частину берегової лінії. Чарлі був одним з основних постачальників лосося та молюсків для піонерів -резидентів по обидва боки цього каналу. Уілз дає нам гарний погляд через припливні води в західний Баллард, який, хоча чіткий, все ще слабо розвинений. Брігґери оселилися і розвинули цю частину Балларда, і ті небагатьох споруд, які там можна побачити, можуть належати їм.

Бібліотекар Марр знаходить ще дві пов’язані точки зору у збірці Вілса MOHAI. Один дивиться в протилежному напрямку через канал від Балларда, а інший-крупним планом будинку з кедрових дощок Салмон-Бей Чарлі. Марр додає: "Уілса цікавили човни та водні шляхи, а також індіанці".

Останнє зауваження: це можуть бути корови Шейермана. Німецький емігрант Крістіан Шойерман та його рідна дружина Ребекка були піонерами Лотонвуда. Оселившись тут у 1870 році, вони помножилися на 10 дітей.


Містить фотографії залізничної станції Сіетла - Історія

Перший "Streamliner" Юніон Пасіфік, місто Портленд, що експлуатується між Портлендом та Чикаго. Послуга була відкрита 6 червня 1935 року і діяла до тих пір, поки залізниця не припинила пасажирські перевезення у 1971 році.

Газетне оголошення від червня 1935 року.

Портленд був побудований залізницями та трамваями. Залізниці доставляли людей та матеріали до Портленду. Трамваї дозволяли людям жити подалі від міста і повертали їх, щоб заробляти на життя, купувати їжу та одяг, брати їх до школи, до церкви та зв’язувати з рештою країни. Вони сприяли більшому життю та зростанню Портленду, ніж будь -який інший фактор.

Перші поселенці претендували на землю, яка стала Портлендом у 1843 році, а до 1849 року місто стало досить великим, щоб створити поштове відділення. Нові поселенці пливли вздовж узбережжя від Каліфорнії до річки Колумбія, а потім уверх по річці Вілламет, щоб коротко дістатися до Портленда. Іншою альтернативою для того, щоб дістатися до Портленду та з нього, було хоробрість стихій та подорож по суші вагоном.

Бен Холладей, який народився в Кентуккі в 1819 році, переїхав з Міссурі до Каліфорнії в 1852 році, щоб керувати 2670 милями сценічних ліній. У 1861 році він виграв поштовий контракт із Солт -Лейк -Сіті, штат Юта, і заснував маршрут Overland Stage Route. Він придбав Pony Express у 1862 році. Король “Steachcoach King ”, як він став відомий, додав ще шість маршрутів і врешті -решт продав їх Уеллсу Фарго в 1866 році за 1,5 мільйона доларів. Він побудував транспортну імперію, яка включала пароплави та залізниці.

Історія залізниць в Орегоні почалася, коли Бен Холладей звернув увагу на будівництво залізниць і переїхав до Портленда в 1868 році. Холладей почав будувати центральну залізницю Орегону в 1869 році вздовж річки Вілламетт з південного Портленда на 20 миль. Це дозволило залізниці отримати земельні субсидії в Каліфорнії, після чого назва незабаром змінилася на Орегон та Каліфорнійська залізниця. Вигравши федеральну субсидію, він зміг подовжити залізницю аж на південь до Розбурга, штат Орегон. Після того як фондовий ринок впав у фінансовій паніці 1873 року, Холладей втратив свій статок і намагався продовжувати свою діяльність. На відновлення будівництва пішло вісім років.

У 1874 році Генрі Віллард, який представляв власників німецьких облігацій, відправився в Америку і взяв під контроль лінію в 1876 році після того, як Холладей відстав від виплати процентів за облігації. Кілька років по тому Віллар відновив будівництво. У 1887 році лінія була завершена над вершиною Сіскійоу, де вона з'єдналася з Південно -Тихоокеанською залізницею, і вони взяли на себе контроль за експлуатацією залізниці. Політика та правові конфлікти відклали фактичний продаж Південній частині Тихого океану до 3 січня 1927 року.

