Історія Подкасти

Повітряні сили Червоного флоту

Повітряні сили Червоного флоту

Червоні ВПС не були самостійною службою і контролювалися Червоною Армією та Червоним флотом. До 1936 р. Радянські заводи виробляли близько 3500 літаків на рік. Найважливішими з них були винищувачі Полікарпов По-2 і Полікарпов І-16, а також бомбардувальники Туполев ТБ-3 і Туполев СБ-2. До 1941 року Червоні ВПС володіли загалом 18 000 літаків, у них працювало 20 000 льотчиків і ще 180 000 осіб.

ВВС Червоного флоту сильно постраждали від рук Люфтваффе під час німецького вторгнення в Радянський Союз у 1941 р. Більшість військово -морської авіації була знищена протягом перших тижнів вторгнення, а в 1942 р. Вцілілі літаки були передані для боротьби з ВПС Червоної Армії. .


Ось як 'ЧЕРВЕНА П'ятниця ' стала річчю і чому це все ще має значення сьогодні

Це крихітний вчинок, який означає набагато більше, ніж здається людям. У п’ятницю цивільні вдома носять червоний одяг - сорочку, краватку, будь -що - як нагадування усім Remember Eдуже один Dрозгорнуто. Ці п’ятниці стали називатися R.E.D. П'ятниця.

Сьогодні ви побачите, що цю традицію шанують більшість працівників AAFES, членів сімей військових та прихильників військ, але насправді вона розпочалася близько десятка років тому. Давайте поговоримо про те, як розпочався цей патріотичний спосіб висловити свою підтримку військам, які перебувають у загрозі, і чому це важливий рух.

Насправді існують дві історії походження цієї неофіційної тенденції. Перший каже, що все почалося в 2005 році з конкретного листа, який одержувачі повинні були переслати іншим.

У цьому листі був дуже ввічливий фрагмент з поважною метою:

Якщо кожен з наших членів поділиться цим з іншими знайомими, колегами по роботі, друзями та сусідами, я гарантую, що незабаром США будуть охоплені червоним кольором - і дамо нашим військам знати, що багато людей думають про своє добре -бути. Ви будете почувати себе краще увесь день у п’ятницю, коли будете носити ЧЕРВОНИЙ!

Тепер не можна сказати, чи насправді ця тактика електронної пошти змусила людей носити червоний одяг у п’ятницю, але якщо це було так, це має бути один з єдиних випадків, коли люди насправді читають одну з таких ланцюгових електронних листів.

У березні 2006 року в Канаді розпочався ще один більш відчутний рух, який просив абонентів носити червоний колір для підтримки військ, які розгортаються. Тепер невідомо, чи почався цей рух із згаданого раніше ланцюжка електронної пошти, але вони робити вважати це "американською ініціативою".

Військові подружжя Ліза Міллер та Карен Боє організували захід і згуртували багатьох своїх колег -канадців, щоб вони з’явилися у червоному. Хоча «ЧЕРВОНИЙ» - колір, що відповідає абревіатурі, він також чудово працює з прапором Канади.

Ці події набирали обертів і безперервно зростали, поки, врешті -решт, їх охоплення не поширилося аж до прем’єр -міністра Канади Стівена Харпера. 23 вересня 2006 року Харпер очолив багатотисячний мітинг на знак солідарності з канадськими солдатами, направленими до Афганістану в рамках Глобальної війни з тероризмом.

Червоні п’ятниці, здається, зростають і згасають з точки зору популярності серед цивільного населення, але суть руху важлива: пам’ятати про всіх розгорнутих. Глобальна війна проти тероризму тепер офіційно старша за війська, які мають право брати участь у цій самій війні та служити в ній - важливо пам’ятати, що ми нерухомо змусили чоловіків і жінок боротися за нас.

Висловити свою підтримку військам неважко: просто виберіть щось червоне зі свого гардеробу та будьте готові носити його в п’ятницю, добровільно витрачайте свій час на організацію пакетів допомоги для військовослужбовців, яким все ще потрібні найнеобхідніші речі, або напишіть розгорнутий загін. З особистого досвіду я знаю, що кожен лист, який я отримував, був поштовхом до морального духу, який я з радістю удостоював відповіді. Прості жести - це довгий шлях.

Пам’ятайте, що всі розгорнуті.

БІЛЬШЕ ПОВІДОМЛЕНЬ, ЩО МИ МОЖЛИВІ:

Ми - Могутні (WATM) святкує службу історіями, які надихають. WATM виготовляється в Голлівуді ветеранами. Це військове життя, представлене як ніколи. Перевірте це у We Are the Mighty.


Вперше сучасний берет в американській армії був у 1943 році, коли армійський батальйон 509 -ї парашутно -піхотної піхоти отримав бордові берети від британських колег за службу у війні. Хоча він ніколи не застряг, використання берета почалося як головний убір, який призначив спеціальну службу військовослужбовця, і він все ще продовжує мати те саме позначення - дещо.

Перше широке використання головних уборів американськими силами відбулося через кілька десятиліть, коли було створено новий підрозділ спецназу армії. Вони стали спеціальною організацією, яка пройшла підготовку до повстанської та контрпартизанської боротьби і почали (неофіційно) носити зелений сорт у 1953 році. Потрібно було ще вісім років, щоб спецназ армії-"Зелені берети"-отримав схвалення президента від Джона Ф. Кеннеді офіційно оформили їхній головний убір, а в 1961 році був офіційно прийнятий зелений берет спецназу армії США.

У 1970-х роках армійська політика дозволила місцевим командувачам заохочувати уніфіковані відмінності, що підвищують моральний дух, і використання беретів процвітало. Бронетранспортери у Форт -Ноксі, штат Кентуккія, носили традиційний британський чорний берет, а броньовані кавалерійські полки США в Німеччині носили чорний берет з червоно -білим овалом.

Війська 82 -ї десантно -десантної дивізії у Форт -Брегг, штат Північна Кароліна, почали носити бордовий берет у 1973 році, тоді як у Форт -Кемпбеллі, штат Кентукілія, ця тенденція вибухнула - співробітники пошти у червоному, військова поліція одягла світло -зелений колір, а 101 -а повітряно -десантна дивізія світло -блакитний як їх колір. У Ft. Річардсон, Каліфорнія, 172 -а піхотна бригада почала використовувати оливково -зелений берет.

У 1975 році десантники отримали дозвіл начальника штабу армії на використання чорного берета як офіційного головного убору.

