Історія Подкасти

Наскільки незвичайним був морський салют без відповіді 150 гармат?

Наскільки незвичайним був морський салют без відповіді 150 гармат?

У морській традиції кораблі та порти можуть витрачати порох, вітаючи один одного, тим самим доводячи свою повагу та ненапад. Повага, виявлена ​​таким чином, виявляється більшою, якщо більше стрілянини вистрілено. Загальноприйнятою схемою є те, що одна сторона стріляє 7, 14 або 21 гарматою, на яку інша однаково відповідає.

Під час періоду ізоляції Японії голландці були обмежені крихітним островом Десіма і скрупульозно ставились до своїх господарів. За даними Джорджа Ленсена Російський поштовх до Японії (стор. 148):

… Голландські кораблі очікували залишити свої якірні стоянки і, за їхнім звичаєм, привітали б імперську фортецю… Коли наступного дня голландські судна належним чином вилетіли з Десіми, вони салютували зі ста п’ятдесятьма гарматами кожен… Японці не повернули салют.

150 гармат без відповіді сильно відрізняються від інших моделей, можливо, відображаючи незвичайні стосунки, в яких були ці дві сили. Чи відбувалися подібні непропорційні салюти де -небудь ще?


Щоб відповісти на ваше титульне запитання, салют із 150 гармат був би дуже незвичайним не тільки через велику кількість, а й тому, що салюти зазвичай робили з непарною кількістю гармат.

  1. Стрільба з салютів - дуже давній звичай, який, здається, виник у перші дні плавання. Під час прибуття доброї волі до іноземних портів кораблі викидали всю свою зброю до моря після прибуття, вказуючи владі на берег, що їх гармати порожні, а візит мирний.
  2. Пістолетний салют завжди складається з непарної кількості патронів; випал парної кількості патронів у давнину завжди був зарезервований для випадків жалоби. Салют називають, наприклад, "салютом 21 гармати" або "21 гарматою", хоча в наш час лише 2 або 3 гармати дійсно випускають 21 заряд.

Пістолетний салют - NMRN Портсмут

З плином часу кількість випущеної гармати стала більш регламентованою і визначалася відносним статусом сторони, яка отримувала салют. Так, наприклад, корабель, що перевозить посланника іноземного уряду повз замку суверена, може здійснити салют із 21 зброї та отримати у відповідь салют із 5 гармат. Якщо на кораблі не було нікого з певним статусом, то він не може очікувати взаємного салюту.

Здається, точна кількість випущеної зброї залежить від країни та періоду часу. Згідно з вікіпедією, найбільше офіційно оформленого салюту зі 101 зброї зарезервовано для "H.I.M Король-Імператор Індії".

Тож салют без відповіді у 150 гармат виразив би крайній дисбаланс статусу між двома сторонами. Еквівалент того, що ви стоїте на колінах, поклавши чоло на землю, перед сувереном із ними, очевидно, не визнає, що ви там.


Тоді ВМС вирішили побудувати літаючу гармату

В особливу суперечність американським капіталістичним принципам ВМС США заснували у Філадельфії у жовтні 1917 року власний завод з виробництва літаків - Морський авіабудівний завод.

Його першим продуктом став літаючий човен Curtiss H-16, 150 з яких були виготовлені за ліцензією. До кінця березня 1918 р. H-16, побудовані НАФ, здійснювали рейси протичовнових патрулів над європейськими водами.

Крім ліцензійного двигуна Liberty Engine de Havilland DH-4, H-16 став єдиним літаком американського виробництва, який служив в американських експедиційних силах над Європою під час Першої світової війни.

Однак незабаром НАФ розпочала розробку оригінальної конструкції літака.

/> Працівниці паяють кабельні вушка 17 лютого 1919 р. На заводі військово -морських літаків у Філадельфії. (Командування військово -морської історії та спадщини США)

Позначений як N-1, це був перший літак ВМС США, розроблений спеціально для атаки, а також один з найбільш незвичайних літаків, коли-небудь розроблених для цієї служби.

Щоб зрозуміти, чому це виглядало так, як потрібно, потрібно розуміти зброю, яку було призначено для використання.

Пістолет «Девіс», перша в світі вдала гармата без відкату, випустила снаряд з дула, одночасно випустивши заряд свинцевих кульок і змастивши задню частину гармати, щоб скасувати віддачу. Розроблено командувачем флоту Клеланд Девіс у 1910 році він вийшов у отворах діаметром 40 мм, 62 мм та 76,2 мм, стріляючи снарядами вагою 2, 6 та 12 фунтів відповідно.

Зареєструйтесь у огляді щоденних новин Navy Times

Не пропустіть найпопулярніші історії ВМС, які надходять щодня

Дякуємо, що підписалися!


Подивіться, як армія США топить кораблі

Опубліковано 29 квітня 2020 15:41:13

Минуло десятиліття з того часу, як армія Сполучених Штатів напала на корабель у відкритому морі. Востаннє це сталося, коли AH-6 “Little Bird ” з тим, що врешті-решт став 160-м авіаційним полком спеціальних операцій (більш відомим як “Начортовщики ”), спіймав іранське судно, Іран Аджр, заклавши міни в Перській затоці в 1987 році.

Ну, армія потопила ще одне судно-за допомогою японських сухопутних сил самооборони. Це сталося під час RIMPAC 2018, коли обидві сили випустили протикорабельні ракети наземного базування під час SINKEX-навчання, під час якого виведене з експлуатації судно буксирували у визначене місце, а потім вражали бойовими протикорабельними ракетами, гарматами та торпедами .

У лютому 2018 року армія оголосила про свої плани використовувати під час цих навчань версію ударно-морської ударної ракети «Конгсберг» № 8217, також відому як NSM. Кілька місяців потому, у червні, ВМС США обрали NSM як свою нову протикорабельну ракету поза зоною видимості.

Армія випустила версію Kongsberg NSM, встановлену на вантажівці.

(Фото ВМС США, спеціаліст із масових комунікацій 2 класу Захарі Д. Белл)

Японські наземні сили самооборони також деякий час використовували протикорабельні ракети, встановлені на вантажівках. Їх опорою у цьому відділі є Тип 88, також відомий як SSM-1. Трохи змінений варіант цієї ракети широко використовується японськими кораблями під назвою Тип 90.

Тип 88 має запас ходу трохи менше 112 миль. Діапазон Type 90 ’s становить трохи більше 93 миль. Незабаром сервіс представляє нову ракету типу 12, що запускається вантажівкою, яка замінить і Тип 88, і Тип 90 і має дальність дії 124 милі.

Остання японська протикорабельна ракета, встановлена ​​на вантажівках,-це Тип 12 з дальністю дії 124 милі.

(Японські наземні сили самооборони)

Під час RIMPAC 2018 ці військові випробували свої ракети на списаному кораблі-десантнику класу "Ньюпорт". Їх ціль - USS Расін (LST 1191), міг перевозити 29 танків і 400 військових, мав довжину 522 фути і містив майже 8800 тонн. Всього було побудовано 20 кораблів класу "Ньюпорт", усі вони служили щонайменше 20 років у ВМС США.

Подивіться, як армія США та наземні сили самооборони Японії запускають свої ракети у відео нижче!

Детальніше про Ми - могутні

Більше посилань, які нам подобаються

ВЛАСНА КУЛЬТУРА

Орел морів

Роз'єднання USS Конституція 23 липня 2017 року, грандіозний момент у реставрації 2015 та#8211 2017 років, затьмарила важливу річницю в історії корабля. У цьому пості ми знову відвідуємо історичний вітриль "#8220Old Ironsides" ” 21 липня 1997 р. Саме в цей день корабель вперше за 116 років відплив на честь 200-річчя з дня запуску. у 1797 році.

Ідея плавати Конституція Вперше обговорювалося в кінці 1980 -х років, але це не відбулося до тих пір, поки структурна міцність корабля не була повернена їй через відновлення 1992 – 1996 років, яке ВМС почали серйозно планувати історичний вітрил. CDR Майкл С. Бек був капітаном “Олд Айронсайдс ”, і він очолив консультативну групу, яка досліджувала можливості виведення корабля в море під вітрилом вперше за більш ніж століття.

Оскільки в 1997 році не було нікого з живих, хто б знав як Конституція Говард Чаттертон, директор відділу гідродинаміки Командування морських систем Морського флоту, зробив 12-футову модель 1:25 в масштабі 1:25 "Old Ironsides"#8221, щоб перевірити, як корабель буде реагувати під різним вітром і хвилями умов. Задовго до появи 3D-друку комп’ютерна модель корпусу корабля Чаттертона була пов’язана з фрезерним верстатом, який вирізав посудину з піни високої щільності. Потім модель була доопрацьована вручну, накрита пальтовою тканиною зі скловолокна та оснащена щоглами та дворами зі скловолокна. Моделі вітрил#8217s були зроблені з нейлону. У той час, коли Чаттертон зауважив, ми зазвичай не виготовляли макет корабля для його випробування. На сучасних сучасних кораблях зі сталевим корпусом у нас є дуже точні дані, які можна використовувати для розрахунку продуктивності. Конституція Це настільки унікально, проте нам не було комфортно проводити звичайні розрахунки. ”

КонституціяКонфігурація вітрила з двох стріл на носі, трьох верхніх вітрил на трьох щоглах і гайданка на кормі була обрана, оскільки вони представляють справжні вітрильні вітрила бурової установки. Вони також забезпечили вітру достатньо велику площу вітрила, фактично не встановлюючи занадто багато вітрил. Вони також відтворили “батловий вітрило ” – основні вітрила, які використовувалися під час її взаємодії з HMS Guerriere 19 серпня 1812 р. Навіть із встановленими шістьма вітрилами, Конституція несла 12 225 квадратних футів з більш ніж 44 000 квадратних футів вітрила, які вона могла встановити в 1812 році.

Модель була випробувана в буксирному баку завдовжки 380 футів у Лабораторії гідромеханіки Військово-Морської Академії Сполучених Штатів Америки. КонституціяІсторія навчального корабля Академії під час Громадянської війни в США. Завдяки відбиваючим цілям на щоглах і верхньому корпусі, щоб відстежувати її рух, мініатюрні вітрини зі швидкістю від 17 до 42 вузлів (приблизно від 20 до 50 миль / год) і під обома голими полюсами (без вітрил) і різні конфігурації вітрила.

12-футова модель USS Конституції у буксирному баку в Лабораторії гідромеханіки США Військово-морської академії США#8217s, січень 1997 р. Яскраві плями світла на щоглах і верхній частині корпусу є відбивними цілями, які використовуються для запису руху моделі та#8217 з вітром і хвилями. [Courtesy Naval History & amp Heritage Command загін Бостон] Мініатюра "#8220Old Ironsides"#8221 виконана чудово, підкріпивши таланти її конструктора Джошуа Хамфріса, який вперше намалював корабельні лінії#8217 в 1794 році. Після завершення тестування моделі CDR Бек визначив, що USS Конституція‘s запропонований вітрил буде мати курс проти вітру з вітрами між 5 і 15 вузлами і з морськими набряками не більше ніж на два фути. Дані погоди з буя Національного управління океанічних та атмосферних досліджень (NOAA) у Массачусетській затоці допомогли визначити, що вітрильне вікно для корабля буде 20-25 липня 1997 року.