Покинувши залізницю, Холладей повернувся до Портленда, де в 1872 році почав експлуатувати перші трамваї, запряжені кіньми на Орегоні вздовж Першої вулиці. Його трамваї стали дуже популярними, а його операція розширювалася і зростала, додаючи більше ліній та трамваїв, а також свіжих коней. Інші оператори та конкуренти розпочали будівництво ліній до інших частин міста, що стало основою для однієї з найуспішніших систем трамваїв Америки. Холладей помер у 1887 році, а через два роки перший електричний трамвай "Портленд"#8217 почав роботу через Сталевий міст до міста Альбіна 1889 року.

Залізничне сполучення з Портленду на схід відкрилося в 1883 році, коли залізнично-навігаційна компанія штату Орегон, що йшла на схід від Портленду вздовж річки Колумбія, з'єдналася з Північно-Тихоокеанською залізницею на перетині Валула, що на південь від Трі-Сітіс, штат Вашингтон.

Друга трансконтинентальна залізниця відкрилася в 1884 р., Коли OR & ampN з'єдналися з короткою лінією штату Орегон і Юніон Тихоокеанським регіоном у Хантингтоні, штат Орегон.

Популярність залізниць зростала, і з часом вони стали улюбленим способом подорожі, ще за часів до літаків та автобусів. Північна частина Тихого океану, Южно -Тихоокеанський регіон, Велика Північна та Південна частина Тихого океану обслуговували Портленд пасажирські та вантажні перевезення.

Чудовий вокзал Юніон стоїть сьогодні як данина залізниці, яка колись закликала наше справедливе місто і допомогла перетворити Портленд у процвітаючий мегаполіс, яким він є сьогодні.

Портлендське депо Union Union, нині відоме як Union Station, було побудоване у 1893 та 1894 роках для розміщення компанії компанії Henry Terry Company на Північному Тихоокеанському регіоні. Він служив станцією для всіх вхідних та виїзних поїздів Портленда. Генрі Ван Брант з Бостона спроектував Union Station, а також спроектував станції в Огдені, Омасі та Шайєнні.

Рання реклама буклету "Північно -Тихоокеанська залізниця", де показано багато сайтів уздовж експедиції Льюїса та Кларка.

Найжвавіші дні на залізничному вокзалі Юніон -Стейшн почалися 10 вересня 1922 року, коли залізниця Спокана, Портленда та Сіетла почала курсувати всі свої потяги на станції Юніон.

Східний вид на станцію Юніон, куди прибували та відправлялися поїзди. У період свого розквіту щодня в Портленд заїжджало 92 поїзди. Кожні 11 хвилин з 6:30 до 23:30 їхали чи відправлялися п’ятдесят два паровози та тридцять вісім електричок. Обслуговування скоротилося до декількох поїздів.

Готельні автобуси чекали на прибулих пасажирів, щоб відвезти їх до вечірнього проживання.

Внутрішній вигляд стенду новин на станції Юніон близько 1910 року. Зона стенду новин зараз використовується для кас. Зверніть увагу на зручність куспидора в кінці лави.

Північна частина Тихого океану та#8217s North Coast Limited - “Поїзд на північному заході Крек. ”

Автомобіль Union Pacific 7.

Ранній вид електричного потяга штату Орегон, що відправляється з Салема до Портленду.

Північно -Тихоокеанський лімітований двигун з обмеженим дизельним транспортом#8217s.

За ці роки залізниці об’єдналися та об’єдналися. Юніон Пасіфік поглинув Південну частину Тихого океану і продовжує надавати послуги з перевезення вантажів Портленду, як і об’єднаний Північний Санта -Фе Берлінгтон.

Union Pacific має найбільший парк тепловозів, що обслуговує 23 штати від Середнього Заходу до Заходу та узбережжя Перської затоки на 36 000 милях колій.

Amtrak надає пасажирські послуги Портленду. Ви можете подорожувати на північ через Сіетл і на схід через Спокан, а також на південь до Лос -Анджелеса. Щодня курсує три поїзди до Сіетла, а один - до Ванкувера, до н. Е. Щодня до Лос -Анджелеса курсує один потяг.

Відреставрований Південний Тихий океан 4449 у його рідному місті Портленді, штат Орегон, на станції Юніон. Цей поїзд здійснює періодичні екскурсії, такі як пробіг на Всесвітній ярмарок 1984 року у Новому Орлеані, і він потяг Потяг Свободи у 1976 році.