Протягом наступних кількох років усе це вийшло з -під контролю, тож у 1979 році вищі армійські чиновники «поклали гальма». Армійське керівництво дозволило рейнджерам зберігати чорні берети. У 1980 році повітряно -десантним військам було дозволено продовжувати носити бордову версію. Але всі інші сорти беретів були оголошені забороненими.


Засновано RAF

1 квітня 1918 р. Формуються Королівські ВПС (RAF) з об’єднанням Королівського літаючого корпусу (RFC) та Королівської військово -морської авіаційної служби (RNAS). RAF посів своє місце поряд з британським флотом та армією як окрема військова служба зі своїм міністерством.

У квітні 1911 р., Через вісім років після того, як американці Уілбур та Орвіль Райт здійснили перший політ самохідного літака, важчого за повітря, у Ларкхіллі у Вілтширі був сформований авіаційний батальйон королівських інженерів британської армії. До складу батальйону входили авіаційні, дирижаблі, повітряні кулі та роти повітряних зміїв. У грудні 1911 р. Британський флот сформував Королівську військово -морську літальну школу в Істчерчі, штат Кент. У травні 1912 р. Обидва були поглинуті до нещодавно створеного Королівського літаючого корпусу, який заснував нову льотну школу в Упавоні, Уілтшир, і сформував нові ескадрильї літаків. У липні 1914 р. Спеціалізовані вимоги флоту призвели до створення RNAS.

Через місяць, 4 серпня, Великобританія оголосила війну Німеччині і вступила у Першу світову війну. На той час у RFC було 84 літаки, а в RNAS - 71 літак і сім дирижаблів. Пізніше цього місяця чотири ескадрильї RFC були направлені до Франції для підтримки Британських експедиційних сил. Протягом наступних двох років Німеччина займала лідируючі позиції в авіаційній стратегії за допомогою таких технологій, як ручний кулемет, а Англія зазнала бомбардувань та розчарувань у небі проти німецьких літаючих тузів, таких як Манфред фон Ріхтгофен, Червоний барон. ” Неодноразові німецькі авіарейди змусили британських військових планувальників наполягати на створенні окремого повітряного міністерства, яке б здійснювало стратегічні бомбардування проти Німеччини. 1 квітня 1918 р. Разом із жіночим відділенням служби було сформовано RAF разом з жіночими Королівськими ВПС США. Того дня бійці британських F.2B 22 -ї ескадрилі виконали перші офіційні місії RAF.

До кінця війни, у листопаді 1918 р., RAF здобули перевагу в повітрі на західному фронті. Чисельність RAF у листопаді 1918 р. Становила майже 300 000 офіцерів та льотчиків та понад 22 000 літаків. З початком Другої світової війни, у вересні 1939 року, оперативна чисельність RAF у Європі скоротилася приблизно до 2000 літаків.

У червні 1940 року західні демократії континентальної Європи одна за одною випали Німеччині, залишивши Британію наодинці в її опорі нацистській Німеччині. Нацистський лідер Адольф Гітлер планував вторгнення до Британії і в липні 1940 року наказав своїм потужним ВПС Люфтваффе —для підготовки до знищення британських портів уздовж узбережжя. Чисельні літаки RAF чинили запеклий опір у перші тижні битви за Британію, змусивши командувачів Люфтваффе поставити знищення британського повітряного флоту на передовій німецького наступу. Якщо німцям вдасться знищити RAF, вони могли розпочати своє вторгнення, як було заплановано восени.

Проте протягом наступних трьох місяців RAF успішно протистояла масовому німецькому повітряному вторженню, спираючись на радіолокаційні технології, більш маневрені літаки та виняткову хоробрість. На кожен збитий британський літак було знищено два військових літаки Люфтваффе. У жовтні Гітлер відклав німецьке вторгнення на невизначений час, а в травні 1941 р. Битва за Великобританію завершилася. Прем'єр -міністр Великої Британії Вінстон Черчілль сказав про пілотів RAF: "Ніхто у сфері людських конфліктів так багато не заборгував настільки небагатьом. ”


Шлях Червоного коня

Елітний корпус інженерів -інженерів з швидкого розгортання ВПС творить чудеса в Афганістані, Катарі, Киргизстані та інших суворих місцях, які є сценами операції «Незламна свобода» та інших дій США у регіоні.

Вони являють собою підрозділи швидкої інженерної розгортання важкої оперативно -ремонтної ескадрильї, більш відомі як ЧЕРВОНИЙ КОНЬ.

Ці вбрання вирішили величезні завдання, починаючи від найбільшого в історії проекту пандусів для паркування літаків до оновлення житлових приміщень на колишніх базах Талібану в Афганістані. Вони відремонтували злітно -посадкову смугу в умовах затемнення і на одній передній базі заклали достатньо гравію, щоб побудувати дорогу, яка простягалася б від Пентагону до бази ВПС Ленглі в районі Тідвотер на південному сході Вірджинії.

Приблизно на кінець 2002 року реалізуються проекти на суму 100 мільйонів доларів. Ескадрильї «RED HORSE» є провідним краєм однієї з найбільших програм військового будівництва з часів В’єтнаму. "Це приголомшливі досягнення", - сказав полковник Фред Вінерс, директор Оперативної групи "Неперервний погляд", спроби ВПС задокументувати уроки, отримані у війні з тероризмом. "Яка ще країна могла б пройти півдороги світу і зробити це?"

Подумайте про масштаби проекту пандусів - найбільшої окремої роботи, яку коли -небудь виконував підрозділ RED HORSE.

У цій справі інженери ВВС з 820-го та 823-го підрозділів RED HORSE провели п'ять місяців, перетворюючи пустельну територію затоки з піску та піску на заасфальтованому аеродромі розміром приблизно 20 об'єднаних футбольних полів.

Члени 820 -го, які розгорнулися з Нелісського АФБ, штат Невада, і 823 -го, з Херлбурт -Філд, штат Флорида, та цілий ряд інженерно -технічного персоналу ВПС працювали цілодобово, щоб достроково завершити проект. Пандус - в Аль -Удейд у Катарі - приблизно на 44 000 квадратних футів більший за пандус попереднього рекордсмена, який був побудований 554 -м ЧЕРВОНИМ КОНЯМОМ у 1967 році на авіабазі Фан Ранг у тодішньому Південному В’єтнамі.

Рекордний час

"Вони побудували цю річ [в Аль -Удейд] в рекордно короткі терміни", - зазначив генерал -майор Ернест О. Роббінс II, інженер -будівельник ВПС, у Пентагоні. "Зовнішні підрядники підрахували, що це займе місяці".