Окрім нових щогл, вітрил та бігових такелажів для корабля, обидва члени екіпажу Конституція і військово-морський загін Військово-морського історичного центру (сьогодні військово-морська історія та загін Командування спадщини Бостона) мусили стати моряками з квадратною фальсифікацією. Навчання вітрилам проводилося на навчальному судні берегової охорони США №8217, Орел, репліка HMS Баунті, і Бріг Ніагара.

Нові щогли#8220 виготовлені ” з ламінованої ялиці Дуглас були виготовлені для Конституції USS під час реставрації 1992 – 1996 років. Тут на новій щоглі розміщена квадратна стрічна щогла, яка була нагріта у переносній кузні. Дуже гаряча стрічка щогли спричинила загоряння щогли, яку швидко облили вогнем. У міру охолодження стрічка щогли зменшується і затягується навколо щогли. [Надано історією Військово-Морської Історії та підрозділом Командування Спадщини Бостона] Вітрила, виготовлені з сучасної тканини Oceanus, мали меншу вагу і були стійкішими до гниття, ніж оригінальні льняні вітрила 1798 року. історичні та історично сфальсифіковані судна, виготовляли три великі верхні вітрила, які неслися на другому горизонтальному дворі на кожній з щогл. Оскільки плавання на кораблі спочатку не планувалося як мета відновлення 1992 та#8211 1996 років, для вітрил не було бюджету. Введіть CDR Роберт Л. Гіллен, колишній Конституція командуючий, очолити нову кампанію “ грошей ” з метою зібрати достатньо грошей для оплати вітрил та додаткового оснащення, необхідного для обробки вітрил. Кампанія досягла успіху і зібрала не тільки достатньо грошей на перші шість вітрил у 1997 році, але й профінансувала ще п’ять вітрил, загалом на одинадцять із судна, а також на цілих 48 вітрил.

Основний верхній вітрил піднімається вгору. Хоча вітрило зроблене з більш легкого матеріалу Oceanus, воно все ще важило 1020 фунтів. [Courtesy Naval History & amp Heritage Command Demandment Boston] Основний верхній вітрик USS піднімається вздовж верхнього двору. Це вітрило стало найбільшим із шести вітрил, створених для вітрильного спорту 1997 року. [Courtesy Naval History & amp Heritage Command Demandment Boston] Персонал загону NHHC Бостона та екіпаж Конституції піднялися наверх, піднімаючи основний верхній вітрил. Це було найбільше з сучасних вітрил, зроблених для корабля. Його розміри: 56 футів завширшки в голові, 50 футів у висоту з боків (так звані п'явки) і 74 фути в ширину біля підніжжя. Зверніть увагу, скільки людей потрібно, щоб кинути вітрило. [Courtesy Naval History & amp Heritage Command Demandment Boston]

Два з шести вітрил були зроблені бостонськими такелажниками загону NHHC. Частина третого поверху такелажного лофта в будівлі 24 у військово-морському дворі Чарльзтауна була відведена як "вітрильний лофт"#8220, а там-летяча стріла (див. Фото нижче) та шпонка (кормовий човен на передній і кормовій частині корми) з туманної щогли).

Літаюча стріла USS Конституції, піднята під час навчання парусу, 24 червня 1997 р. Відчуття масштабу забезпечують бостонські такелажники загону NHHC, які стоять на мотузках стріли, що летить, біля великого трикутного вітрила. [Courtesy Naval History & amp Heritage Command Demandment Boston] Навчання вітрилам для екіпажу Конституції та персоналу загону NHHC у Бостоні проводилося майже щоранку протягом тижнів до відпливу 21 липня 1997 року. Ця фотографія від 26 червня відображає не тільки розташування трьох верхніх вітрил і літаючого стріла, але й дим, що розсіюється, з ранку о 8 ранку забарвлює пістолет -салют на палубі корабля і#8217. [Courtesy Naval History & amp Heritage Command Demandment Boston]

Інтерес КонституціяІсторичний вітрил ‘ був широко розповсюджений, і корабель та його екіпаж почали з’являтися у журналах та газетах по всій країні.

Журнал ВМС США All Hands у своєму червневому номері 1997 р. Пропагандував плавання Конституції США#8217 з трьома окремими статтями про навчання парусника, екіпаж корабля та історію “Old Ironsides. [Courtesy Naval History & amp Heritage Command Detachment Boston Collection]

Після кількох місяців планування та навчання вітрилам нарешті настала довгоочікувана подія. USS Конституція у неділю, 20 липня 1997 року, виїхала з військово -морського двору Чарльзтауна та гавані Бостона для свого буксирування до Марблхеда, штат Массачусетс, де вона була б прив’язана на ніч, на наступний день на «вітрило століття» ”. Її від’їзд з Бостонської гавані був значним сам по собі, оскільки востаннє вона виходила з гавані 2 липня 1931 р., Коли розпочала трирічний національний круїз з трьох берегів 1931 р. Та № 8211 1934 р.

Вранці в понеділок, 21 липня 1997 року, почався похмурий світанок. Без сонячного світла і невеликого вітру було прийнято рішення йти далі. USS Конституція Буксирували з гавані Марблхед до призначеної для неї зони плавання, приблизно за три милі до Массачусетської затоки. Її супроводжував сучасний фрегат USS Галібертон і есмінець USS Ramage. Наближаючись до 12:00, екіпаж із 150 осіб, включаючи співробітники загону NHHC у Бостоні, екіпаж "Олд Айронсайдс" та "8221" та мічманів Військово -Морської Академії США, які пройшли навчання лінійному управлінню на палубі корабля#8217, почав встановлювати шість вітрил. . Коли настав полудень, КонституціяБуксирні лінії ‘s були скинуті, і вона почала плавати без сторонньої допомоги вперше з 1881 року. О 12.30, КонституціяСалютові гармати ‘s загули, даючи салют із 21 гармати, коли ВМС США "#8217" і "8220" Сині ангели "" кричали над головою зі швидкістю 350 миль на годину. За одногодинний вітер під вітром “Old Ironsides ” зробили 4,5 вузла на 7-вузловому бризі, що є ще одним свідченням гладкого підводного корпусу Хамфрі та великої вітрильної установки.

О 12:30 21 липня 1997 року Конституція USS почала стріляти салютом із 21 гармати, коли вона вперше за 116 років плавала своїми силами. Її супроводжували фрегат USS Halyburton (FFG 40) (у центрі) та есмінець USS Ramage (DDG 61) (праворуч), а ескадрон демонстрації польотів ВМС США "Блакитні ангели". [НАС. Фото флоту/ журналіст 2 -го класу Тодд Стівенс]

Конституція USS під вітрилом 21 липня 1997 року біля Марблхеда, штат Массачусетс. Сотні вітрильних та силових суден складали глядацький флот. [Надано фотографією ВМС США/журналістом 2 -го класу Тоддом Стівенсом] Через півроку USS Конституція все ще залишалася зіркою обкладинки журналу, що можна побачити в цьому номері журналу «Дерев'яний човен» за листопад/грудень 1997 року. [Courtesy Naval History & amp Heritage Command Detachment Boston Collection]

Протягом кількох тижнів, що йшли до плавання, CDR Майкл Бек сказав це про USS Конституція, названий на честь документа, Конституція Сполучених Штатів Америки:

“Корабель є національним надбанням. У будь -якому випадку, [USS] Конституція настільки ж сильна, як і 200 років тому, як і американські цінності та ідеали, які представляє корабель. Вітрильний спорт [Конституція] - це наш спосіб подякувати американцям за те, що вони підтримують корабель і дорожать цінностями та ідеалами, які вона представляє, коли ми входимо в наступне тисячоліття. ” [Як цитується у “Huzzah! USS Конституція Знову плаває ”, Усі руки, Червень 1997 р.]

Примітка: Інформаційний бюлетень Музею Конституції США USS Хроніка Конституції для отримання інформації в цій статті.

Діяльність, яка є предметом цієї статті в блозі, частково фінансується за рахунок федеральних коштів з програми грантів Національної морської спадщини, що адмініструється Національною службою парків, Міністерством внутрішніх справ США, через Історичну комісію штату Массачусетс, секретаря Співдружності Вільяма Френсіс Галвін, голова.Однак зміст та думки не обов’язково відображають погляди чи політику Міністерства внутрішніх справ або Массачусетської історичної комісії, а також згадка торгових назв чи комерційних продуктів не є схваленням або рекомендацією Міністерства внутрішніх справ або Історична комісія Массачусетса.

Автор (и)

Марґеріта М. Дезі
Історик, Військово -морська історія та командування спадщини

Марґеріта М. Дезі - історик USS Конституція у командному загоні військово -морської історії та спадщини Бостона.


Верф Карлскрона - найбільша інвестиція епохи Швеції як великої держави

Виробництво кораблів та підводних човнів Saab Kockums & rsquo відбувається на суднобудівній заводі в Карлскроні. Тут існує традиція розробки рішень для морської безпеки, яка налічує більше 300 років. "Карлскрона" була створена як штаб -квартира шведського флоту в кінці 17 століття і була найбільшою та найдорожчою інвестицією того періоду. З 1998 року військово -морське місто Карлскрона внесено до списку Всесвітньої спадщини ЮНЕСКО разом з Версалем, Венецією та Великою Китайською стіною.

В середині 1600-х років Шведська імперія значно розширилася до регіону Балтійського моря, і після Роскільдського миру 1658 року Ск & Арінгне, Блекінге та Галланд увійшли до складу Швеції. Шведам було стратегічно важливо зводити різні укріплення в новоприбулих регіонах, щоб забезпечити контроль. У 1679 році Карл XI Швеції вирішив звести військово -морську базу на архіпелазі Блекінге, а наступного року нове місто Карлскрона було офіційно засновано.

Це було початком найбільшої демонстрації сили за період свого існування як великої держави - величезного переселення кораблів, припасів, майстерень, споруд, не кажучи вже про кілька тисяч людей з різних куточків Швеції, на малолюдні скелясті острівці.

У 1681 та 1682 роках більше тисячі моряків було переселено з Фінляндії в Кальмар і Карлскруну, а протягом 1680 -х років продовжувалося переселення додаткових екіпажів та родичів моряків. Підраховано, що таким чином лише 3 тисячі людей з Фінляндії були переселені до Блекінге.

Будівництво бази Карлскрона та пов'язаної з нею верфі розпочалося повністю з нуля, спочатку на H & aumlst & ouml та V & aumlmo, а потім на Tross & ouml та Lindholmen. Багато робітників також приїхали з Фінляндії, наприклад, теслі з Остроботні. Але столяри та інші майстри також прибули зі Стокгольма та верфі у Скеппсхольмені.