Місто Портленд також є домом для “The Lady ” старого SP & ampS 700, який також періодично пробігає. Все ще в стадії реставрації знаходиться Орегонська залізниця та навігаційна підсилювальна машина № 197, яка востаннє бачила сервіс для Union Pacific. Усі три паровози були звільнені у 1950 -х і#8217 -х роках. Тепер у них новий будинок у Центрі залізничної спадщини штату Орегон.

Пароплав, штат Орегон, показаний тут у 1959 році на виставці сторіччя Орегону. В даний час він працює щодня в зоопарку штату Орегон.


Містить фотографії залізничної станції Сіетла - Історія

01 лютого 2012 р. Поштовий аукціон каталога залізничних спогадів:

Зараз ми пропонуємо повний каталог аукціонів на нашому веб -сайті та фотографії всього, що пропонується в каталозі. Якщо ви бажаєте отримувати абонплату за каталог, це 45 доларів США на рік, що включає 4 каталоги плюс повний список реалізованих цін на кожен ..
ДОПОЛНИТЬСЯ ІНФОРМАЦІЯ: Поштовий аукціон Railroad Memories, c/o Sue Knous, 1903 S. Niagara Street, Denver, Colorado 80224, (303) 759 - 1290 Email: [email protected] Веб -сайт (и): http: // www. railroadmemories.com

03 лютого 2012 р. 32 -річне антикварне замкове колекціонування Westcoast Lock Collectors:

Hawthorne, Californiani, The Ayres Hotel, 14400 Hindry Ave. Hawthorne, California, 90250 (поблизу аеропорту Лос -Анджелеса). Графік роботи в суботу, з 9:00 до 17:00.
ДОПОЛНИТЬСЯ ІНФОРМАЦІЯ: Боб Хейлеманн, 310-230-3004 напередодні.

11 лютого 2012 р. 34 -й Джексонвільський модельний поїзд та залізничне шоу:

Джексонвілл, штат Флорида. Спонсоровано компанією Golden Spike Enterprises, Inc. у конференц -центрі Prime Osborn, розташованому за адресою 1000 Water Street (колишня площадка Джексонвільського союзу терміналу) у центрі міста Джексонвіль. Понад 325 столів та 35 000 квадратних футів вітрини. Це найстаріше і найбільше модельне шоу поїздів та залізничних рейсів у Джексонвіллі. Субота, 9 ранку - 5 вечора. Вхід 7,00 доларів США (діти віком до 12 років безкоштовні). Велика операційна схема. Безкоштовна автостоянка.
ДОПОЛНИТЬСЯ ІНФОРМАЦІЯ: Golden Spike Enterprises, Charles Miller, 3106 N. Rochester Street, Arlington, VA 22213, Phone: (703) 536-2954, Fax: (703) 241 - 7027 Email: [email protected] Веб -сайт (и) : http://www.gserr.com/

12 лютого 2012 р. Каліфорнійський експрес (зимовий період) Riana & Transportation Show:

10 березня 2012 р. Виставка та продаж Winterail 2012 RRiana:

Стоктон, Каліфорнія - Святкуємо наш 34 -й рік - 9 ранку - 5 вечора. Вхід $ 5,00 Шотландський обрядовий масонський центр, 33 ват. Альпійська авеню, Стоктон, Каліфорнія, Центральний Стоктон між Тихим океаном та Ельдорадо
ДОПОЛНИТЬСЯ ІНФОРМАЦІЯ: Cheryl Meeker (209) 943-0913 Email: [email protected]

10 березня 2012 р. Аукціон колекції Roy & Ima Gay Railroadiana та Automotive:

Подовжується до 11 березня 2012 р. - Waco Texas - Більше 2000 найменувань, включаючи 150 ліхтарів, колекцію табуреток, порцеляну, срібло, столовий посуд, сервісні таблички, ковпачки та значки, знаки, фурнітуру тощо. Початок у суботу та неділю вранці о 10:00, попередній перегляд у п’ятницю, 9 березня, з 8:00 до 18:00 та за 2 години до кожного аукціону. Немає премій для покупців, пропозиції вдома, ставки в режимі он -лайн, пропозиції від заочного / телефону A&S Auction Company, 900 East Loop 340 Waco. Техас 76716
ДОПОЛНИТЬСЯ ІНФОРМАЦІЯ: Аукціоніст: Scott Franks TXS 7222 Зателефонуйте Скотту або Сем Френксу у Waco 254-799-6044 або 254-744-2112 Електронна пошта: [email protected]

