Історія Подкасти

HMS Нельсон з флотом

HMS Нельсон з флотом

HMS Нельсон з флотом

HMS Нельсон можна побачити перед ескадрою інших лінкорів або бойових крейсерів Королівського флоту, з гідролітаком акули Блекберн над головою.


Як помер Нельсон?

Віце -адмірал Гораціо Нельсон (29 вересня 1758 - 21 жовтня 1805) - англійський морський капітан і один з найбільших морських героїв Великобританії. Нельсон командував британським флотом під час наполеонівських воєн, воюючи проти французів та іспанців та забезпечивши низку вирішальних морських перемог.

Нельсон був застрелений французьким снайпером під час Трафальгарської битви 21 жовтня 1805 р. Він був вражений під час крокування по квартальній палубі свого корабля HMS Перемога з капітаном Томасом Харді, близько 13.15.

Згідно з повідомленнями про його смерть, постріл з мушкету вдарив Нельсона через ліве плече з силою, яка кинула його на коліна. Він розбив два ребра і прорвав йому ліву легеню, по дорозі перерізавши велику артерію. Куля застрягла під його правою лопаткою.

Нельсона несли під палубою, щоб отримати медичну допомогу, але нічого не вдалося вдіяти. Він вижив протягом трьох годин, досить довго, щоб почути від Харді, що англійці досягли великої перемоги. У присутності капелана Олександра Скотта, хірурга Вільяма Бітті та Пурсера Уолтера Берка Нельсон дав Харді остаточні вказівки щодо флоту та залишив ласкаві повідомлення для своєї коханої Емми Гамільтон та їхньої дитини Горації.

Нельсон помер 21 жовтня 1805 року о 16.30. Йому було 47 років.

Смерть Нельсона стала центральною подією Трафальгарської битви. Навіть у той час це затьмарило тріумф великої перемоги. Звичайні моряки розплакалися, коли новина поширилася по флоту, а коли новина дійшла до Британії, країна почала траур.


Зміст

На прохання батька Нельсона, Немовля увійшло до молодого Гораціо Нельсона як мічман у корабельні книги, хоча Нельсон приступив лише через пару місяців після цього (не рідкість була практика оцінювати синів родичів чи друзів за кілька місяців до їх вступу судно, хоча накази Адміралтейства прямо забороняли це), 15 березня 1771 р. Збірний в цей час перебував у процесі введення в експлуатацію у відповідь на очікуваний конфлікт з Іспанією. Однак війна ніколи не розвивалася, і Збірний залишався на Медвеї в якості охоронного корабля. У цей час Смоктання взяло під свій контроль 74-гарматну HMS Тріумф, і забрав Нельсона з собою.

25 травня 1771 року корабель був знову введений в експлуатацію під керівництвом капітана Генрі Сент-Джона, всього за 10 днів з того моменту, як він окупився як охоронний корабель, і приєднався до Ла-Маншу. 23 січня 1773 року святого Іоанна змінив капітан Томас Грівз Збірний розрахувався в Плімуті 23 вересня 1775 року.

Американська війна за незалежність Редагувати

25 лютого 1776 року її знову ввели в експлуатацію під керівництвом капітана Томаса Фіцберберта і відправили на північноамериканський вокзал. У липні 1778 р. Збірний входив до ескадрильї лорда Хау, що лежала біля Сенді Гука. Неподалік знаходився французький адмірал д'Естен із великим флотом, і дві протилежні сторони лише перешкодили вступу в бій через погоду та морські умови, які змусили два флоти розійтися.

Керував капітан Генрі Френсіс Еванс Збірний 5 грудня 1778 р. і в травні наступного року взяв участь у нападі на Хемптон -роудс у складі ескадрильї коммодора сера Джорджа Кольєра. 1 червня Збірний діяв на річці Гудзон, під час якої було захоплено два форти. У серпні з запуском Кольєра, Збірний відплив до Пенобскота, де британські війська опинилися під сильною облогою. Відразу після прибуття ескадра Кольєра з 7 кораблів залучила повстанський флот із 41 судна, з яких 2 були захоплені, а решта були або затоплені, або знищені, щоб запобігти захопленню.

У січні 1780 р. Збірний був частиною ескадрилі віце -адмірала Маріота Арбутнота, яка брала участь в облозі Чарльстона, Південна Кароліна, хоча Збірний, разом з 5 іншими третіми ставками ескадрилі, був відправлений назад до Нью -Йорка до початку облоги. Капітан Еванс покинув корабель 14 травня 1780 року.