Перший корабель

Дуже скоро на Tross & ouml почалося масштабне суднобудування. З 1686 по 1690 рік було спущено на воду два кораблі «Карлскрона» та «Лежонет» та яхту «Вікторія». Значна частина роботи верфі & rsquos також включала ремонт існуючого шведського флоту, який зазнав значних руйнувань у війні з Данією.

Великий шаленство будівництвом також почалося в районі верфі. Протягом 1690-х років було побудовано два проходи, кузні, художники та rsquo, столярні та rsquo та скульпторські та майстерні rsquo, парусні майстри та rsquo двори, артилерійські навіси, 300-метрову канатну доріжку та ворота.

Найбільшим судном, побудованим за часів шведської Кароліни (1654-1718 рр.), Було престижне судно "Конунг Карл", спущене на воду 6 жовтня 1694 р. Це була найбільша подія в історії суднобудівної верфі, яка відзначалася салютом. Дванадцять 24-фунтових гармат були випущені як зі Шверії, так і з G & oumlta, щоб відсвяткувати цю подію.

Скульптор Генрік Шумльц отримав замовлення прикрасити новий флагман. Велика фігурка зображувала самого короля, Карла XI, на коні. Конунг Карл мав екіпаж із 700 моряків та 150 солдатів і мав 108 гармат. Це був найпотужніший корабель, який коли -небудь плавав у шведському флоті. Але цей справжній флагман був на озброєнні лише трьох морських експедицій і не використовувався так, як очікувалося. У 1771 році він був розрізаний, через 77 років після його запуску.

Низька точка після великої війни

Після смерті Карла XII і закінчення Північної війни на верфі Карлскрони відбувся спад. Були навіть дискусії щодо того, чи потрібно перенести верфі та військово -морську базу в Стокгольм. Але фінансові та організаційні реалії були проти цього.

Положення в Карлскроні було похмуро представлено адміралом Класом Спарром у доповіді Фрідріху I навесні 1724 року. Лише найновіший корабель «Дротнінг Ульріка Елеонора» був придатним для плавання, і для відновлення решти флоту знадобилося б щонайменше десять років. Відповідно до рішення Ріксдагу, жодні нові кораблі не мали будуватись у Карлскроні доти, доки їм не доведеться сповіщатися про ремонт та технічне обслуговування. Лише у 1728 році серйозно розпочалося будівництво замінювальних кораблів.

Протягом кількох наступних десятиліть діяльність рухалася туди -сюди. У Карлскроні було побудовано велику кількість кораблів, але іноді операції закладалися на задню панель. Лише на початку 1770 -х років, коли Густав III став королем, відбулася реформа бізнесу. Тоді верфі була надана чітка структура компанії з керівником верфі та чіткою місією. У майбутньому верф «Карлскрона» стане основним постачальником великих військових кораблів для шведського флоту.

Шведський флот лінії на той час був надзвичайно застарілим. З 22 кораблів лінії, які перебували на озброєнні в 1772 році, шість походили з епохи шведської Кароліни, а G & oumlta з 1686 року була найстарішою. Кораблі мали характерне плоске дно і не могли працювати в глибоких водах. Вони також мали гіршу здатність плавати близько до вітру. Однак наприкінці 1740 -х років Швеція почала будувати кораблі лінії за французькими принципами. Вони були гострішими та глибшими, ніж раніше, і мали кращу здатність допливати до навітряного.

Розквіт часів Чепмена

Верф Карлскрона опинився перед новою і славною главою своєї історії. Саме Густав III, Швеція, прийняв низку рішень у 1780-81 роках, які докорінно змінили організацію та склад флоту лінії. Тепер Фредрік Хенрік аф Чепмен був призначений менеджером верфі, і розпочалася велика будівельна програма.

Чепмен мав незвичайну для свого часу історію. Його батьки переїхали з Англії до Гетеборга, де він народився у 1721 році. Він мав досвід теоретичних та практичних досліджень у Швеції та за кордоном, а також став конструктором кораблів та суднобудівником, а також вченим. Він опублікував свої спостереження щодо кораблебудування у книгах, які вийшли кількома різними мовами, і Чепмен став міжнародним авторитетом з цього питання. Його широта і досвід не мають собі рівних.

У Карлскроні під керівництвом Chapman & rsquos була бурхлива діяльність. Тільки в період з 1782 по 1785 рік було добудовано не менше десяти кораблів лінії, стільки ж фрегатів і ряд невеликих кораблів різного типу. Все було побудовано за власними кресленнями Чепмена та rsquos і перебувало під його особистим контролем. Зазвичай кажуть, що Чепмен був першою людиною у світі, яка запустила кораблі в серійне виробництво.

Він також був першопрохідцем у визначенні математичних взаємозв'язків для таких характеристик корабля, як такелаж, зміщення, вантажопідйомність, центр ваги, стабільність та опір потоку. Експерименти були проведені в 100-метровому басейні, який він побудував у своїй резиденції Sk & aumlrva за межами Карлскрони, де він випробовував різні типи корпусів на масштабних моделях кораблів. Ця методологія передбачала спосіб, у який у сучасну епоху робляться спроби складання діаграм гідродинамічних властивостей кораблів, або те, як характеристики аеродинамічних секцій та літаків перевіряються у аеродинамічних трубах.

Чепмен пішов з верфі у 1793 році, але продовжував малювати кораблі і був активним за своїм столом лише за кілька днів до своєї смерті 1808 року. Лінія, а також фрегати та менші озброєні судна & rdquo з'явилися у пресі ще в 1806 р. Однак він був найбільш відомий своєю колекцією гравюр Architectura Navalis Mercatoria (1768 р.).

Парові та залізні корпуси породили нову конкуренцію

Спеціалізація верфі "Карлскрона" на вітрильних кораблях призвела до дедалі серйознішої конкуренції з боку верфів на базі промислових майстерень з середини 1880-х років. Компанія Steam зробила все можливе, щоб просунутися в сферу доставки.

У Данії та Норвегії військово-морські двори, прив'язані до традицій, швидко адаптувалися до будівництва кораблів із залізними корпусами. Але спочатку це не сталося в Карлскроні. Натомість це була приватна механічна майстерня Motala Verkstad, яка приблизно з 1840 року почала розвивати нові навички, необхідні шведському флоту. Також почали з'являтися інші приватні верфі, які перейшли від деревини до заліза та сталі. Одним із прикладів є верф Коккумс у Мальм і Умлі, заснована у 1870 році.

Здається, що подвір’я Карлскрона було повністю залишено і частково покинуто політиками. Але модернізація нарешті розпочалася відповідно до планів, розроблених керівником цеху Г. В. Свенссоном у 1871 р. Коли модернізація була нарешті завершена наприкінці 1870 -х років, дискусії щодо ремонту верфі тривали більше десяти років. Одним із пояснень цього було те, що операції повністю залежали від політичних рішень.

Новий старт у Карлскроні

У 1890 -х роках будівництво дійсно почалося з серійного виробництва торпедних катерів. Нові механічні майстерні були побудовані разом з довгою кам'яною набережною набережною. Крім того, док Оскар II був побудований в період з 1899 по 1903 рік.

Верф «Карлскрона» тепер більше не був домінуючим постачальником військових кораблів для шведського флоту, а посилення конкуренції вимагало більш точних навичок. Тепер верфі довелося адаптувати свої технології та знання до того, що хотіли клієнти.

Це стало особливо очевидним у першій половині 1900 -х років, які характеризувалися різкими змінами в решті світу. Реконструкція, світова війна, роззброєння, подальші відновлення та інша світова війна призвели до того, що умови для операцій на карлскронському подвір’ї постійно змінювалися. Однак його основним завданням залишався ремонт та обслуговування кораблів у шведському флоті. Нове будівництво мало бути на другому місці. Але і тут двір Карлскрона зіграв не незначну роль - 14 із загалом 30 нових шведських підводних човнів були побудовані тут у період з 1910 по 1945 рік.

Верфь стає товариством з обмеженою відповідальністю

До початку 1960 -х років двір Карлскрона належав ВМС Швеції і був відомий як Marinverkst & aumlder (морські майстерні). У 1961 році бізнес був поділений, а операції суднобудівних заводів були розділені на державну компанію з назвою Karlskronavarvet AB. З початку 1970 -х років ця компанія стала частиною Statsf & oumlretag AB. Однак бізнес продовжував зосереджуватися переважно на обслуговуванні та будівництві військових кораблів.

У 1989 році Karlskronavarvet AB об'єднався з Kockums AB у Malm & ouml. Нова компанія стала відома під назвою Kockums. Будівництво було централізовано в Карлскроні в 1996 році, що забезпечило продовження більш ніж 300-річної ери в місті, створеної для судноплавства та безпеки на морі. Сьогодні надводні та підводні судна з можливостями невидимості спроектовані та побудовані на карлівському дворику для ВМС Швеції.


Надіславши нам свою електронну пошту, ви приймаєте участь у огляді щоденних новин Navy Times.

Під’їжджаючи до Перл-Харбора, чотири кораблі F8F-1 Bearcats гуділи на кораблі. Уоллі вже готувався до авіації, і це імпровізоване авіашоу виявилося поворотним моментом.

"Емоції, які я відчув, спостерігаючи за цими маленькими синіми джмелями, майже принизили мою гордість за гладкий бойовий крейсер і почали мій перехід від" чорної взуття "до" коричневого черевика "", - сказав він.

До початку 1947 року Уоллі підстрибував Stearman N2S-5 у Гранд-Прері, Техас.

Його найсуворішим критиком була Джо, його наречена одного року. Але врешті -решт її віра та наполегливість Уоллі зробили свою роботу: кваліфікація перевізника на борту Райт на Корпус -Крісті, тоді перехідний винищувач у Флориді.

Після цього він був на флоті - і Ведмеді.

/> Авіаносець Філіппінське море біля Сицилії 29 січня 1949. Це винищувачі Grumman F8F-1 "Bearcat" вперед, гора Етна на задньому плані. (Національний архів)

Влітку 1948 року «Ширри» прибули на військово -морську станцію Квонсет -Пойнт, штат Род -Айленд, де Уоллі доповів винищувальній ескадрильї 7 з усіма 300 годинами у своєму бортовому журналі.

Коли він зустрів свого начальника, лейтенант ком. Армістед Б. Сміт III, в офіцерському клубі, подвійний ас і південний джентльмен потягували мартіні - стоячи на голові.

Роками пізніше Уоллі процитував трюк негативної гравітації Чіка Сміта скептично налаштованим медикам, стурбованим питтям у нульовому G.

Уоллі занурився у пристрасний роман з Ведмежою кішкою.

"Це було найближче до того, щоб прив'язати пару крил ангела", - згадує він. “Пілотська кабіна виглядала як добре скроєна рукавичка, а рейки навісу натирали ваші плечі. У ньому було все, що міг би вимагати винищувач-швидкість, маневреність і привабливий темп підйому. Як на мене, це був останній із спортивних автомобілів ".