Проект передбачав заливку понад 1000 кубометрів бетону кожні 24 години. У звичайний робочий день переміщалося до 350 вантажівок на майданчику та за його межами.

"Вони фактично повинні були забудувати всю цю територію приблизно на три з половиною фути", - сказав Роббінс. "Це був досить неймовірний будівельний проект".

Крім пандусу, члени КРАСНОГО КОНЯ збудували на тій же базі близько 124 000 квадратних футів критого простору для обслуговування та нову пожежну частину, склад, чотири ангари та оперативний пункт ескадрильї. Вони проклали 10 000 футів трубопроводу та побудували водогонні споруди як для пожежогасіння, так і для споживання персоналу.

Підрозділи RED HORSE - це бригади спецназу цивільного будівництва ВПС. Вони являють собою підрозділи з 404 осіб, місія яких полягає у швидкому русі для підтримки спеціальних операцій або розгортання непередбачених обставин у всьому світі.

Вони навчені працювати у середовищах з високою загрозою з невеликою або зовсім без підтримки підрядників, і вони настільки замкнуті в собі, що вони можуть розгортати зі своєю зброєю, спорядженням і навіть при обслуговуванні продуктів харчування та медичній підтримці, якщо це буде необхідно.

Їх спеціальність - це те, що офіційні особи ВВС називають «горизонтальними можливостями» - будівництвом, технічним обслуговуванням та ремонтом трас і пандусів. Однак вони мають бути надзвичайно гнучкими, і вони можуть виконувати практично всі будівельно -будівельні роботи, починаючи від оцінки пошкоджень і до зведення будівель на голих підставах.

Деякі агрегати мають особливі можливості. Вони варіюються від буріння свердловин до вибухонебезпечних руйнувань та кар’єрних робіт. У фінансовому 2003 році плани навіть передбачають розширення можливостей аеродропу для деяких ескадрон, що дозволить їм доставляти легке обладнання та персонал аеродромом або іншими засобами повітряного транспорту.

Поточна доктрина об’єднує ескадрилі в чотири ешелони розгортання. Перший має 16 осіб, які здатні оцінити та підготувати майданчик і готові переїхати протягом 16 годин після повідомлення. Другий - із 148 людьми - може бути готовий до розгортання протягом 96 годин і додає до комплексу можливостей ремонт важких бомб та розвиток легкої бази. Третій елемент - із 120 особовим складом - рухається через шість днів після оповіщення, а четвертий - із ще 120 особами - рухається через два дні і доводить до повного складу підрозділ «ЧЕРВОНА КОНЯ».

Чотири з семи ескадрон ВСУ «Червоний кінь» працюють на службі. Решту коштів надає Національна гвардія Повітряних сил і Командування резерву ВПС. Останні є розділеними підрозділами, при цьому дві половини розташовані на різних базах і служать під різними командирами. Наприклад, 200 -й ЧЕРВОНИЙ КОНЬ, Порт -Клінтон, штат Огайо, об’єднується з 201 -м ЧЕРВОНИМ КОНЕМ, Форт -Індінтаун -Гап, штат Пенсільванія, і утворює цілісний підрозділ.

В'єтнамські корені

Коріння RED HORSE-в епоху В’єтнаму, коли тодішній міністр оборони Роберт С. Макнамара попросив ВПС розробити власні бойові можливості для будівництва, подібні до морських бджіл ВМС США. Результатом став «Червоний кінь», перші підрозділи були розгорнуті на Фан Ранг у 1966 році.

З того часу ескадрильї - емблемою яких є хропіння, озброєний червоний кінь, який керує бульдозером, - відіграють ключову роль в операціях з урахуванням надзвичайних ситуацій ВПС. Наприклад, у війні в Перській затоці 1991 року складені сили ЧЕРВОНОГО КОНЯ, зібрані з ряду ескадрон, завершили понад 25 будівельних проектів на 12 різних об’єктах у регіоні Перської затоки.

Значна частина роботи була в Саудівській Аравії. В Аль -Хард, на південь від Ер -Ріяду, співробітники компанії RED HORSE за кілька тижнів контролювали будівництво авіабази, здатної обслуговувати п'ять винищувальних ескадр. Вони побудували берми для захисту ракетних майданчиків Patriot для армії. Наприкінці війни, за наказом авіалінії війни в Перській затоці, потім - підполковник. Генерал Чарльз А. Хорнер, вони, по суті, знищили дві авіабази на півдні Іраку, розрізавши злітно -посадкові смуги та підірвавши укріплені сховища літаків.

У війні з тероризмом підрозділи КРАСНОГО КОНЯ мали можливість по -справжньому витягнути ноги. Робота, яку підрозділи провели для витривалої свободи, була, мабуть, їх найбільшим викликом.

"Безумовно, з точки зору масштабів, розміру проектів, їх тривалості, це найбільш стійкі операції RED HORSE" з 1960 -х років, сказав Роббінс.

З тих пір, як Сполучені Штати 7 жовтня 2001 р. Розпочали атаку на сили Талібану в Афганістані, підрозділи RED HORSE вирушили на 26 об’єктів у регіоні. На 12 з цих баз підрозділи провели фактичне будівництво. У 14 років вони проводили опитування на місцях чи іншу оціночну роботу.

Близько 1400 співробітників RED HORSE з п’яти різних ескадрилій проїхалися на театрі бойових дій «Незламної свободи». Найбільш затребуваними були спеціальності, пов’язані з роботами на злітно -посадковій смузі, які включають все - від замішування бетону до монтажників освітлення на аеродромі.

За словами посадовців ВВС, робота "Червоний кінь" для операції "Незмінна свобода" може бути поділена на дві основні категорії.

По -перше, це будівництво нових повітряних потужностей в очікуванні майбутніх потреб. Хорошим прикладом цього є будівництво в Аль -Удейд. Персонал ВПС за кілька місяців по суті створив нову гігантську оперативну базу - таку ж, як і у Саудівській Аравії.

Бомба та будівництво

Другий - ремонтні роботи на існуючих, але занедбаних об’єктах. Ідеальним прикладом цього є Баграм, головна авіабаза в Афганістані. Побудований радами під час злощасної афганської окупації 1980-х років, Баграм зазнав значних руйнувань під час короткої союзницької кампанії проти талібів. Потім RED HORSE звинуватили в тому, що він зайшов і відновив те, що розірвали 500-фунтові бомби ВПС.

Злітно -посадкові смуги США зазвичай мають гладкі та суцільні бетонні поверхні. Радянський стиль, однак, полягав у введенні бетонних плит. Теоретично це спрощує будівництво. На практиці утримання стає кошмаром.