11 березня 2012 р. RRiana і модельний поїзд Рей Ніколая:

Тейлор, штат Мічиган: Торговий центр міста Тейлор, 22525 Ecorse Rd. Тейлор Мі. Безкоштовна парковка на території готелю.
ДОПОЛНИТЬСЯ ІНФОРМАЦІЯ: Джон Мур 248-541-1000

01 квітня 2012 р. 30 -а щорічна Чикаголендська ріана:

Глен Еллін, Іллінойс - шоу, яке відбудеться в коледжі Дюпедж у Глен Еллін, Іллінойс, з 9:00 до 15:00. з входом у $ 4,00 та понад 300 столиками railroadiana. COD знаходиться за адресою: 22 -й та бульвар Парк. у західному передмісті Чикаго.
Для отримання додаткової інформації телефонуйте Джо Мазанеку 847-537-0891 Електронна пошта: [email protected] Веб-сайт (и): http://www.graylandstation.com

14 квітня 2012 року, 30 -й залізничний ярмарок Флориди, модельний поїзд та шоу та продаж RRiana:

ДеЛенд, Флорида - шоу -арена Томмі Т Лоуренса, ярмарок округу Волусія, ДеЛенд, Флорида. час показу, з 9:00 до 16:00
ДОПОЛНИТЬСЯ ІНФОРМАЦІЯ: Golden Spike Enterprises, Charles Miller, 3106 N. Rochester Street, Arlington, VA 22213, Phone: (703) 536-2954, Fax: (703) 241-7027 Email: [email protected] Веб-сайт (и) : http://www.gserr.com/

21 квітня 2012 р. 49 -й виставковий та продажний поїзд Buckeye Railroadiana & Model Train Show & Sale:

Колумб, штат Огайо - субота, 9 ранку - 4 вечора в будівлі Лоше. Виставковий центр Огайо, Колумбус, штат Огайо. Найбільше поєднання моделі та артефакту в Огайо.
ДОПОЛНИТЬСЯ ІНФОРМАЦІЯ: Golden Spike Enterprises, 3106 N. Rochester Street, Arlington, VA 22213. Телефон (703) 536-2954, факс: (703) 241-7027 Електронна пошта: [email protected] Веб-сайт (и): http:/ /www.gserr.com/

21 квітня 2012 р. Аукціон з консигнації каталогів Railroadiana:

Бруклін, Нью -Йорк, Галерея аукціонів Брукліна, ТОВ, 32 Proctor Hill Rd. (Rte 130) Бруклін, NH 03033, 978-779-2904.
Щоб надіслати або отримати додаткову інформацію, зверніться до пана Скотта Чая Електронна пошта: [email protected] Веб -сайт (и): http://www.tagtown.net

27 квітня 2012 р. Аукціон Триденної залізничної станції Боба Паркерів у залізничній залізниці:

Подовжується протягом трьох днів - 27-29 квітня 2012 р. - Лагрендж, штат Індіана, 1 день, п’ятниця, початок о 16:40, понад 400 залізничних ліхтарів, перемикачів, глобусів тощо. День 2, субота, початок о 9:30, два одночасних дзвінка, сотні одиниць автомобілів -ресторанів, тисячі шматочків ефемер усіх типів. День 3, неділя, початок о 9:30, уніформа та значки, замки, ключі, фурнітура. Для повного каталогу зверніться до продавця аукціону. Для повного каталогу зверніться до продавця аукціону. Інтернет-торги в режимі реального часу на http://www.strawserauctions.com ДОПОЛНИТЬСЯ ІНФОРМАЦІЯ: Майкл Строузер з Strawser Auction Group, Inc., Box 332, 200 North Main, Волкоттвілл, Індіана 46795 Телефон: 260-854-2859 Факс: 260-854 -3979 Електронна пошта: [email protected] Електронна пошта: [email protected] Веб -сайт (и): http://www.strawserauctions.com