Air Group Seven здійснила круїз до Північної Атлантики та Середземномор’я, а авіаносець отримав Ширра Філіппінське море15-тисячний торт.

Але це були важкі часи для ВМС через упередженість армії адміністрації Трумена.

Ескадра Уоллі, перейменована у VF-71, була скорочена до палива для залучення з ескадрильй Нептун P2V Quonset Point.

Але справи покращилися. У 1949 році Уоллі виписався на літаки, позичивши ВВС P-80, і врешті-решт VF-71 отримав F9F-2 Panthers.

Air Group Seven повернулася в Med у червні 1950 року, коли в Кореї сталися цікаві події. Раптом система зброї ВМС Ширра опинилася не в тому місці в потрібний час.

Повернувшись у Квонсет-Пойнт, Уоллі представився як авіатор, здатний реагувати на літаки, доступний для обміну військово-повітряними силами.

У січні 1951 року він приєднався до 154-ї ескадрильї винищувачів-бомбардувальників на авіабазі Ленглі, де дізнався, що він єдиний пілот з одномісним реактивним часом.

/> Lt. Уолтер М. Ширра-молодший, льотчик ВМС на обмінному службі в 136-му винищувально-бомбардувальному крилі П’ятих ВВС США, показаний у кабіні свого ВВС F-84 “Thunderjet” після повернення з одного з найбільших повітряних боїв у корейська війна. Йому приписували, ймовірно, знищення одного та пошкодження одного ворожих винищувачів МіГ-15 над Північною Кореєю. (Національний музей ВМС США)

Потім повітряно-гвардійці обмінювали свої P-51D на F-84E, і до червня підрозділ був готовий до бою в Японії.

Це була дивна війна для Уоллі Ширри - вдень вилітав з перевантажених «Тандерджетів» з Ітазуке, вечорив зі своїми приятелями та батьком вночі.

Старший Ширра, інженер -будівельник П’ятих ВВС, побалував молодих шпильок розповідями про Велику війну. Поки це тривало, було весело, але 154-й перейшов на K-2 у Тегу, Південна Корея, і війна стала серйозною.

Більшість місій Уоллі полягали в забороні та близькій авіапідтримці, хоча завжди існувала загроза - або обіцянка - залучення МіГ.

Пролітаючи на південь від річки Ялу, жокеї F-84 могли бачити китайські аеродроми і часто зустрічалися на континентах, де формувалися «бандитські поїзди». Політ Уоллі кілька разів відскакував і виходив чистим - військово -морські сили Thach Weave працювали з літаками ВПС.

Під час місії супроводу В-29 у жовтні 1951 року, коли приблизно 150 бандитів об’єдналися у 89 винищувачів ВВС, розгорнувся 20-хвилинний бій, в якому було збито три бомбардувальника і, можливо, шість МіГів.

Один з цих Мігів був зарахований Ширрі.

У той час як з ВВС, Уоллі сформулював правила війни Ширри: № 1, використовуйте більші гармати, бажано 20 мм № 2, закрутіть правила бою № 3, розробляйте ракети «повітря-повітря» № 4, ви не розумієте Не завжди потрібен радар, якщо ви вмієте користуватися очима.

Після Кореї Уоллі прагнув до школи льотчиків -випробувачів, але отримав не менш гарну угоду.

Призначений на станцію боєприпасів на озері Чайна, Каліфорнія, він отримав шанс виконати власне правило № 3, коли проект Sidewinder був реалізований під керівництвом Білла Макліна.

"Ми випустили Sidewinders з AD-4, а пізніше з F3D-1, і примусили його працювати",-згадував Уоллі в 1993 році.

"Через сорок років це все ще найкраща зброя" повітря-повітря ", коли-небудь розроблена, що доводить, що простота щоразу перевершує витонченість".

Через два роки на озері Чайна Уоллі оформив замовлення на військово -морську авіастанцію Мірамар. Він продав свою піскоструминну модель Форд А іншому молодшому офіцеру, а Ширри вирушили до Сан -Дієго.

/> Винищувач Douglas F4D-1 "Skyray" приземляється на борт авіаносця Bon Homme Richard 30 серпня 1957 р. (Командування військово-морської історії США та спадщини)

Проект Cutlass залучив невелику групу пілотів і техніків, які оцінювали, чи підходить футуристичний F7U-3 від Vought для використання флотом.

"Організація була незвичайною, але тоді Катлас був незвичайною літаючою машиною", - зазначив Воллі.

«Це був перший надзвуковий літак ВМС і перший з двигунами допалювання. Це був безхвостий птах, що упаковував 20-мм гармату, і, ну, чудово, рекламована радар з керованим радаром "Горобчик".

Пізніше команда проекту стала частиною навчального підрозділу на Морській авіастанції Моффетт Філд.

Зростаюча родина Ширра переїхала до району затоки, де Уоллі приєднався до генерального директора. Композитна ескадра Джеймса Д. "Джиг -собаки" Рамажа 3.

Блок реактивного переходу на Західному узбережжі мав багато чого запропонувати, включаючи FJ-3 Furies, F2H Banshees та Cutlasses.

"Радіодзвінок" Diablo 35 "означав, що хтось прибув на гору Diablo на висоті 35000 футів (плюс -мінус десять тисяч)", - згадує Воллі.

«Гігантські м'ячі були нормою - це було чудовий обов'язок ".

Він зізнався, що кожен, хто сьогодні пролетить таким шляхом, поїде до Лівенворта за всіма правилами, які були порушені, порушені, зловживані та іншим чином відкручені, складені або понівечені.

У Моффетті Уоллі розробив ще один авіаційний роман-цього разу зі спортивним маленьким Дугласом F4D-1 Скайрей. Це влаштовувало його особистість у боротьбі з собаками, так само як і ведмежа кішка десятиліттям раніше.

/> Демон F3H-2N, призначений винищувальній ескадрильї 124, зображений під час польоту над Південною Каліфорнією. (Колекція фотографій Роберта Лоусона, Музей морської авіації)

У 1956 році Уоллі був змушений викупити всі свої доручення, вилучивши його у малопотужних коротконогих McDonnell F3H-2N.

Ескадра демонів була VF-124, а по завершенні авіаносець ЛексінгтонУ круїзі 1957 року Уоллі склав свою останню пастку.

Тоді він цього не усвідомлював, поки чекали заповітні замовлення на річку Патуксент.

Приєднавшись до 20 -ї школи -тестового пілота, Воллі знав, що веселощів закінчено.

"Крім навчальної програми, конкурс був смертельним", - сказав він. «Джим Ловелл був першим у нашому класі, а я порівнював Піта Конрада з другим. Ми з Пітом, ймовірно, проводили занадто багато часу на водних лижах, а Джим працював більше ».

Але їх дружба принесла несподівані дивіденди через п’ять років.

Уоллі був 13-м військово-морським авіатором, який літав на F4H-1 Phantom-його ознайомлення з польотом 2 Маха-і був призначений на службові випробування на річці Пакс.

Але незабаром йому було наказано провести секретний брифінг у Пентагоні, де він дізнався про щось, що називається Проект Меркурій.

«Спочатку мене не цікавила космічна програма, - сказала Ширра. «Я брав участь у F4H і думав, що можу допомогти зробити його корисною зброєю, навіть без зброї. Крім того, я не хотів відкидати свою кар'єру в флоті ».

Але він звернувся за порадою до колишніх капітанів Боба Елдера та Дона Шелтона і вирішив спробувати НАСА.

"З моїм ставленням я був швидше наполовину ослиним тронавтом",-пожартував Уоллі.

Він переніс свою сімейну авіабазу Ленглі в 1959 році, і велика пригода почалася.

/> НАСА представило світові проект астронавтів Меркурій 9 квітня 1959 року, лише через півроку після створення агентства. Відомі як "Меркурійська сімка" або "Оригінальна сімка", це (перший ряд, зліва направо) Уолтер М. "Уоллі" Ширра -молодший, Дональд К. "Дік" Слейтон, Джон Х. Гленн -молодший, М. Скотт Карпентер, ( задній ряд) Алан Б. Шепард -молодший, Вергілій І. "Гас" Гріссом та Л. Гордон Купер -молодший

Оскільки всі сім астронавтів Меркурія були військовими льотчиками -випробувачами, у кожного був «кращий спосіб» робити все.

Наприклад, інженер винайшов тривісний контролер для космічної капсули, але старі звички важко вмерли.

"Я ніколи не забуду, що Дік Слейтон сказав, що він не збирається відмовлятися від педалей керма", - сказав Уоллі з усмішкою.

Пілоти проводили сотні годин у тренажерах, експериментуючи з правильним відчуттям і технікою управління космічним кораблем.

Уоллі резюмував: "Через роки моє праве зап'ястя все ще було більшим за ліве".

"Сігма -7" вилетіла з мису Канаверал 3 жовтня 1962 року, п'ятого польоту "Меркурія" з пілотованим і третьої орбітальної місії.

Лейтенант ком. Схірра була очищена на шість орбіт на відстані 176 миль над Землею.

Коли Алан Шепард дав слово, Уоллі випустив свої ретро-ракети і здійснив "трипровідну" посадку всього в 4,5 милях від авіаносця Кірсардж.

Його 10-годинний політ був майже бездоганним.

/> Космічна капсула проекту "Sigma 7" "Меркурій" Опис: Фото №: NH 97404 Sigma 7 16 жовтня 1962 р. Космічна капсула проекту "Меркурій" буксирується до авіаносця Kearsarge після орбітального польоту з командувачем повітря. Вальтер Ширра на борту, 16 жовтня 1962 р. Зауважте, рятувальник-плавець на флотаційному комірі капсули та 26-футовий моторний китовий човен Kearsarge стоїть поруч. (Командування військово -морської історії та спадщини США)

Далі з'явився "Близнюки", більш амбітна програма для двох людей, яка почала літати в 1965 році.

У грудні «Близнюки 6» Ширри та Тома Стаффордів зустрілися з Френком Борманом та Джимом Ловеллом «Близнюки 7».

Попередні досягнення НАСА обов'язково обмежувалися Землею, де представлені швидкі автомобілі, звужувачі удавів та злісний "мангуст" з лисим хвостом, яких Уоллі тримав пружинними у коробці.

Але тепер суперництво між армією та флотом вийшло на орбіту-Ширра, Стаффорд і Ловелл були студентами «Каное U», залишивши Бормана самотнім Західним Пойнтером.

Послабившись поряд з Близнюками 7, Уоллі був готовий передати Борману знак "Перемогти армію".

- Але Френк був швидким, - зізнався Уоллі. "Перш ніж моє послання можна було прочитати світові, він сказав:" У Ширри є знак. На ньому написано "Beat Navy!" "

/> Астронавт Вірджил І. "Гас" Гріссом, пілот місії MR-4, разом з Уолтером М. Ширрою, у астронавтських кварталах НАСА в ангарі S на мисі Канаверал у Флориді 19 липня 1961 р. зусилля орбітального простору. Пізніше рейс відклали. (Командування військово -морської історії та спадщини США)

Аполлон був дорогою на Місяць, і першими двома транспортними засобами "блок -1" мали командувати Гас Гріссом та Ширра.