"У вас всі ці суглоби бічні і горизонтальні", - сказав Роббінс. "Постійно намагатися підтримувати аеродром у рівному стані", - йдеться у повідомленні.

На ремонт кожної бетонної плити розміром 11 на 13 футів потрібно близько години або більше. Команди RED HORSE - спільно з іншими будівельними підрозділами ВВС США - відремонтували або замінили понад 2500 з них.

"Союзницькі сили провели справді хорошу роботу зі знищення цього аеродрому", - сказав провідний інженер -цивільник ВПС.

Якось під час цього процесу американські командири у Баграмі вирішили, що ситуація з безпекою така, що деякі ремонти повинні проводитися вночі, при цьому члени КРАСНОГО КОНЯ користуються обладнанням нічного бачення. Частково з цієї причини, а частково тому, що це була хороша можливість для навчання, 200 -й/201 -й КРАСНИЙ КОНЬ вийшов і успішно залив бетон у повній темряві, використовуючи лише обладнання нічного бачення.

"Наскільки мені відомо, це перший раз, коли ми це робимо", - сказав Роббінс.

Складність цієї операції ускладнювалася тим, що екіпаж використовував розгортається систему ремонту дорожнього покриття. Ця мобільна машина для бетону призначена для швидкого ремонту і тому швидко виробляє лише обмежену кількість бетону. Це високопродуктивна машина, чутлива до таких змінних, як розмір каменю та якість піску.

Тим не менш, RED HORSE використовував розгорнуту систему для половини своїх ремонтів Bagram - працював безперервно протягом трьох місяців. У перервах між ремонтом плит підрозділи знайшли час на реконструкцію бази ВПС, побудувати нові душові та пральні, поставити кількасот футів стін безпеки, перемотати башту управління повітряним рухом та прокласти баскетбольний майданчик.

Інсталяції з Катару в Киргизстан отримали подібну обробку «ЧЕРВЕНОГО КОНЯ», що виходив від суду,-все в регіоні, де все, починаючи від клімату і закінчуючи нестачею місцевих ресурсів, ускладнює будівництво.

"Це було випробування, не схоже на жодне, що ми коли -небудь проходили", - сказав Роббінс.

У Катарі та інших районах затоки температура може досягати 120 градусів, а вологість - близько 90 відсотків. У таких умовах будівельний персонал ВВС може працювати лише близько 30 хвилин, перш ніж їм доведеться зробити перерву, і бетон погано заливається. Всюдисущий пісок забруднює роботу та техніку.

«Крім того, - зауважив Роббінс, - ми дізналися, що там є один з найтвердіших порід у світі».

Напередодні війни в Перській затоці 1991 року підтримка підрядників була великою, оскільки США співпрацювали з арабськими союзниками та виступали з деякими з найбагатших країн Близького Сходу. Але Афганістан і Пакистан - це не Саудівська Аравія і навіть не Катар. Велика частина викликів для RED HORSE в останні місяці прийшла від роботи практично поодинці.

"В одному випадку [в невідомому місці] ми знайшли одного хлопця з одним самоскидом", - згадує Роббінс. "Він був загальною сумою наших можливостей підрядника".

Ця людина доблесно виконувала постачання агрегату, додав Роббінс і став дуже популярним у керівництва RED HORSE. В цілому, однак, ця проблема є одним із первинних уроків інженера -будівельника, отриманих в ході операції «Витривала свобода».

"Припущення щодо підтримки приймаючої країни не завжди дійсні", - сказав Роббінс.

В інших місцях RED HORSE широко використав Програму збільшення контрактів ВПС. AFCAP дозволила планувальникам ВВС звернутися до підрядників і просто сказати, що їм потрібна певна частина обладнання в певному місці та в певний час. Приватний сектор мав знайти обладнання та доставити його до порту, найближчого до відповідного місця.

Однією з причин подібного підходу до логістів служби є те, що він часто призводить до появи нової або майже такої важкої техніки для використання ВПС. Більшість еквівалентів послуг застарілі і потребують заміни.

"Це дає нам шлях уперед", - сказав Роббінс. "Все більше і більше ми дивимось на збільшення персоналу ВПС за допомогою орендованого обладнання приватного сектора".

Були й інші

Інтенсивний досвід роботи ОЕФ також навчив ВПС, що їхні резервні підрозділи RED HORSE такі ж здатні, як і їхні еквіваленти. І це підтвердило той факт, що ескадрильї «ЧЕРВОНИХ КОНІВ» - лише одна частина рівняння цивільного будівництва служби.

"Червоний кінь" - це "неймовірна здатність", - сказав Роббінс. Він вибиває двері і готує місця для всіх, хто слідує далі. Однак інші служби сприяли цим зусиллям в Афганістані - зокрема, морські бджоли. І більшість військовослужбовців цивільного будівництва ВПС - це не ЧЕРВОНИЙ КОНЬ, а члени підрозділів бойового забезпечення Prime BEEF.

Prime BEEF, для Сил надзвичайних ситуацій інженерів баз, розгорнувся в Афганістані та на інших місцях Близького Сходу після RED HORSE, щоб розпочати технічне обслуговування та продовжити будівництво на ключових базах.

Наприклад, у Баграмі інженери-будівельники ВВС, які були зібрані з чотирьох різних підрозділів, допомогли компанії RED HORSE відремонтувати бетонні плити та встановили систему освітлення, яка дозволила переходити поле від прихованого статусу невидимого світла до відкритих посадок.

"Багато з них розгортаються протягом тривалого часу", - сказав Роббінс. «Вони несуть величезну частину цього вантажу. Це загальна робота команди ".

І ці зусилля є безцінними для війни проти тероризму в цілому. Оперативна група «Витривалий погляд»-проект війни з уроками терору-перерахував здатність надавати підтримку базових операцій як ключ до успіху союзників.

"Існує тенденція прагнути спочатку залишити залізо - це зброя, яку ми можемо використати, щоб завдати шкоди ворогу", - сказав Вінерс інтерв'юеру Air Force News на початку минулого року. «Але важливо знайти правильний баланс, щоб забезпечити виживання людей, щоб вони могли діяти. Це складний виклик, особливо на суворому базуванні, як ми бачили в Центральній Азії ».


GAO підтримує контракт військово -морського флоту "Червоний повітря"

Компанія Tactical Air Support Inc. перемогла протест, щоб виграти п'ятирічний контракт на 106,8 млн. Доларів на рейси Red Air для ВМС США, випередивши чинного президента, який виконував польоти на протиборчих місіях з 1996 року, і ще трьох фірм.