05 травня 2012 р. 40 -та щорічна конвенція з замка та ліхтаря (KL&L):

Гленмонт, Нью -Йорк, (область Олбані) -. Буде проходити у готелі Comfort Inn, 37 rt 9w. Glenmont, NY 12077 518-465-8811. Ця подія є найстарішим та найбільшим конвентом для колекціонерів ключів, замків та ліхтарів.
Веб -сайт (и): http://www.klnl.org/

19 травня 2012 р. 17 -й щорічний залізничний ярмарок в Альбукерке Залізничні колекціонування та модельні поїзди -шоу та продаж:

Альбукерке, Нью -Мексико -. 9: 00–16: 00 у Будинку шкільного мистецтва (11000 квадратних футів дилерського простору з кондиціонером!) - Експо Нью -Мексико/N.M. Державний ярмарок - Альбукерке, Нью -Мексико. Вистава в Альбукерке становить бл. 75% колекціонування та 25% модельних та іграшкових поїздів, але включатиме щонайменше п’ять макетів роботи!
ДОПОЛНИТЬСЯ ІНФОРМАЦІЯ: Bryan Moseley, P. O. Box 6583, Albuquerque, NM 87197-6583. Телефон (505) 345-0657 Електронна пошта: 17th [email protected] Веб-сайт (и): http://www.gserr.com

01 червня 2012 р. Поштовий аукціон каталога Railroad Memories:

Зараз ми пропонуємо повний каталог аукціону на нашому веб -сайті та фотографії всього, що пропонується в каталозі. Якщо ви бажаєте отримувати передплату за каталог, це 45 доларів США на рік, що включає 4 каталоги плюс повний список реалізованих цін для кожного.
ДОПОЛНИТЬСЯ ІНФОРМАЦІЯ: Поштовий аукціон Railroad Memories, c/o Sue Knous, 1903 S. Niagara Street, Denver, Colorado 80224, (303) 759-1290 Email: [email protected] Веб-сайт (и): http: // www. railroadmemories.com

03 червня 2012 р. 4 -а щорічна залізнична виставка і продаж Сент -Чарльза:

Сент -Чарльз, штат Іллінойс - 9 ранку - 4 вечора Експо -центр DuPage 4050 East Main St/. Сент -Чарльз, штат Іллінойс, розташований за 2 милі на схід від виставкового центру округу Кейн, навпроти курорту Фазан -Ран. Об’єкт обладнано кондиціонером, понад 23 000 квадратних футів килимового простору, сучасним кафе та чистими туалетами. Вартість входу 7 доларів, діти до 12 років безкоштовно.
ДОПОЛНИТЬСЯ ІНФОРМАЦІЯ: Golden Spike Enterprises, Charles Miller, 3106 N. Rochester Street, Arlington, VA 22213, Phone: (703) 536-2954, Fax: (703) 241-7027 Email: [email protected] Веб-сайт (и) : http://www.gserr.com

23 червня 2012 р. Дев’яте щорічне шоу залізничних перевезень моделей поїздів у Північній Кароліні:

Шарлотта, Північна Кароліна. Спонсором виступить компанія Golden Spike Enterprises, Inc. Виставка відбудеться у будівлі № 1 торгового центру Metrolina Expo, одному з найбільших та універсальних подій у районі Шарлотти з БЕЗКОШТОВНОЮ парковкою та більш зручним і центральним місцем для району Шарлотт. Будівля номер 1 має 37 000 квадратних футів простору і може вмістити понад 250 8-футових столів. Центр розташований за адресою 7100 Stateville Road, Шарлотт, штат Північна Кароліна, 28269. Розташування знаходиться в 3 милях на північ від перетину I-77 та I-85, біля I-77 на виїзді 16. Час роботи з 9:00 до 16:00. Вхід 6,00 доларів США (5 доларів з купоном на знижку та діти до 12 років безкоштовні). Великі схеми роботи.
ДОПОЛНИТЬСЯ ІНФОРМАЦІЯ: Golden Spike Enterprises, Charles Miller, 3106 N. Rochester Street, Arlington, VA 22213, Phone: (703) 536-2954, Fax: (703) 241-7027 Email: [email protected] Веб-сайт (и) : http://www.gserr.com/