Але програма була зруйнована на початку 1967 року, коли Гріссом, Ед Уайт та Роджер Чаффі загинули під час пожежі на пусковій панелі.

Графік польотів зазнав відповідних наслідків, і «Аполлон -7» - перший пілотований політ у програмі - розпочався лише 11 жовтня 1968 року.

Уоллі, Дон Ейзель і Уолт Каннінгем провели 11 нудних днів на орбіті, спостерігаючи за системами та фотографуючи Землю. В цілому це була нудна, невдячна місія для Уоллі.

Коли він виплеснувся, його відставка з НАСА і ВМС вже була написана.

Деякі люди вважали, що у Воллі дві особистості. Коли навіс закрився або люк був запечатаний, він перетворився з веселого, екстравертованого Уоллі на серйозного професійного командира. Ширра.

Насправді його особисті та професійні особи були протилежними сторонами однієї медалі.

Що його вирізнило, так це те, що він залишився добродушним хлопцем з Нью-Джерсі, який зробив би все для свого друга.

Але він завжди був у пошуках наступної розмови.

Опис: Якою могла б бути Америка Ніла Армстронга

Фільм "Перша людина" з Райаном Гослінгом у ролі Ніла Армстронга може підняти суспільне визнання імені та кар'єри Армстронга. Але його доля після його "гігантського стрибка для всього людства" віддзеркалювала суспільний інтерес до висадки Місяця і, що ще ширше, довіру до уряду, яка неухильно руйнується з початку 1970 -х років.

Ця історія спочатку з’явилася у випуску журналу за березень 2013 року Історія авіації, сестринський журнал Navy Times. Щоб підписатися, натисніть тут.


6. Більше морської піхоти загинуло в битві під Белле -Вуд під час Першої світової війни, ніж за всю їх історію до цього моменту.

Штурм корпусу морської піхоти в Белле -Вудс.

Морські піхотинці служили в кожній американській війні 18-19 століть, але їхня початкова роль як військово -морських військ і охоронців кораблів означала, що вони рідко проходили випробування в сухопутних боях. Це змінилося в червні 1918 р., Коли морські піхотинці під командуванням генерала Джеймса Харборда зіткнулися з німецькими військами, розташованими у французькому мисливському заповіднику, відомому як Белле Вуд. Ігноруючи заклики відкликати —один капітан знаменито сказав: “RЗахистити? Чорт, ми щойно потрапили сюди, і морські піхотинці утрималися проти німецького нападу, а пізніше очолили контрнаступ союзників 6 червня. Протягом наступних трьох тижнів морська піхота та армійські війська зробили півдюжини спроб захопити ліс. Вони витримували вогонь в’ялого кулемета та отруйний газ, і їх часто змушували битися руками об руку зі штиками. Нарешті, 26 червня морська піхота успішно вигнала останніх німців з Белле Вуд. Висвітлення перемоги засобами масової інформації зіграло велику роль у утвердженні репутації Корпусу як елітної бойової сили, але це коштувало тверезій ціні. Більше 5000 морських піхотинців були вбиті або поранені в битві —більше, ніж у всіх їхніх боях XVIII та XIX століть разом узятих.


Форпост Радянського флоту на Карибах

Кубинська ракетна криза часто згадується в контексті того, як військово -морські сили США проводять карантин, щоб запобігти транспортуванню радянських стратегічних ракет до країни острова. Критичним фактором під час блокади стала наявність у районі кількох радянських диселектричних підводних човнів «Фокстрот» (проект 641).

Колишній генеральний прокурор Роберт Ф. Кеннеді пізніше писав про занепокоєння, яке мав його брат президент Джон Ф. Кеннеді щодо цих підводних човнів під час напруженої кризи: «Потім надійшло тривожне повідомлення ВМС про те, що російська підводний човен перейшла на позицію між двома кораблями. . . . Я думаю, що ці кілька хвилин були часом найсерйознішої турботи про Президента. . . . Я чув [він], кажучи: «Чи є якийсь спосіб уникнути нашого першого обміну з російською підводним човном - майже все, крім цього?» 1

Ці кілька катерів мали стати попередниками величезних морських сил, які Ради планували базувати на Кубі. Операція «Анадир» - радянська кодова назва для переміщення стратегічних ракет і захисних повітряних, наземних і морських сил майже за 8000 миль від СРСР до Куби - була одним з найвидатніших починань усієї холодної війни. Раніше Велика Британія, Японія та Сполучені Штати неодноразово переправляли сотні тисяч військовослужбовців та їх зброю через океани та моря, але вони були традиційними морськими державами з великими флотами та торговими флотами.

У 1962 р. Радянський Союз не мав ані великого надводного флоту, ані великого торгового морського флоту. Дійсно, його флот не мав жодного плавучого корабля -амфібії або десанту. Крім того, крім військових радників, СРСР ніколи не посилав війська на великі відстані морем. В умовах цих суворих обмежень Радянський Союз розпочав масовий рух військ та озброєння зі своїх рідних портів на Кубу. Хоча радянське керівництво розуміло, що поставки не можна приховати від сторонніх очей спецслужб США та інших країн НАТО, чиновники Кремля вважали, що їх точний зміст можна залишити в таємниці. Дійсно, навіть після прибуття зброї та військ на Кубу будуть зроблені особливі зусилля, щоб зберегти їх таємницю та таємницю від кубинців, а також американців.

У радянській традиції Анадир являв собою операцію з об'єднаних озброєнь із компонентами всіх служб, інтегрованих у структуру управління. Раннє планування вимагало участі великого військово -морського контингенту, з надводними кораблями та підводними човнами, які базуватимуться в кубинських портах. Підводні човни мали діяти біля узбережжя Атлантичного океану США, а надводні військові кораблі та підводні човни мали запобігати наближенню американських кораблів до Куби для здійснення висадки та бути готовими до здійснення морської блокади американської бази в бухті Гуантанамо.

Військово-морський компонент під керівництвом 52-річного віце-адмірала Георгія С. Абашвілі, заступника командувача Балтійського флоту, складався б з:

• Поверхневі учасники бойових дій
• Підводні човни та судна підтримки
• Мінно-торпедний авіаційний полк
• Ракетний полк берегової оборони
• Приблизно 6000 осіб на березі Куби та на плаву.

Два Свердлов-класові крейсери класу, два есмінці з керованими ракетами та два есмінці, озброєні гарматою, мали складати поверхневий компонент. Хоча сучасні, витончені військові кораблі, Свердлов мали 5,9-дюймові батареї головної гармати, що поступалося їм 8-дюймовим гарматним крейсерам ВМС США. Ні крейсери, ні есмінці не мали сучасної зенітної зброї, тому можна було очікувати, що вони стануть легкою жертвою літаків -носіїв США. (Два есмінці з ракетами були озброєні протикорабельними ракетами.) Шість надводних бойовиків супроводжуватиме морський танкер.

З серпня 1962 року на Кубу відправляли десяток ракетних катерів "Комар", очевидно, для кубинського комплектування (з радянськими радниками). До складу радянської сили, яка базуватиметься в країні, також входитимуть комари. Показово, що кожен з човнів мав би дві протикорабельні ракети SS-N-2 Styx. Через п'ять років ракети Styx, випущені егіпетськими екіпажами "Комар" з гавані, потопили ізраїльський есмінець Ейлат—Перше застосування ракет «земля-земля» у бою. З дальністю дії до 25 миль, Styx був зброєю, проти якої американські військові кораблі не мали ефективної оборони у 1962 р. Залежно від тактичної ситуації вони могли бути дуже ефективними проти американських транспортів та десантних кораблів, які наближалися для вторгнення на Кубу.

До складу підводних човнів входять сім дизель-електричних підводних човнів класу "Гольф" (проект 629) (ЗСБ), кожна з яких має три балістичні ракети малої дальності, оснащені ядерними боєголовками однієї мегатонни. Також було б чотири підводних човни класу «Фокстрот», озброєних торпедами. Ймовірно, одна торпеда на кожній підводній човні мала б ядерну боєголовку. Чотири підводні човни "Фокстрот", які перебували в районі Карибського басейну під час ракетної кризи, вилетіли із затоки Сайда поблизу Мурманська 1 жовтня і мали базуватися у кубинському порту Маріель. Для забезпечення підтримки 11 підводних човнів на Кубі будуть розгорнуті два тендери для підводних човнів.

Жодні радянські атомні підводні човни не надсилалися на Кубу в 1962 році, хоча на той час у СРСР було 22 атомні катери. Пізніше адмірал Ігор Касатонов писав, що адмірал С. Г. Горшков, командир радянського флоту, і адмірал В. А. Касатонов, командувач Північного флоту, «були одностайні щодо того, що неможливо відправити на Кубу наші атомні підводні човни через їх ненадійний технічний стан. Відносно довгі рейси радянських атомних підводних човнів були розпочаті лише у 1962 р. [Не було] гарантій надійності їхніх атомних установ ». 2

Цікаво, що під час обговорення початкових планів операції «Анадир» пропозиція щодо транспортування ядерних боєголовок для балістичних ракет наземного базування на Кубу на підводних човнах або військових літаках була відхилена. Підводний транспорт був би занадто незручним, а повітряний - надто вразливим. Таким чином, 158 ядерних боєголовок, які досягли Куби, перевозилися на радянських торгових кораблях Індигірка та Олександрівськ.

Радянський флот також мав надати мінно-торпедний авіаційний полк з 33 літаків Іл-28 («Бігль») для приєднання до великого контингенту літаків радянських ВПС. Флот-бомбардувальники мали бути оснащені 150 протикорабельними торпедами RAT-52 і 150 повітряно-мінними мінами. Військово -морська частина повинна була здійснювати морські патрулі та атакувати американські кораблі у разі вторгнення на Кубу.

Нарешті, військово-морські сили планували відправити для берегової оборони полк протикорабельних ракет наземного базування «Сопка» (SSC-2b Samlet). Чотири пускові установки (12 ракет) будуть розміщені поблизу Гавани, дві пускові установки (6 ракет) у Банесі і дві пускові установки (6 ракет) на південному узбережжі, у Сьєнфуегосі. Запас ходу Самлетів складав близько 50 миль.

Ще одна морська зброя розглядалася в ранніх дискусіях про Анадир. Військово -морські сили в один момент планували відправити чотири атомні міни на Кубу. Вони повинні були бути висаджені на березі моря, щоб запобігти атаці американських підводних човнів на радянських кораблях на їх якірних стоянках. Показово, що СРСР був єдиною державою, яка розробила атомні шахти під час холодної війни. 3 Пропозиція щодо шахти не була реалізована.