Капітан сер Дігбі Дент взяв на себе командування 30 серпня і повернув корабель до Англії. Дента перевели до Відбити 16 грудня та Збірний окупився у січні наступного року. 11 травня 1781 року вона зайшла на лаву підсудних, і за цей час у неї було обмазано дно. Вона була знову запущена 14 січня 1782 року і передана під командування капітана Сміта Чайлда 15 травня, до 29 серпня, коли він перейшов на HMS Європа.

Вона була знову введена в експлуатацію 8 січня 1782 року під керівництвом капітана лорда Херві, але в серпні була повернута в Чатем для виведення з експлуатації. Її екіпаж мали бути вивантажені на інші судна, але були певні затримки у завершенні відправлення, і вони стали заколотними. Капітан Херві невдало звернувся до екіпажу з проханням повернутися на свої станції, а потім заарештував керівників заколоту під прицілом. Повстання швидко впало, і Збірний був відправлений на верфь Шернесс, де її помістили під охорону. За участь у повстанні четверо заколотників були засуджені до смертної кари. [3]

Американська війна на цьому етапі підходила до кінця, і Збірний більше не була потрібна ВМС, і тому вона була закладена у звичайному режимі - стан, у якому вона пробула близько десяти років.

Війна за незалежність Франції Редагувати

Коли почалася війна з Францією 1793 р. Збірний, разом з багатьма іншими суднами, був виведений зі звичайних і знову готовий до експлуатації. 31 січня вона була знову призначена на посаду під керівництвом капітана Джеймса, лорда Кранстауна. У квітні вона приєдналася до Флоту Ла -Маншу, але 14 січня 1794 року знову повернулася на лаву підсудних, у Портсмут. Цього разу вона знову вийшла в море, але у вересні повернулася на док у Портсмуті, щоб замінити її мідь. Вона знову приєдналася до Флоту Ла-Манш 1 листопада і залишалася на службі до 14 жовтня 1796 року, коли її пришвартовано в Плімуті для повторного обробки. Вона повернулася на службу в січні 1797 р., І протягом 1799 р. Капітан Чарльз Бойлс взяв на себе командування і знову покинув корабель, коли Збірний повернувся до Чатема 21 січня 1800 для HMS Сатурн. 2 квітня її сушили на сухому місці для повторного замочування та інших ремонтів, а 19 серпня вона знову вирушила у плавання.

Став капітаном Джон Ділкс Збірний Командуючий офіцером Росії 21 січня 1801 року корабель приєднався до ескадрильї Північного моря. У 1801 р. Було створено союз між Данією, Норвегією, Пруссією та Росією, що відірвало Велику Британію від поставок на Балтику. Збірний приєднався до флоту адмірала сер Хайда Паркер, направленого атакувати данців у Копенгагені. 2 квітня вона взяла участь у битві за Копенгаген. Після битви вона була приєднана до ескадрилі під командуванням капітана Джорджа Мюррея Едгар, до складу якого входив один із Збірний Побратимські кораблі, HMS Агамемнон, дивитися ВМС Швеції в Карлскруні. Як тільки ситуація на Балтиці була вирішена, Збірний повернувся до Північного моря, перш ніж розрахуватися.

Коли в березні 1802 р. Був підписаний Ам’єнський договір, Збірний була закріплена в Чатемі в липні, і її мідь відремонтували. До кінця грудня вона знову була на станції Sheerness.

Наполеонівські війни Редагувати

У березні 1803 р. Знову розпочалася війна з Францією, і Збірний був до цього часу під командуванням капітана Вільяма Хотема. Вона приєдналася до адмірала Вільяма Корнуоліса та Флоту Ла -Маншу та брала участь у блокаді Бреста.

У вересні Хотхема замінив капітан Роберт Бартон, який сам був замінений у квітні 1805 року капітаном Джосіасом Роулі.

У липні 1805 року вона була разом з ескадрою адмірала сера Роберта Колдера біля Ферроля, коли вони вступили разом з об'єднаним франко-іспанським флотом під командуванням адмірала Вільнева, і взяли участь у наступній битві при мисі Фіністерр.