Зростає використання цивільних літаків для виконання завдань противника. У наступному році ВВС очікують попереднього відбору відповідальних постачальників, кінцевою метою яких є залучення кількох цивільних фірм для поділу місії Red Air зі своїми ескадронами -агресорами.

TacAir з Рено, штат Невада, підтримуватиме Школу зброї ВМС США, відому як TOPGUN і авіаносець авіалайнера з модернізованими F-5E/F Advanced Tigers, придбаними у Королівських ВПС Йорданії, сказав Мік Гуталс, старший менеджер з розвитку бізнесу .

Нагорода була вручена шість місяців тому, але компанія Airborne Tactical Advantage Company, яка пролетіла близько 50 000 годин протиборчого повітряного флоту, протестувала, стверджуючи, що F-5 TacAir не відповідають вимогам ВМС щодо її інтеграції з радіолокаційними установками та невеликими 21-авіаційними літаками. флот представляв «високий ризик», і що його ціна була нереальною. Але GAO спростувала протест, і угода йде вперед.

ATAC, виступаючи через представника, відмовився коментувати журнал Air Force Magazine у ​​четвер.

Контракт ВМС вимагав від порушників надати щонайменше чотири літака, здатних виконувати завдання, обладнаних системою прийому радіолокаційних попереджень і радіолокаційною системою з механічним скануванням, а також мати можливість нести тактичну систему бойової підготовки. Запрошення також пропонувало “преміальні хвилини польоту” для літаків, обладнаних активними електронними радіолокаторами.

Гутхалс заявив, що TacAir планує літати близько 1700 годин на рік і матиме п'ять F-5AT на сходинці на військово-морській авіастанції Фаллон, штат Невада, протягом періодів підтримки. Але він додав, що кількість наданих літаків "може зрости до 10 плюс із збільшенням вильотів".

Командування морських повітряних систем визнало остаточні пропозиції TacAir та ATAC технічно «видатними» з «низьким ризиком». NAVAIR зазначила, що має "значну впевненість" у минулих показниках ATAC та "нейтральну довіру" до TacAir, згідно протесту, але оцінена ціна остаточної пропозиції ATAC склала 257,3 млн доларів, що більш ніж удвічі дорожче від остаточної пропозиції TacAir.

ATAC, який був заснований у 1994 році JD Parker, випускником Академії ВВС 1988 року та ветеран операцій Desert Shield та Desert Storm, багато в чому вважається «піонером» контрактної авіаційної промисловості, але за останні роки конкуренція значно зросла. Нові конкуренти вийшли на ринок в надії виграти частину передбачуваного контракту ВВС з кількома нагородами для повітряного супротивника та спільної авіаційної підтримки контролера атаки терміналів.

Програма ВВС величезна: служба шукає близько 30 000 годин контрактного повітряного контракту на 12 різних базах ВВС США в місцях розташування в США, включаючи Аляску та Гаваї, а також приблизно 10 000 годин підтримки JTAC, за словами людей, знайомих із звернення.

Остаточні пропозиції щодо контракту повітряної підтримки CAF з повітряною підтримкою CAF (CAFCAS) повинні були надійти 18 жовтня, і очікується, що служба укладе численні контракти на невизначену доставку на необмежену кількість у червні 2019 року з очікуванням, що компанії почнуть літати наприкінці 2019 року. на початку 2020 року.

І TacAir, і ATAC подали свої пропозиції до ВВС, як і Draken International, яка наразі виконує рейси Red Air у Неліс АФБ, штат Невада та Top Aces. Інші також можуть подати заявку.

ВВС у червні уклали з Дракен контракт на суму 280 мільйонів доларів на продовження польотів у супротивницькому літаку в Неліс АФБ, штат Невада, до грудня 2023 року. Дракен був єдиним комерційним постачальником Red Air для ВПС США з моменту отримання першого контракту в 2015 році. збільшити існуючі агресори Ф-16 США. Контракт Нелліс має бути тимчасовим рішенням до набрання чинності контрактом CAFCAS.

Дракен нарощував свій парк в очікуванні цього контракту, оголосивши минулого року, що він придбав 12 південноафриканських надзвукових винищувачів Atlas Cheetah, на додаток до свого флоту з дев'яти літаків Aermacchi MB-339, 27 МіГ-21, 21 L-159, 22 F1 , 13 А-4, п’ять Л-39 та один Т-33.

Компанія Textron Airborne Solutions, яка придбала ATAC у 2016 році, оголосила у вересні 2017 року про придбання 63 літаків Міраж F1, які раніше належали ВВС Франції, що зробило їх найбільшими у світі приватними надзвуковими повітряними силами.

Крім того, Top Aces має підписану угоду про купівлю 29 ранніх блоків F-16, які були продані країні-партнеру за допомогою іноземної військової угоди про продаж. Представники компанії заявляють, що планують розпочати ввезення в країну винищувачів четвертого покоління, як тільки буде укладено контракт IDIQ.

Усі компанії, що складають цей ринок, що формується, кажуть, що вони постійно шукають нові можливості для збільшення свого флоту.

"Це прекрасний баланс між необхідними літаками та володіючими літаками", - сказав Гуталс. «Як і служби сьогодні, наша задача полягає в тому, щоб надати достатню кількість літаків, щоб вони відповідали вимогам годин польотів ВПС, ВМС та морської піхоти без надмірної структури сил. Це максимізує цінність ВПС і флоту, не маючи зайвого обладнання та програмного забезпечення, що сидить, і не сприяє місії ».


32 Умови, які зрозуміють лише льотчики

Будучи наймолодшим представником збройних сил США, ВПС отримують велику кількість ударів з інших відділень, незважаючи на те, що вони здатні (можливо) знищити все живе на Землі за 30 хвилин. За свою відносно коротку історію його льотчики розвинули власну культуру та мову.

"Авіатор Снаффі"

Оригінальний аероплан Dirtbag, він є прикладом інструкторів ВВС, які навчають авіаторів, як не робити неправильних дій у гіпотетичних ситуаціях. Різниця між прикладом та справжнім льотчиком Танцювальником полягає в тому, що справжній Снаффі - одержувач медалі Пошани. Він намагався загасити смертельну пожежу літака, попихавши на нього, одночасно збиваючи нацистські винищувачі.

Що за моча

Це торгова марка, перехідна фраза, сказана (вигукована) військово-інструкторськими військово-повітряними силами (MTI). Від нульового тижня до закінчення школи, коли ви забудете, де знаходитесь, ви почуєте цю фразу безпосередньо перед тим, як отримаєте нагадування. Тільки МТІ знають, чому вони вибрали саме це. Це може бути даниною поваги льотчику Снаффі.