14 липня 2012 року, 35 -й залізничний ярмарок Флориди, модельний поїзд та шоу та продаж RRiana:

ДеЛенд, Флорида - шоу -арена Томмі Т Лоуренса, ярмарок округу Волусія, ДеЛенд, Флорида. час показу, з 9:00 до 16:00
ДОПОЛНИТЬСЯ ІНФОРМАЦІЯ: Golden Spike Enterprises, Charles Miller, 3106 N. Rochester Street, Arlington, VA 22213, Phone: (703) 536-2954, Fax: (703) 241-7027 Email: [email protected] Веб-сайт (и) : http://www.gserr.com/

11 серпня 2012 року 43 -а щорічна виставка -продаж поїздів та артефактів:

Атланта, Джорджія (Норкросс). Найстаріше шоу моделей та залізниці в Атланті! Торговий центр Північної Атланти, 1700 суд Єргенса. Субота, з 9:00 до 17:00
ДОПОЛНИТЬСЯ ІНФОРМАЦІЯ: Golden Spike Enterprises, Charles Miller, 3106 N. Rochester Street, Arlington, VA 22213, Phone: (703) 536-2954, Fax: (703) 241-7027 Email: [email protected] Веб-сайт (и) : http://www.gserr.com/

19 серпня 2012 р. 30 -е шоу та продаж артефактів транспортного транспорту на північному сході Огайо:

Найлз, штат Огайо, з 10:00 до 15:30, у банкетному центрі McMenamy's, 325 Youngstown Warren Road (маршрут 422), Найлс, штат Огайо 44446. Це добре відоме приміщення з кондиціонером, яке має понад 10000 кв. футів місця дилера. Крім того, він має безкоштовну парковку та чотири великі входи для зручного розвантаження. Найлс знаходиться всього в 8 км від Янгстауна, Огайо, в 45 милях від Піттсбурга та в 50 милях від Клівленда.
ДОПОЛНИТЬСЯ ІНФОРМАЦІЯ: Golden Spike Enterprises, Charles Miller, 3106 N. Rochester Street, Arlington, VA 22213, Phone: (703) 536-2954, Fax: (703) 241-7027 Email: [email protected] Веб-сайт (и) : http://www.gserr.com/

01 вересня 2012 р. Поштовий аукціон каталога залізничних спогадів:

Зараз ми пропонуємо повний каталог аукціонів на нашому веб -сайті та фотографії всього, що пропонується в каталозі. Якщо ви бажаєте отримувати передплату за каталог, це 45 доларів США на рік, що включає 4 каталоги плюс повний список реалізованих цін для кожного.
ДОПОЛНИТЬСЯ ІНФОРМАЦІЯ: Поштовий аукціон Railroad Memories, c/o Sue Knous, 1903 S. Niagara Street, Denver, Colorado 80224, (303) 759-1290 Email: [email protected] Веб-сайт (и): http: // www. railroadmemories.com

06 жовтня 2012 31 -й залізничний ярмарок Флориди Модель поїздів та шоу та продаж RRiana:

ДеЛенд, Флорида - шоу -арена Томмі Т Лоуренса, ярмарок округу Волусія, ДеЛенд, Флорида. час показу, з 9:00 до 16:00
ДОПОЛНИТЬСЯ ІНФОРМАЦІЯ: Golden Spike Enterprises, Charles Miller, 3106 N. Rochester Street, Arlington, VA 22213, Phone: (703) 536-2954, Fax: (703) 241-7027 Email: [email protected] Веб-сайт (и) : http://www.gserr.com/

01 листопада 2012 р. Поштовий аукціон каталога Railroad Memories:

Зараз ми пропонуємо повний каталог аукціонів на нашому веб -сайті та фотографії всього, що пропонується в каталозі. Якщо ви бажаєте отримувати передплату за каталог, це 45 доларів США на рік, що включає 4 каталоги плюс повний список реалізованих цін для кожного.
ДОПОЛНИТЬСЯ ІНФОРМАЦІЯ: Поштовий аукціон Railroad Memories, c/o Sue Knous, 1903 S. Niagara Street, Denver, Colorado 80224, (303) 759-1290 Email: [email protected] Веб-сайт (и): http: // www. railroadmemories.com