Амбітні радянські плани операції "Анадир" почали збиватися, коли шпигунські літаки U-2, що пілотувалися ЦРУ, а потім ВПС, виявили ознаки того, що на Кубі розміщені стратегічні (балістичні) ракети. Незабаром за висотними польотами послідували пілоти ВМС та Корпусу морської піхоти у хрестоносцях RF-8A та льотчики ВПС у літаках RF-101 Voodoos, що виконують польові розвідувальні місії на рівні дерев.

СРСР припинив поставки озброєнь на Кубу після того, як 22 жовтня президент Кеннеді виявив накопичення та подвійність СРСР. Ніякі торгові кораблі з радянським прапором не змогли б здійснити наступну блокаду США, і заплановане розгортання підводних човнів-балістичних ракет та надводних військових кораблів на Кубі було припинено. Єдиними радянськими військовими кораблями, які досягли району Карибського басейну, були чотири підводні човни «Фокстрот», і вони не перешкоджали блокаді.

Посткризові морські відносини

Згодом ракети наземного базування радянського флоту та літаки Іл-28-жодна з яких не була зібрана-були вивезені з Куби. Але значне військово -морське присутність там продовжувалося. Ще в 1962 р. Ради створили величезний центр розвідки сигналів (SIGINT) площею 28 квадратних миль у Лурді, поблизу Гавани. Укомплектований більш ніж 2000 військовими, військово -морськими та цивільними техніками, Лурд став найбільшою і найважливішою станцією SIGINT за межами Радянського Союзу, коли уряд США публічно заявив про свою присутність у березні 1985 року, її назвали найскладнішою радянською "шпигунською базою" за її межами. Східний блок. Установі приписували те, що вона могла відстежувати телефонні розмови в космічній діяльності на південному сході США на мисі Канаверал, штат Флорида, і передачі комерційними та військовими супутниками США.

Окрім станції Лурд, після вилучення стратегічних (балістичних) ракет та бомбардувальників Ради утримували на Кубі бойову бригаду з 2800 військовослужбовців, а також кілька тисяч військових та цивільних радників та техніків. Залишилися також винищувачі, зенітні гармати та ракети, а також 12 ракетних кораблів "Комар".

Кремлівські лідери, які змінили Микиту Хрущова-підбурювача кубінської ракетної кризи-хотіли продемонструвати свою підтримку Кубі та вразити Захід своїми зростаючими військово-політичними можливостями. Військово -морські сили могли виконувати обидві роботи. У липні 1969 року, коли увага світу була зосереджена на тому, що на Місяць ступив американський астронавт Ніл Армстронг, на Кубу прибула восьмикорабельна радянська оперативна група. Ракетний крейсер, есмінці та допоміжні засоби відвідували місцеві порти та розважали чиновників та громадських відвідувачів. Також до складу сил увійшли дві підводні човни «Фокстрот» і листопад (проект 627) класу ядерної атаки ядерного типу (SSN). Хоча листопад не здійснив візиту до порту, як і дві звичайні підводні човни, вона стала першою радянською "ядерною бомбою", яка увійшла в Карибський басейн.

Подальша радянсько-кубинська демонстрація відбулася 18 квітня 1970 року, коли два військово-морські літаки-розвідник Ту-20 "Ведмідь-Д" приземлилися в гаванському аеропорту імені Хосе Марті. Ця подія стала першим, коли гігантський чотиримоторний літак приземлився за межами Радянського блоку. Згідно з оцінкою ЦРУ чудового літака -розвідника:

Ведмідь D являє собою ефективне поєднання продуктивності. . . наявні датчики. . . та оперативна гнучкість, яка є унікальною серед радянських розвідувальних платформ. Ведмідь D - це високоефективний багатомісійний літак, призначений для виконання місій спостереження за океаном, збору розвідувальної інформації, допомоги у пошуках та рятуванні та підтримки радянської космічної програми. 4

Маючи бойовий радіус більше 3000 морських миль плюс можливість тривалих годин перебувати в цільовій зоні, літак «Ведмідь», що працює з Куби, міг підкорити весь Карибський басейн, а також більшість південної Атлантики під різні форми радянського нагляду.

Пари Bear-D продовжуватимуть періодично летіти на Кубу, військово-морські літаки злітатимуть з Кольського півострова прямим рейсом або зупинятимуться в дорозі в Гані (або після 1977 року в Анголі). Пізніше до них приєдналися пари протичовнових літаків Ту-142 Bear-F. Після прибуття ведмеді зазвичай виконували місцеві навчальні/спостережні місії протягом двох-чотирьох тижнів. І ці літаки часто летіли вздовж узбережжя Атлантичного океану США на шляху до Куби та з неї. На військовому об’єкті, аеродромі Сан -Антоніо -де -лос -Баньос, було створено спеціальне приміщення для підтримки восьми з -D та -F.

Тим часом радянські морські кораблі відвідували Кубу. Другий, у травні 1970 р., Включав два підводні човни «Фокстрот» і, знову ж таки, атомну підводну човен-крилато-ракетну підводну ракету «Ехо II» (проект 675) (SSGN). Тоді як ядерні торпеди неслися на більшості, якщо не на всіх радянських бойових підводних човнах, SSGN мали ядерні, а також звичайні протикорабельні ракети.

Усі три підводні човни та супровідний субтендер поставлені в порт Сієнфуегос. Прибуття атомної підводного човна з ядерними ракетами в кубинський порт стало значною ескалацією присутності радянського флоту.Але лише через три місяці в Сьєнфуегосі відбувся третій радянський морський візит до кубинських вод. Він включав тендер для підводних човнів, масляницю та, що важливо, десантний корабель, що перевозив дві баржі, ідентифіковані як опорні судна для атомних підводних човнів. Тендер тривав два тижні, а потім відплив у порт Маріель, в 25 милях на захід від Гавани. Баржі залишилися на Сьєнфуегосі, де тривало будівництво берегових споруд для обслуговування морських кораблів.

Після того, як кілька членів Конгресу почали допитувати адміністрацію Ніксона щодо посилення присутності СРСР у 90 милях на південь від Сполучених Штатів, Білий дім оголосив «громадське попередження» наприкінці вересня. Згідно з заявою, уряд США стежив за ситуацією «дуже уважно», і до неї ставилися «з максимальною серйозністю». Подальшої офіційної реакції США не було.

Наступна оперативна група, яка відвідала Кубу, у лютому 1971 року, включала SSN листопадового класу, який обслуговувався у Сьєнфуегосі супровідним тендером. У травні SSGN Echo II обслуговувався підводним тендером у порту Ніпе на північно -східному узбережжі. Через рік у Ніп ввійшов Golf II SSB - з трьома ядерними балістичними ракетами у супроводі есмінця та підводного човна. Таким чином, радянські стратегічні ракети повернулися на Кубу. Радянські ПСАР/ ПЛАРБ раніше не заходили в жодні порти за межами Радянського Союзу. Показово, що прибуття ракетної підводного човна відбулося, коли президент Річард Ніксон прилетів до Москви з державним візитом, а конфлікт у В’єтнамі був у заголовках американських газет. Знову ж таки, ескалація діяльності Радянського Союзу на Кубі настала, коли американська увага була зосереджена в іншому місці.

Уряд США не висловив протесту проти візиту Golf SSB, але представник Міністерства оборони заявив: «Це виглядає як постійна ескалація. Тепер їм залишається лише ввести ядерну підводну балістичну ракету, і вони будуть переповнювати так зване "порозуміння" між нами ". 5 У статті про нарощування прапорщик Берегової охорони США Крістофер Абель проникливо зауважив: «З цього моменту історія радянського флоту на Карибському басейні стала історією про послідовні здобутки, досягнуті невеликими, систематичними кроками з погодженням США». 6

Після цього відбулися додаткові відвідування порту Echo II SSGN та Golf SSB, а також візити підводних човнів із дизельних двигунів та надводних учасників бойових дій. Радянське розгортання в Карибському морі 1984 року включало вертолітний ракетний крейсер Ленінград, на той час один з двох найбільших військових кораблів радянського флоту. Вона теж побувала на Кубі. Візити радянських військових кораблів до кінця холодної війни в середньому перевищували один раз на рік з відвідуванням кораблів на Карибському острові більше, ніж у будь -яку іншу країну за межами Радянського блоку. Більшу частину цього періоду відвідування робочої групи складали в середньому близько 45 днів.

Крім корабельних та авіаційних операцій, радянський режим підтримував Кубу сучасним озброєнням-передовими винищувачами, ракетами протиповітряної оборони, технікою управління та управління, танками та військовими кораблями. Починаючи з кінця 1970 -х років, кубинський флот отримав

3 підводні човни класу «Фокстрот»
2 легкі фрегати класу Коні
11 ракетних катерів класу Osa (кожен з чотирма сучасними ракетами Styx)
9 торпедних катерів класу «Турія»
Десантні та комунальні судна.

Крім військової техніки, Куба залежала від Радянського Союзу щодо військової підготовки, фінансової підтримки і, особливо, нафти. Коли Радянський Союз почав вибухати у 1990 та 1991 роках, ці різні форми допомоги почали висихати, а відвідування кораблів та літаків припинилося. Зі скороченням поставок палива кубінські військові навчання та операції були різко скорочені, а загальна економіка країни почала погіршуватися. Але деяка радянська військова присутність залишилася на Кубі. У 1990 році ЦРУ заявило:

Заклад [Лурд] надає Москві широкий спектр можливостей збору розвідувальної інформації, більшість з яких неможливо дублювати. Ради продовжують вдосконалювати свої можливості збирання на цьому об’єкті, що свідчить як мінімум про те, що на даний момент провідні військові планувальники не планують зменшувати свої зобов’язання там. 7

Конкретні угоди між Гаваною та Москвою зберегли станцію Лурд на користь російських спецслужб. Але більшість інших радянських дій на Кубі швидко стали пам’яттю.

Відновлення старих краваток

Тоді, у перший значний незахідний військовий корабель, який відвідав Карибський басейн після розпаду Радянського Союзу у грудні 1991 р., Російська ескадра ВМС, включаючи ракетний крейсер з ядерним приводом Петро Великий, прибув з офіційним візитом до Венесуели 25 листопада 2008 р. Тоді президент Росії Дмитро Медведєв здійснював державний візит до цієї південноамериканської країни. Крейсер став останнім з чотирьох Кірова-бойові крейсери класу водотоннажністю 28 000 тонн -це найбільші у світі військові кораблі, за винятком авіаносців. Російська ескадра провела комбіновані навчання з ВМС Венесуели 1-2 грудня, після чого великий протичовновий есмінець Адмірал Чабаненко перед тим як відвідати Гавану з 19 по 23 грудня, здійснив короткі порти в Панаму та Нікарагуа.

Як і в радянські часи, есмінець разом з буксиром флоту зустрічали з великою кількістю церемоній: із старого іспанського форту Сан-Карлос-де-ла-Каба пролунав салют із 21 гармати, а національні гімни Куби та Росії лунали по всьому світу бухта. Виконуючий обов'язки командувача Північного флоту Росії, віце -адмірал Володимир Іванович Коральов, був розпочатий Адмірал Чабаненко.