Зміїна яма

Там, де їдять МТІ ВВС, зазвичай прямо в кінці черги, тому кожен стажер авіалайнеру повинен пройти повз, щоб дістатися до свого столу.

Домашня миша

Ніколи не називайте його таким - це технічно технік льотного офісу, він же помічник МТІ. Дивіться також: Стукач.

Стресові карти

Найстійкіший міф про ВПС. Інші відділення вважають, що ми отримуємо їх під час базового навчання, якщо нам знадобиться «приділити хвилину». Вони ніколи не існували і ніколи не будуть, але через стару шеститижневу базову підготовку ВПС США це напевно звучить правдоподібно. Якби ВВС США коли -небудь спробували це зробити, привид Кертіса ЛеМей спалить будинок міністра ВПС США.

Рейси веселки

Перш ніж базові слухачі отримають свою першу уніформу (також відому як «слизькі рукави») у Лакленді, вони зазвичай гуляють у цивільних, де вони вперше прибули. На початку вони виглядають як веселка з мішка з бруду і, ймовірно, мають неприємний запах, тому що вони носять цей одяг 2-4 дні.

Звітна звітність

"Пане/пані, стажер ________ звітує за наказом", - фразу, яку ви даєте MTI у будь -який час, коли вам потрібно відповісти на запит.

Форма АФ 341

Звіт про невідповідність досконалості - Кожен льотчик у базовій підготовці та технічному училищі повинен постійно мати при собі принаймні три з цих невеликих форм. Коли ви зіпсуєтесь, від вас вимагатимуть одного і перетворять у ваше навчальне відділення. 341 - це чудовий спосіб познайомити льотчиків з основною дисциплінарною системою ВПС - документообігом. Чутки про цю форму, що використовуються для звітування про високі результати, є необґрунтованими.

Нутрино-зерновий бар-розіграш

More advanced basic trainees will sometimes tell newer trainees they can’t eat the Nutri-Grain Bars at breakfast unless they take the bar, slam it on the Snake Pit’s table and shout out what flavor it is, then stand at parade rest until given permission to digest.

Dirtbag Airman (DBA)

The chaff that fell through the cracks — The Dirtbag Airman has no regard for regulations, dress and appearance, customs and courtesies, or even personal hygiene. It shows up late with Starbucks cups and takes the most breaks while doing the least work.

Pull Chocks

Refers to pulling the wedges used to prevent a stationary aircraft from moving while parked on the flightline. Also known as “Let’s go” or “Let’s get out of here,” in Air Force parlance, because you have to pull the chocks before the plane can leave the base.

The Air Force does not have Chow Halls or Mess Tents. It has Dining Facilities (or DFACs). Referring to the building in which Airmen who do not have the time to go to the BX Food Court or Burger King as a “Chow Hall” actually offends senior enlisted Food Service Craftsmen.

A USAF Weapons Loader. He or she sometimes drives a “Jammer.”

Notes made by USAF pilots and left for maintenance crews to fix. Because aircraft maintainers are, for the most part, funny, sometimes the crews’ responses are worth compiling.

Not an actual hunk of meat. A Prime Base Engineer Emergency Force is a rapidly deployable, specialized civil engineer unit. If you’re deployed in an austere location, you want them to be your best friends.

BRRRRRRRRRRRRT

The sound an A-10 Thunderbolt II aka “Warthog” makes when projecting freedom.

Means “Below the Zone” promotion from E-3 to E-4, or getting that extra stripe before your regular time in service promotion. Squadrons sometimes groom Airmen for this.

This is the regulation for Air Force Dress and Appearance Standards, and is usually the only Air Force Instruction most Airmen actually know, can remember when asked, or have ever read.

The Gauntlet – aka “Tacking On”

Enlisted Air Force personnel wear their rank on the sleeves of their ABUs. When they are promoted, their new rank is “tacked on.” The Airman’s peers stand in two lines, the new rank patches are pinned to the Airman’s uniform, and the promotee walks down the line as his coworkers punch them as hard as possible in the rank.

Photo: 1st Lt. Nathan Wallin/USAF

Whole-Airman Concept

An enlisted performance review system designed to keep you from earning a perfect rating (and ultimately a BTZ promotion) despite being the best performer in your unit at your actual job function, because you didn’t volunteer to pick up trash at the squadron commander’s mandatory fun burger burn.

FOD is Foreign Object Debris, anything on the flightline that doesn’t belong there and could damage the aircraft. Entire units sometimes walk shoulder to shoulder picking up whatever FOD they find. Airmen in non-flightline roles will sometimes be assigned to augment FOD walks.

First Shirt or “Shirt”

The unit First Sergeant. There are a lot of theories as to why, but there’s no real consensus.

Operation Golden Flow

Being “randomly selected” to have someone watch you pee for drug use testing.

Why Not Minot?

Universally regarded as the most unpleasant duty station due to its extreme remoteness, Minot Air Force Base’s staff use this phrase to laugh at their situation because otherwise the terrorists win. The entire Air Force recognizes this phrase and it’s reply: Freezin’s the reason! In the SAC days, they would say “there’s a woman behind every tree!” There were no trees.

Jet fuel. Smells like freedom.

Prop Wash and Flight Line

A fool’s errand given to new enlisted airmen, similar to a snipe hunt or the Army’s “box of grid squares.”

Photo Credit: US Air Force

The Wing-level Commander — usually the base commander — who is always 0-6 or above. The highest ranking person on the base, though some bases have multiple wings.

Breaking Red

Walking outside the designated personnel areas (marked in red) on the flightline or not using designated entry and exit control areas. Breaking Red will result in youtr face pressed to the ground with a boot on your back and an M-16 pointed at your neck (aka Eating Ramp). Security Forces love it when people do this.

Liquid oxygen used in aircraft oxygen systems, run by fuels management techs. Sometimes used to cool beer.

Every career field and unit has its own slang, motto, and/or culture. IYAAYAS is the most widely-known and is the official rally cry of the USAF Munitions Specialists and means “If You Ain’t Ammo, You Ain’t Shit.” Others include “Who the hell, POL” (fuels) and “No Comm, No Bomb” (Communications).

Photo: US Air Force Staff Sgt. Ashley ReedUS Army Staff Sgt. Scott Graham, a medic with the 214th Aviation Regiment (Air Ambulance), carries a litter and a backboard from a UH-60 Black Hawk helicopter to extract a simulated patient during a medical evacuation mission July 31, 2012, at Camp Atterbury, Ind., as part of Vibrant Response 13. Vibrant Response is a U.S. Northern Command-sponsored field training exercise for chemical, biological, radiological, nuclear and high-yield explosive consequence management forces designed to improve their ability to respond to catastrophic incidents.