04 листопада 2012 р. Гейтерсбург, штат Меріленд, 35 -та щорічна залізниця Гейтерсбург, пароплав, транспортні артефакти Модельний поїзд -шоу та продаж:

Відбудеться на виставковому майданчику округу Монтгомері, Gaейтерсбург, штат Меріленд (19 км на північний захід від Вашингтона, округ Колумбія), з 9:00 до 16:00. "Gaithersburg" виставляється як "Прем'єр -міністр залізниць - Транспортне шоу у Сполучених Штатах!"
ДОПОЛНИТЬСЯ ІНФОРМАЦІЯ: Golden Spike Enterprises, Charles Miller, 3106 N. Rochester Street, Arlington, VA 22213, Phone: (703) 536-2954, Fax: (703) 241-7027 Email: [email protected] Веб-сайт (и) : http://www.gserr.com/

Railroadiana Визначення: Оригінальні залізничні артефакти, ліхтарі, розклад руху, фарфор, папір тощо. Як правило, коли залізничні шоу, аукціони подій тощо включають також антикварні колекціонування старовинних моделей залізничних речей.

НАЗВА: Фотограф: Дата: Ноябрь Опис:


НАЗВА: Фотограф: Дата: Ноябрь Опис:


НАЗВА: Фотограф: Дата: Ноябрь Опис:


НАЗВА: Фотограф: Дата: Ноябрь Опис:


НАЗВА: Фотограф: Дата: Ноябрь Опис:


НАЗВА: Фотограф: Дата: Ноябрь Опис:

Глядачам нагадується триматися подалі від колій, рухомих поїздів, дворів, залізничних споруд, таких як: мости, естакади, вежі, сигнали, дроти, залізничне обладнання та залізничне полотно відведення.

Глядачі не повинні входити у власність залізниці або у приватну власність, що прилягає до залізниці. Спочатку отримайте дозвіл.

Залишайтеся в місцях загального доступу, таких як вокзали, залізничні переходи, тротуари, будівлі. шосейні мости, стоянки, шосе, шляхопроводи, національні ліси та парки, державні/міські громадські парки та громадська набережна. Отримайте дозвіл при доступі до приватної власності.

Усі глядачі погоджуються взяти на себе ризик заподіяння шкоди і звільняють Amtrak, Amtrak Cascades, Sound Transit, ATD LINES, National Assay Day Assocation та Усі діючі залізниці від будь -якої відповідальності за травми та втрату майна.

Глядачам нагадується, що залізничні колії, естакади, двори та обладнання є приватною власністю, а порушники підлягають арешту та штрафам.

Деякі станції, які обслуговуються Amtrak, Amtrak Cascades, Sound Transit Trains та діючими залізницями, потребують попереднього дозволу для зйомки глядачів.

Завжди виконуйте всі правила змагань, залізничні правила та федеральні, регіональні, державно-місцеві закони.

Будьте завжди в безпеці та використовуйте здоровий глузд. Оскільки велика частина майна залізниці не огороджена, а також не позначені лінії власності, тому важко визначити, де власність залізниці починається та закінчується.


Будь ласка, зробіть оплату до Національного дня поїздів Сіетла 2012 року, "АНТИКВАЛЬНЕ ВИСТАВЛЕННЯ СИСТЕМНИХ ЗАЛІЗНИКІВ ТА ЗАМОВЛЕННЯ МЕМОРАБІЛІЇ" за допомогою простої системи paypal.

Надіслати електронною поштою: Національний день поїздів Сіетла 245 середньої школи Road, NW-2 Bainbridge Isalnd, Wa-98110 --->

Доступні чотири класи спонсорства "АНТИКВАЛЬНЕ ШОУ" SEATTLE RAILROAD "і" SWAP MEET "разом з вибраними спонсорствами.

Національна асоціація дня поїзда, Inc.-це некомерційна організація 501 (c) (3). Реєстр штату Вашингтон. Рахунок-фактура та/або форма W-9 надаються за запитом.