Ці карибські корабельні візити відбулися в період переговорів на високому рівні в Москві та Гавані, коли російські та кубинські лідери прагнули до нових угод щодо економічної та військової підтримки островної держави. Формується "стратегічний трикутник", Венесуела тепер постачає Кубу нафтою. Хоча темпи російської морської корабельної та повітряної діяльності в Карибському басейні не досягли рівня, характерного для часів холодної війни, її відновлення є значним. Адмірал Едуард Балтін, колишній командувач Чорноморським флотом Росії, нещодавно заявив, що операції на Карибському басейні означають, що "Росія повертається до стану у своїй владі та міжнародних відносинах, які вона, на жаль, втратила наприкінці минулого століття".


8 Темна сторона Місяця

У 1959 році радянський космічний корабель Luna 3 зробив перші знімки загадкової темної сторони Місяця. На загальне дивування, раніше невидима місячна поверхня майже не містила жодної з великих темних областей, відомих як місячна марія або & ldquoseas, & rdquo, що панують над знайомою стороною Місяця. Насправді, марія становить лише близько 2 відсотків темної сторони Місяця. І народилася загадка.

Марія насправді є великими базальтовими рівнинами, утвореними вулканічною діяльністю. Врешті -решт було досягнуто консенсусу про те, що більш товста кірка перешкоджає утворенню марії на темній стороні. Але це дійсно не вирішило центральної таємниці, чому темна сторона Місяця відрізнялася від тієї, що звернена до нас? Чому кора була такою товстою? Питання залишалося без відповіді більше 50 років, але астрофізик Джейсон Райт тепер стверджує, що розкрив справу.

Існує теорія, що Місяць утворився із сміття, розсіяного при зіткненні об’єкта розміром з Марс із Землею. Зіткнення також створило б величезну кількість тепла. Оскільки вона & rsquos значно менша за Землю, Місяць швидше охолонув би & mdash, але сторона Місяця, звернена до Землі, була б зігріта теплом, що випромінюється з розплавленої планети. Швидший процес охолодження на далекій стороні Місяця і rsquos створив товсту кірку, яка утримувала лаву від досягнення поверхні. Астрономам зазвичай не подобається термін "ldquodark сторона Місяця" rdquo, оскільки обидві сторони отримують однакову кількість світла від Сонця & mdash, але здається, ніби далека сторона справді колись була темнішою, завдяки тому, що була захищена від тліючої Землі.


Форпост Радянського флоту на Карибах

Кубинська ракетна криза часто згадується в контексті того, як військово -морські сили США проводять карантин, щоб запобігти транспортуванню радянських стратегічних ракет до країни острова. Критичним фактором під час блокади стала наявність у районі кількох радянських диселектричних підводних човнів «Фокстрот» (проект 641).

Колишній генеральний прокурор Роберт Ф. Кеннеді пізніше писав про занепокоєння, яке мав його брат президент Джон Ф. Кеннеді щодо цих підводних човнів під час напруженої кризи: «Потім надійшло тривожне повідомлення ВМС про те, що російська підводний човен перейшла на позицію між двома кораблями. . . . Я думаю, що ці кілька хвилин були часом найсерйознішої турботи про Президента. . . . Я чув [він], кажучи: «Чи є якийсь спосіб уникнути нашого першого обміну з російською підводним човном - майже все, крім цього?» 1

Ці кілька катерів мали стати попередниками величезних морських сил, які Ради планували базувати на Кубі. Операція «Анадир» - радянська кодова назва для переміщення стратегічних ракет і захисних повітряних, наземних і морських сил майже за 8000 миль від СРСР до Куби - була одним з найвидатніших починань усієї холодної війни. Раніше Велика Британія, Японія та Сполучені Штати неодноразово переправляли сотні тисяч військовослужбовців та їх зброю через океани та моря, але вони були традиційними морськими державами з великими флотами та торговими флотами.

У 1962 р. Радянський Союз не мав ані великого надводного флоту, ані великого торгового морського флоту. Дійсно, його флот не мав жодного плавучого корабля -амфібії або десанту. Крім того, крім військових радників, СРСР ніколи не посилав війська на великі відстані морем. В умовах цих суворих обмежень Радянський Союз розпочав масовий рух військ та озброєння зі своїх рідних портів на Кубу. Хоча радянське керівництво розуміло, що поставки не можна приховати від сторонніх очей спецслужб США та інших країн НАТО, чиновники Кремля вважали, що їх точний зміст можна залишити в таємниці. Дійсно, навіть після прибуття зброї та військ на Кубу будуть зроблені особливі зусилля, щоб зберегти їх таємницю та таємницю від кубинців, а також американців.

У радянській традиції Анадир являв собою операцію з об'єднаних озброєнь із компонентами всіх служб, інтегрованих у структуру управління. Раннє планування вимагало участі великого військово -морського контингенту, з надводними кораблями та підводними човнами, які базуватимуться в кубинських портах. Підводні човни мали діяти біля узбережжя Атлантичного океану США, а надводні військові кораблі та підводні човни мали запобігати наближенню американських кораблів до Куби для здійснення висадки та бути готовими до здійснення морської блокади американської бази в бухті Гуантанамо.

Військово-морський компонент під керівництвом 52-річного віце-адмірала Георгія С. Абашвілі, заступника командувача Балтійського флоту, складався б з:

  • Поверхневі учасники бойових дій
  • Підводні човни та кораблі підтримки
  • Мінно-торпедний авіаційний полк
  • Ракетний полк берегової оборони
  • Приблизно 6000 осіб на березі Куби та на плаву.

Два Свердлов -класові крейсери класу, два есмінці з керованими ракетами та два есмінці, озброєні гарматою, мали складати поверхневий компонент. Хоча сучасні, витончені військові кораблі, Свердлов мали 5,9-дюймові батареї головної гармати, що поступалося їм 8-дюймовим гарматним крейсерам ВМС США. Ні крейсери, ні есмінці не мали сучасної зенітної зброї, тому можна було очікувати, що вони стануть легкою жертвою літаків -носіїв США. (Два есмінці з ракетами були озброєні протикорабельними ракетами.) Шість надводних бойовиків супроводжуватиме морський танкер.
З серпня 1962 року на Кубу відправляли десяток ракетних катерів "Комар", очевидно, для кубинського комплектування (з радянськими радниками). До складу радянської сили, яка базуватиметься в країні, також входитимуть комари. Показово, що кожен з човнів мав би дві протикорабельні ракети SS-N-2 Styx. Через п'ять років ракети Styx, випущені егіпетськими екіпажами "Комар" з гавані, потопили ізраїльський есмінець Ейлат —Перше застосування ракет «земля-земля» у бою. З дальністю дії до 25 миль, Styx був зброєю, проти якої американські військові кораблі не мали ефективної оборони у 1962 р. Залежно від тактичної ситуації вони могли бути дуже ефективними проти американських транспортів та десантних кораблів, які наближалися для вторгнення на Кубу.

До складу підводних човнів входять сім дизель-електричних підводних човнів класу "Гольф" (проект 629) (ЗСБ), кожна з яких має три балістичні ракети малої дальності, оснащені ядерними боєголовками однієї мегатонни. Також було б чотири підводних човни класу «Фокстрот», озброєних торпедами. Ймовірно, одна торпеда на кожній підводній човні мала б ядерну боєголовку. Чотири підводні човни "Фокстрот", які перебували в районі Карибського басейну під час ракетної кризи, вилетіли із затоки Сайда поблизу Мурманська 1 жовтня і мали базуватися у кубинському порту Маріель. Для забезпечення підтримки 11 підводних човнів на Кубі будуть розгорнуті два тендери для підводних човнів.
Жодні радянські атомні підводні човни не надсилалися на Кубу в 1962 році, хоча на той час у СРСР було 22 атомні катери. Пізніше адмірал Ігор Касатонов писав, що адмірал С. Г. Горшков, командир радянського флоту, і адмірал В. А. Касатонов, командувач Північного флоту, «були одностайні щодо того, що неможливо відправити на Кубу наші атомні підводні човни через їх ненадійний технічний стан. Відносно довгі рейси радянських атомних підводних човнів були розпочаті лише у 1962 р. [Не було] гарантій надійності їхніх атомних установ ». 2

Цікаво, що під час обговорення початкових планів операції «Анадир» пропозиція щодо транспортування ядерних боєголовок для балістичних ракет наземного базування на Кубу на підводних човнах або військових літаках була відхилена. Підводний транспорт був би занадто незручним, а повітряний - надто вразливим. Таким чином, 158 ядерних боєголовок, які досягли Куби, перевозилися на радянських торгових кораблях Індигірка та Олександрівськ.

Радянський флот також мав надати мінно-торпедний авіаційний полк з 33 літаків Іл-28 («Бігль») для приєднання до великого контингенту літаків радянських ВПС. Флот-бомбардувальники мали бути оснащені 150 протикорабельними торпедами RAT-52 і 150 повітряно-мінними мінами. Військово -морська частина повинна була здійснювати морські патрулі та атакувати американські кораблі у разі вторгнення на Кубу.
Нарешті, військово-морські сили планували відправити для берегової оборони полк протикорабельних ракет наземного базування «Сопка» (SSC-2b Samlet). Чотири пускові установки (12 ракет) будуть розміщені поблизу Гавани, дві пускові установки (6 ракет) у Банесі і дві пускові установки (6 ракет) на південному узбережжі, у Сьєнфуегосі. Запас ходу Самлетів складав близько 50 миль.

Ще одна морська зброя розглядалася в ранніх дискусіях про Анадир. Військово -морські сили в один момент планували відправити чотири атомні міни на Кубу. Вони повинні були бути висаджені на березі моря, щоб запобігти атаці американських підводних човнів на радянських кораблях на їх якірних стоянках. Показово, що СРСР був єдиною державою, яка розробила атомні шахти під час холодної війни. 3 Пропозиція щодо шахти не була реалізована.

Амбітні радянські плани операції "Анадир" почали збиватися, коли шпигунські літаки U-2, що пілотувалися ЦРУ, а потім ВПС, виявили ознаки того, що на Кубі розміщені стратегічні (балістичні) ракети. Незабаром за висотними польотами послідували пілоти ВМС та Корпусу морської піхоти у хрестоносцях RF-8A та льотчики ВПС у літаках RF-101 Voodoos, що виконують польові розвідувальні місії на рівні дерев.
СРСР припинив поставки озброєнь на Кубу після того, як 22 жовтня президент Кеннеді виявив накопичення та подвійність СРСР. Ніякі торгові кораблі з радянським прапором не змогли б здійснити наступну блокаду США, і заплановане розгортання підводних човнів-балістичних ракет та надводних військових кораблів на Кубі було припинено. Єдиними радянськими військовими кораблями, які досягли району Карибського басейну, були чотири підводні човни «Фокстрот», і вони не перешкоджали блокаді.