Aerial Porters who rig cargo, parachutes, prepare airdrops and load/unload aircraft are technically “Air Transportation Specialists” but are referred to as Port Dawgs.

Derivative of “Fool Proof,” this is how Airmen lord our higher ASVAB score requirements over the Army. Every time a grunt says “Chair Force,” an Air Force PJ gains one of their IQ points.

БІЛЬШЕ ПОВІДОМЛЕНЬ, ЩО МИ МОЖЛИВІ:

We Are The Mighty (WATM) is dedicated to serving the military community with authentic entertainment and original content. With a team of military veterans and civilian military supporters, WATM features premium original and curated video programming of all genres as well as photography, stories, quizzes, lists and much more. For more, visit the We Are the Mighty site.


Code Red in “A Few Good Men”

When many people hear the term "code red," they immediately think of the popular 1992 movie A Few Good Men. In order to understand what the term meant in the film, we'll need to look at it in the context of the overall plot. The movie was based on a real-life incident that took place in 1986 at Guantanamo Bay, Cuba, in which 10 Marines were court-martialed for hazing a fellow Marine.

In the movie’s version of the events, the hazing incident becomes even more serious when it results in the death of a Marine named William Santiago. A character named Lt. Commander Jo Galloway (Demi Moore) suspects that the officer's death was the result of a "code red" order given by a character named Colonel Jessup (Jack Nicholson).

In the context of A Few Good Men, a "code red" refers to a type of illegal order that results in the hazing or death of a marine by his fellow officers. As the film progresses, the case is ultimately assigned to Lt. Dan Kaffee (Tom Cruise), a lawyer who prefers to quietly plead his cases. At Galloway's urging, however, Kaffee finally uncovers whether or not Jessup gave the code red order.

The truth ultimately comes out in an explosive scene in which Jessup exclaims his famous line, "You can't handle the truth!" A few lines later, the exchange continues:

LT JG Kaffee: Did you order the Code Red?

LT JG Kaffee: Did you order the Code Red?

Col. Jessup: You’re G** d*** right I did!


US Air Force probes targeted malware attack, blames. er, the US Navy? What?

The US Air Force has opened an investigation into a "malware" infection – which it is blaming on lawyers employed by the US Navy who are working on a war crimes case.

The bizarre case hinges around an alleged attempt by a US Navy prosecutor to plant malware on the devices of US Air Force lawyers defending a US Navy SEAL over war crimes charges from his time commanding a small unit in Afghanistan.

Like the UK, US military lawyers can work on cases involving people from outside their own branch of the armed forces.

Файл US Air Force Times, an independent publication, quoted from a memo written by Captain David Wilson, a senior Navy defence lawyer, referring to "malware" found on the machine of a USAF lawyer he was working alongside. This was later described as having been written to gain "full access to his computer and all files on his computer".

"In fact, I've learned that the Air Force is treating this malware as a cyber-intrusion on their network and have seized the Air Force Individual Military Counsel's computer and phone for review," he wrote.

The malware was further described as "tracking software".

Similar malware was sent to the editor of sister publication the US Navy Times, USAF Times reported. The editor had written a number of detailed articles about the ongoing trial, leading USN prosecutors to believe someone was leaking documents – in breach of a court order. USAF Times speculated that the malware was sent in the hope of identifying potential sources for those leaks.

The paper claimed the email had "contained hidden computer coding designed to extract the IP address of the Navy Times computer network and to send that information back to a server located in San Diego".

If unauthorised, such behaviour would be a clear criminal offence under American law.

The intentional, weaponised use of malware by state agencies is something that is, by law and custom, restricted to being used against actual criminals and not journalists. While aggressive and unsupervised law enforcement bodies across the world do abuse their powers, break the law and spy on journalists, doing so with email malware appears to be a new one. ®

Other stories you might like

Indian IT Minister angry that Twitter broke local law by following US law

The Indian Government’s dispute with Twitter took a new turn over the weekend with IT Minister Ravi Shankar Prasad accusing the micro-blogging service of breaking Indian law by following US law.

Shankar made the argument that Twitter was again flouting Indian law after his account was briefly locked when the avian network acted on a complaint about copyrighted material appearing in the Minister’s feed.

Linus Torvalds launches Linux 5.13 after just seven release candidates

Linus Torvalds has released version 5.13 of the Linux kernel after a very smooth development process that required just seven release candidates.

“So we had quite the calm week since rc7, and I see no reason to delay 5.13,” wrote the Linux maintainer-in-chief in his weekly State of the Kernel post.

Torvalds rated the new release as “fairly large”.

Tesla shows off the AI supercomputer training what it hopes will one day be an actual self-driving car

In Brief If you're wondering what it takes to develop a self-driving car, know that Tesla is using a 1.8-exaFLOP AI supercomputer packed with 5,760 GPUs that train neural networks it hopes one day will power autonomous vehicles.

The machine was described by the automaker's senior director of AI, Andrej Karpathy, during an online academic computer vision conference this week. It is used to develop Tesla's super-cruise-control system Autopilot, and also what could be a fully self-driving system when finished. Tesla has been chasing the autonomous vehicle dream for years the tech has so far proved elusive.

“This is a really incredible supercomputer,” Karpathy said. “I actually believe that in terms of FLOPS, this is roughly the number five supercomputer in the world."

Green MSP calls on Scottish government to stop spending £4.7m a year with AWS after Amazon 'dumping' allegations

A leading Green MSP has called for the Scottish government to sever all ties with Amazon – including the £4.7m a year it spends on AWS – following a report alleging the e-tailer dumps thousands of unsold items each week.

Lorna Slater, co-leader of the Scottish Greens, raised the issue with Nicola Sturgeon on Thursday during First Minister’s Questions (FMQs).

She referred the First Minister to the ITV report featuring undercover film from Amazon’s Dunfermline hub, which claimed that thousands of unsold items – many still in their original wrapping – were dumped or destroyed rather than recycled or given away to charity.

Wish you could play tabletop Dungeons & Dragons but have no friends? Solasta: Crown of the Magister offers a solution

The RPG Greetings, traveller, and welcome back to The Register Plays Games, our monthly gaming column. Before we get into it, quick story: I wasn't sure if I'd make this deadline because I came back from holiday to find my PC had acquired a fondness for crashing then rebooting anywhere from 10 minutes to an hour into playing something.