Довідка про проект

Rainier Ave S та Martin Luther King, Jr. Way S (MLK) - ключові коридори на південному сході Сіетла для людей, які їздять, їздять транзитом та переміщують вантажі. Це також важливий роз'єм для I-90 та I-5. Існуюче перехрестя стало проблемою для мікрорайону - воно спричиняє укорочені транзитні зв’язки, конфлікти пішоходів/транспортних засобів, відключені велосипедні маршрути, а також затори та заплутані рухи транспорту.

У 2015 р. ми працювали з сусідами і будуючи на минулих планах придумати концепція змінити перехрестя Rainier та MLK. Визнаючи потребу та бажання спільноти в безпеці, доступності та яскравості, ми розробили довгострокову перспективу Мультимодальний план відповідає цілям Оцінка міського села Північний Рейнір, План дій Північного Рейнір, і Центр міста Бейкер - рамки міського дизайну.

Протягом наступних кількох років ми розроблятимемо та будуватимемо найближчі покращення та працюватимемо над планом Accessible Mt Baker у партнерстві з іншими агентствами.

Перехрестя Rainier та MLK знаходиться посередині основних напрямків, включаючи станцію легкої залізниці Mt Baker Link, транзитний центр метро County County, середню школу Франкліна, житло та роздрібну торгівлю.

Діяльність щодо покращення діяльності на найближчий час

У 2019 році ми проводили інформаційно-просвітницьку роботу серед громад, щоб визначити пріоритетним перелік можливих найближчих покращень для ходьби/їзди на велосипеді. Ми провели 7 громадських семінарів, провели опитування громад та звернулися до місцевого бізнесу. Описи кожної діяльності наведені нижче, а повні резюме вхідних даних - тут.

Спільнотні семінари та посилення невеликих груп на мові

З вересня по грудень 2019 року ми провели 7 громадських семінарів у мікрорайоні Маунт -Бейкер. Ми поділилися інформацією про місце розташування, вартість та очікуваний вплив кожного з 8 запропонованих поліпшень, а також приклади фотографій подібних поліпшень. Ми відповідали на запитання відвідувачів, яких попросили оцінити або відзначити свої 3 кращі покращення. Дати та аудиторії кожного семінару наведені нижче:

  • 20 вересня: Майстерня Франкліна / семінар альянсу Mt Baker Hub
  • 21 листопада: зустріч невеликої групи В’єтнаму (включаючи в’єтнамських перекладачів)
  • 21 листопада: камбоджійська зустріч малої групи (включаючи кхмерських перекладачів)
  • 23 листопада: семінар альянсу Mt Baker Hub Alliance
  • 10 грудня: молодіжний семінар ACRS
  • 17 грудня: Громадська майстерня (включала в’єтнамських, амхарських, іспанських, тигріньянських, кхмерських та сомалійських перекладачів)
  • 19 грудня: жителі села Маунт -Бейкер та молодіжний семінар ACRS (включно з кхмерськими та в’єтнамськими перекладачами)

Опитування громад

Опитування було доступне в середу, 20 листопада 2019 р., До четверга, 19 грудня 2019 р., І воно проводилось як онлайн через SurveyMonkey, так і особисто через папір. Опитування поділилося інформацією про місце розташування, вартість та очікуваний вплив кожного з 8 запропонованих поліпшень, а також приклади фотографій подібних поліпшень. Потім він попросив респондентів скласти рейтинг можливих найближчих покращень.

Охоплення бізнесу

Ми провели діловий зв'язок на двох подіях у Південному Сіетлі у грудні 2019 року. Ми також встановили інформаційну таблицю в залі для перерв у QFC (Rainier/McClellan), щоб дізнатися від персоналу продуктового магазину про їх пріоритети. Ми провели паперове опитування, в якому поділилися інформацією про місце розташування, вартість та очікуваний вплив кожного з 8 запропонованих поліпшень, а також приклади фотографій подібних поліпшень. Потім він попросив респондентів скласти рейтинг можливих найближчих покращень. Дати та аудиторії кожної діяльності наведені нижче:

  • 4 грудня: представництво бізнес -коаліції Rainier Ave
  • 9 грудня: Розгляд питань розвитку бізнесу в Південному Сіетлі
  • 10 грудня: Співробітники QFC проводять перерви у справах


Подивіться відео: #29. Работа в Сиэтле. Сколько платят? Смотрим вакансии. (Січень 2022).