Згодом ракети наземного базування радянського флоту та літаки Іл-28-жодна з яких не була зібрана-були вивезені з Куби. Але значне військово -морське присутність там продовжувалося. Ще в 1962 р. Ради створили величезний центр розвідки сигналів (SIGINT) площею 28 квадратних миль у Лурді, поблизу Гавани. Укомплектований більш ніж 2000 військовими, військово -морськими та цивільними техніками, Лурд став найбільшою і найважливішою станцією SIGINT за межами Радянського Союзу, коли уряд США публічно заявив про свою присутність у березні 1985 року, її назвали найскладнішою радянською "шпигунською базою" за її межами. Східний блок. Установі приписували те, що вона могла відстежувати телефонні розмови в космічній діяльності на південному сході США на мисі Канаверал, штат Флорида, і передачі комерційними та військовими супутниками США.

Окрім станції Лурд, після вилучення стратегічних (балістичних) ракет та бомбардувальників Ради утримували на Кубі бойову бригаду з 2800 військовослужбовців, а також кілька тисяч військових та цивільних радників та техніків. Залишилися також винищувачі, зенітні гармати та ракети, а також 12 ракетних кораблів "Комар".

Кремлівські лідери, які змінили Микиту Хрущова-підбурювача кубінської ракетної кризи-хотіли продемонструвати свою підтримку Кубі та вразити Захід своїми зростаючими військово-політичними можливостями. Військово -морські сили могли виконувати обидві роботи. У липні 1969 року, коли увага світу була зосереджена на тому, що на Місяць ступив американський астронавт Ніл Армстронг, на Кубу прибула восьмикорабельна радянська оперативна група. Ракетний крейсер, есмінці та допоміжні засоби відвідували місцеві порти та розважали чиновників та громадських відвідувачів. Також до складу сил увійшли дві підводні човни «Фокстрот» і листопад (проект 627) класу ядерної атаки ядерного типу (SSN). Хоча листопад не здійснив візиту до порту, як і дві звичайні підводні човни, вона стала першою радянською "ядерною бомбою", яка увійшла в Карибський басейн.
Подальша радянсько-кубинська демонстрація відбулася 18 квітня 1970 року, коли два військово-морські літаки-розвідник Ту-20 "Ведмідь-Д" приземлилися в гаванському аеропорту імені Хосе Марті. Ця подія стала першим, коли гігантський чотиримоторний літак приземлився за межами Радянського блоку. Згідно з оцінкою ЦРУ чудового літака -розвідника:

Ведмідь D являє собою ефективне поєднання продуктивності. . . наявні датчики. . . та оперативна гнучкість, яка є унікальною серед радянських розвідувальних платформ. Ведмідь D - це високоефективний багатомісійний літак, призначений для виконання місій спостереження за океаном, збору розвідувальної інформації, допомоги у пошуках та рятуванні та підтримки радянської космічної програми. 4

Маючи бойовий радіус більше 3000 морських миль плюс можливість тривалих годин перебувати в цільовій зоні, літак «Ведмідь», що працює з Куби, міг підкорити весь Карибський басейн, а також більшість південної Атлантики під різні форми радянського нагляду.

Пари Bear-D продовжуватимуть періодично летіти на Кубу, військово-морські літаки злітатимуть з Кольського півострова прямим рейсом або зупинятимуться в дорозі в Гані (або після 1977 року в Анголі).Пізніше до них приєдналися пари протичовнових літаків Ту-142 Bear-F. Після прибуття ведмеді зазвичай виконували місцеві навчальні/спостережні місії протягом двох-чотирьох тижнів. І ці літаки часто летіли вздовж узбережжя Атлантичного океану США на шляху до Куби та з неї. На військовому об’єкті, аеродромі Сан -Антоніо -де -лос -Баньос, було створено спеціальне приміщення для підтримки восьми з -D та -F.

Тим часом радянські морські кораблі відвідували Кубу. Другий, у травні 1970 р., Включав два підводні човни «Фокстрот» і, знову ж таки, атомну підводну човен-крилато-ракетну підводну ракету «Ехо II» (проект 675) (SSGN). Тоді як ядерні торпеди неслися на більшості, якщо не на всіх радянських бойових підводних човнах, SSGN мали ядерні, а також звичайні протикорабельні ракети.

Усі три підводні човни та супровідний субтендер поставлені в порт Сієнфуегос. Прибуття атомної підводного човна з ядерними ракетами в кубинський порт стало значною ескалацією присутності радянського флоту. Але лише через три місяці в Сьєнфуегосі відбувся третій радянський морський візит до кубинських вод. Він включав тендер для підводних човнів, масляницю та, що важливо, десантний корабель, що перевозив дві баржі, ідентифіковані як опорні судна для атомних підводних човнів. Тендер тривав два тижні, а потім відплив у порт Маріель, в 25 милях на захід від Гавани. Баржі залишилися на Сьєнфуегосі, де тривало будівництво берегових споруд для обслуговування морських кораблів.

Після того, як кілька членів Конгресу почали допитувати адміністрацію Ніксона щодо посилення присутності СРСР у 90 милях на південь від Сполучених Штатів, Білий дім оголосив «громадське попередження» наприкінці вересня. Згідно з заявою, уряд США стежив за ситуацією «дуже уважно», і до неї ставилися «з максимальною серйозністю». Подальшої офіційної реакції США не було.

Наступна оперативна група, яка відвідала Кубу, у лютому 1971 року, включала SSN листопадового класу, який обслуговувався у Сьєнфуегосі супровідним тендером. У травні SSGN Echo II обслуговувався підводним тендером у порту Ніпе на північно -східному узбережжі. Через рік у Ніп ввійшов Golf II SSB - з трьома ядерними балістичними ракетами у супроводі есмінця та підводного човна. Таким чином, радянські стратегічні ракети повернулися на Кубу. Радянські ПСАР/ ПЛАРБ раніше не заходили в жодні порти за межами Радянського Союзу. Показово, що прибуття ракетної підводного човна відбулося, коли президент Річард Ніксон прилетів до Москви з державним візитом, а конфлікт у В’єтнамі був у заголовках американських газет. Знову ж таки, ескалація діяльності Радянського Союзу на Кубі настала, коли американська увага була зосереджена в іншому місці.

Уряд США не висловив протесту проти візиту Golf SSB, але представник Міністерства оборони заявив: «Це виглядає як постійна ескалація. Тепер їм залишається лише ввести ядерну підводну балістичну ракету, і вони будуть переповнювати так зване "порозуміння" між нами ". 5 У статті про нарощування прапорщик Берегової охорони США Крістофер Абель проникливо зауважив: «З цього моменту історія радянського флоту на Карибському басейні стала історією про послідовні здобутки, досягнуті невеликими, систематичними кроками з погодженням США». 6

Після цього відбулися додаткові відвідування порту Echo II SSGN та Golf SSB, а також візити підводних човнів із дизельних двигунів та надводних учасників бойових дій. Радянське розгортання в Карибському морі 1984 року включало вертолітний ракетний крейсер Ленінград , на той час один з двох найбільших військових кораблів радянського флоту. Вона теж побувала на Кубі. Візити радянських військових кораблів до кінця холодної війни в середньому перевищували один раз на рік з відвідуванням кораблів на Карибському острові більше, ніж у будь -яку іншу країну за межами Радянського блоку. Більшу частину цього періоду відвідування робочої групи складали в середньому близько 45 днів.

Крім корабельних та авіаційних операцій, радянський режим підтримував Кубу сучасним озброєнням-передовими винищувачами, ракетами протиповітряної оборони, технікою управління та управління, танками та військовими кораблями. Починаючи з кінця 1970 -х років, кубинський флот отримав

  • 3 підводні човни класу «Фокстрот»
  • 2 легкі фрегати класу Коні
  • 11 ракетних катерів класу Osa (кожен з чотирма сучасними ракетами Styx)
  • 9 торпедних катерів класу «Турія»
  • Десантні та комунальні судна

Крім військової техніки, Куба залежала від Радянського Союзу щодо військової підготовки, фінансової підтримки і, особливо, нафти. Коли Радянський Союз почав вибухати у 1990 та 1991 роках, ці різні форми допомоги почали висихати, а відвідування кораблів та літаків припинилося. Зі скороченням поставок палива кубінські військові навчання та операції були різко скорочені, а загальна економіка країни почала погіршуватися. Але деяка радянська військова присутність залишилася на Кубі. У 1990 році ЦРУ заявило:

Заклад [Лурд] надає Москві широкий спектр можливостей збору розвідувальної інформації, більшість з яких неможливо дублювати. Ради продовжують вдосконалювати свої можливості збирання на цьому об’єкті, що свідчить як мінімум про те, що на даний момент провідні військові планувальники не планують зменшувати свої зобов’язання там. 7

Конкретні угоди між Гаваною та Москвою зберегли станцію Лурд на користь російських спецслужб. Але більшість інших радянських дій на Кубі швидко стали пам’яттю.

Тоді, у перший значний незахідний військовий корабель, який відвідав Карибський басейн після розпаду Радянського Союзу у грудні 1991 р., Російська ескадра ВМС, включаючи ракетний крейсер з ядерним приводом Петро Великий , прибув з офіційним візитом до Венесуели 25 листопада 2008 р. Тоді президент Росії Дмитро Медведєв здійснював державний візит до цієї південноамериканської країни. Крейсер став останнім з чотирьох Кірова -бойові крейсери класу водотоннажністю 28 000 тонн -це найбільші у світі військові кораблі, за винятком авіаносців. Російська ескадра провела комбіновані навчання з ВМС Венесуели 1-2 грудня, після чого великий протичовновий есмінець Адмірал Чабаненко перед тим як відвідати Гавану з 19 по 23 грудня, здійснив короткі порти в Панаму та Нікарагуа.

Як і в радянські часи, есмінець разом з буксиром флоту зустрічали з великою кількістю церемоній: із старого іспанського форту Сан-Карлос-де-ла-Каба пролунав салют із 21 гармати, а національні гімни Куби та Росії лунали по всьому світу бухта. Виконуючий обов'язки командувача Північного флоту Росії, віце -адмірал Володимир Іванович Коральов, був розпочатий Адмірал Чабаненко .

Ці карибські корабельні візити відбулися в період переговорів на високому рівні в Москві та Гавані, коли російські та кубинські лідери прагнули до нових угод щодо економічної та військової підтримки островної держави. Формується "стратегічний трикутник", Венесуела тепер постачає Кубу нафтою. Хоча темпи російської морської корабельної та повітряної діяльності в Карибському басейні не досягли рівня, характерного для часів холодної війни, її відновлення є значним. Адмірал Едуард Балтін, колишній командувач Чорноморським флотом Росії, нещодавно заявив, що операції на Карибському басейні означають, що "Росія повертається до стану у своїй владі та міжнародних відносинах, які вона, на жаль, втратила наприкінці минулого століття".


Подивіться відео: Салют Гладиатор 1,25 х 150 залпов за 18880 руб KCB6017 - ТМ Касабланка (Жовтень 2021).