I was, as you can probably imagine with a rig that cost more than my monthly salary, utterly horrified. Event Viewer was throwing volmgr 161 (inability to create dump files) then Kernel-Power 41 (Windows hasn't the foggiest why it rebooted), no BSOD. The errors didn't point to a precise problem so I spent every second I wasn't editing Register copy experimenting, trying to exhaust all avenues to prevent hauling the computer off to someone much better at this stuff than me.

Faulty power supply? It's brand new. All the games I've tried are installed on the second SSD, could it be a corrupt disk? Also brand new but not inconceivable. As a last resort, and holding out hope for a software-based solution, I stripped out every display driver and let Windows sort itself out. Problem solved. However, this wasn't before I reseated the GPU and RAM – because… I don't even know. I was getting desperate. As I gently, and I really do mean gently, placed the stupid glass panel from the side of my tower onto the tiled kitchen floor, it exploded into hundreds of thousands of tiny shards. Shitsnacks.

SolarWinds backdoor gang pwns Microsoft support agent to turn sights on customers

In brief The SolarWinds backdoor gang last month infiltrated Microsoft's support desk via a phishing attack to obtain information to use in cyber-attacks on some of the Windows giant's own customers, it was reported.

Redmond said it traced the intrusion to a member of a team it calls Nobelium, the suspected Kremlin-run crew that used tainted SolarWinds Orion updates to snoop on organizations around the world. Russia insists it had nothing to do with that supply-chain attack. And SolarWinds told us this latest caper did not involve its products.

It appears Microsoft was investigating a wider phishing campaign orchestrated by Nobelium when it discovered one of its own support agents had been hooked by the gang, handing the miscreants access to internal tools. That worker could view customers' contact information, lists of their cloud subscriptions, and other records.

Huawei dev flamed for 'useless' Linux kernel code contributions

Updated Last week, Linux kernel contributor Qu Wenruo scolded another code donor, Zhen Lei, for wasting kernel maintainers' time with unnecessary patches.

In a post to Zhen Lei and the rest of the Linux kernel mailing list, Wenruo said he recently found a patch removing a debug out-of-memory error message from a selftest used by btrfs, a file system supported by the Linux kernel.

"It's nothing special, some small cleanup work from some kernel newbie," wrote Wenruo. "But the mail address makes me cautious, '@huawei.com'."

Jailed for seven years: Cyber-crook who broke into Big Biz to steal bank card info for FIN7 super-gang

An expert penetration tester working for the notorious cyber-crime gang FIN7 was sent down for seven years on Friday and told to cough up $2.5m for breaking into corporate computer systems.

Andrii Kolpakov, 33, a Ukrainian national, was cuffed by authorities in Lepe, Spain, in 2018, and extradited to the US in 2019. He was a high-ranking member of the crew, and served as its penetration tester from 2016 to 2018, looking for ways to exploit security vulnerabilities in businesses.

FIN7 injected malware into the networks of thousands of American food, hospitality, and gaming chains to steal customers' financial details. Millions of credit and debit card numbers were scraped and later sold to other miscreants online, who went on spending sprees.

AWS launches BugBust contest: Help fix a $100m problem for a $12 tshirt

AWS has set up a competition for its customers' developers to find and fix one million bugs.

AWS CTO Werner Vogels on Friday introduced BugBust, which he described as "the world's largest bug bashing challenge."

"Eliminate software errors and save millions of dollars using Amazon CodeGuru, and win prizes and glory in the first annual AWS BugBust Challenge," he declared. "Let the bug busting begin."

Facebook CEO puts picture of himself wearing too much sunscreen on new board

Uncanny Valley-dwelling Facebook founderbot Mark Zuckerberg has revealed pictures of a new surfboard he has had custom-made, resplendent with a cartoon picture of him surfing while wearing too much sunscreen.

The image on the board, which may be the result of the Facebook CEO testing some experimental new self-deprecation circuits, celebrates an incident last year when he was photographed surfing in Hawaii wearing so much sunscreen that he resembled a cartoon mime.

Happy with your existing Windows 10 setup? Good, because Windows 11 could turn its nose up at your CPU

Windows 11 won't land until nearer the end of the year and when it does users will only get a supported sample of the OS if they have relatively new hardware.

Although the latest version of Windows 10 (21H1) will go all the way back to the fifth generation of Intel's chippery, Windows 11 is a good deal more choosy and starts at the eighth generation.

The eighth generation of Intel processors, codenamed Coffee Lake, turned up in 2017.


The Condon report: Were its findings a foregone conclusion?

Between 1966 and 1968, the government called for another, lengthier scientific inquiry into Project Blue Book led by physicist Edward U. Condon. Though the CIA had some involvement with the Condon Committee, it was commissioned by the U.S. Air Force and conducted by scientists at the University of Colorado, and its report was immediately available to the public. Like the Robertson panel, it concluded UFOs posed no threat to the U.S., and that most sightings could be easily explained. In addition, it suggested that the Air Force end Project Blue Book’s investigations into UFOs—which it did in 1969.

Many people who study UFO sightings have suggested that the government never really allowed the Robertson panel, the Condon Committee or even Project Blue Book to review the most sensitive UFO sightings, incidents that may have contained classified information. One of the main pieces of evidence for this is a 1969 memo signed by Brigadier General Carroll H. Bolender suggesting the Air Force hadn’t shared all UFO sightings with Project Blue Book and would continue to investigate sightings that could present a national security threat after the project ended. (Today, the Navy tracks sightings of “unidentified aerial phenomena,” or UAPs.).

Critics have also suggested that the real goal of the Robertson panel, the Condon Committee and/or Project Blue Book was never to identify what was really going on with UFO sightings, but simply to assuage public concern about them.

If true, this would not necessarily mean the government had information about extraterrestrials it wanted to conceal. In some cases, the government may have been trying to cover up its own activities. Since Project Blue Book’s end, the CIA has admitted that more than half of the UFO reports the government received in the late 1950s and into the �s were related to secret U-2 and OXCART spy flights by the U.S. government.

Because the government didn’t want the public to know about these clandestine flights, members of Project Blue Book would often 𠇎xplain away such sightings by linking them to natural phenomena such as ice crystals and temperature inversions,” writes Gerald K. Haines, a historian for the CIA’s National Reconnaissance Office. In 2014, the CIA smugly tweeted about the ruse: “Remember reports of unusual activity in the skies in the �s? That was us.”


Подивіться відео: Сравнение России и Украины 2021. ВКС России 2021. Повітряні сили україни. Вертолёты. Ukraine Russia. (Січень 2022).