Збірний залишався на службі під блокадою, поки не виплив із Корка в кінці 1805 р. разом з ескадрою коммодора сера Дому Ріггса Пофама, що складався з 9 суден, у тому числі ще одного Збірний сестринські кораблі, Belliqueux, за мис Доброї Надії. У наступній кампанії британські війська вигнали голландців з Кейптауна, а наступні мирні умови передали залежності Кейпу британській короні. У квітні 1806 р., Отримавши звістку про те, що жителі Буенос -Айреса незадоволені іспанським пануванням і вітатимуть англійців, Пофам зі своєю ескадрою відплив до Ріо -де -ла -Плата. Пофам був замінений контр -адміралом Мюрреєм, і після катастрофічної другої спроби взяти Буенос -Айрес, Збірний повернувся на мис.

У 1809 році капітан Роулі командував ескадрою, яка блокувала Маврикій (острів Франція) та Реюньйон (острів Бурбон). 20 вересня Роулі командував ескадрою з HMS Нерейде, вдалося заволодіти містом Сен-Поль, батареями, 40-гарматним фрегатом Керолайн, 16-гарматний бриг та 2 купці, а також рятування двох кораблів Ост-Індської компанії (Стрітхем та Європа). Капітана Роулі перевели на HMS Боадіцея протягом березня 1810 року капітан Джон Хетлі взяв на себе командування, розплатившись із кораблем у Чатемі наприкінці липня.

У листопаді 1810 р. Збірний був сколочений і переобладнаний у приймальне судно і відбуксирований до Ширнессу. У березні 1815 року вона остаточно розлучилася. [1] [2]

HMS Збірний згадується у книзі Патріка О'Брайана Командування Маврикія, четвертий роман із серії Обрі-Матерін.

HMS Збірний згадується у творі Дьюї Лембдіна Ворожі береги, дев’ятнадцятий роман із серії Алана Льюрі.

HMS Збірний згадується у книзі Бернарда Корнуелла Форт у її ролі в складі британського флоту допомоги під час експедиції Пенобскот.

Деякі дії в романі С. Томаса Рассела Візьми, спали або знищи відбувається на борту HMS Збірний у битві за славне Перше червня.


Адмірал лорд Нельсон

У 1758 році народився маленький хворобливий хлопчик, син ректора Бернхем Торпа в Норфолку.

Ніхто не міг подумати, що ця дитина за своє життя стане одним з найбільших героїв Англії.

Відправлений у море у віці 12 років, він незабаром виявив, що хоч і любить кораблі та море, все життя буде страждати від страшної морської хвороби.

Нельсон був маленькою людиною, всього 5 футів 4 дюйми зростом, невеликої статури і слабкої статури. Він часто хворів на періодичні напади малярії та дизентерії, пережитки свого часу в тропіках, Мадрасі, Калькутті та Цейлоні.

У 1780 році він знову був дуже хворий, цього разу від цинги і його життя, а також життя його суднових супутників зависли на волосинах. Але знову цей маленький, мабуть, кволий чоловік вижив!

Незважаючи на його слабке здоров'я, у 1784 році він отримав командування Бореї і був на службі в Вест -Індії, коли зустрів і одружився з вдовою Френсіс Нісбет.

Після бездіяльності вдома в Норфолку він був відкликаний і отримав командування Агамемнона в 1793 році.

З 1793 р. До самої смерті в Трафальгарській битві 1805 р. Він брав участь у битві за битвою. За ці роки він отримав серйозну травму, втративши зір на праве око в битві при Кальві на Корсиці, а праву руку - на Санта -Крус на Тенеріфе.

Нельсон був блискучим тактиком і часто міг здивувати своїх ворогів зухвалою тактикою. У битві при Нілі 1798 р. Його сміливість і мужність повністю перехитрили французів, коли він плавав своїми кораблями між берегом і французьким флотом. Французькі гармати, що стояли біля берега, не були готові до дій, оскільки вважалося, що Нельсон не міг атакувати з цієї позиції! Нельсон був створений бароном Нельсоном з Нілу вдячною країною після цієї приголомшливої ​​перемоги.

Коли Нельсон був у Неаполі 1793 року, він зустрів даму, яка мала стати великою любов’ю його життя, Емму, леді Гамільтон. Вона була чудовою красунею з пишною фігурою і досить -таки тінистим минулим. Врешті -решт у 1801 році Нельсон кинув дружину і жив зі своєю ‘дорогою Еммою ’. У 1801 році народилася дочка, яка охрестила Горацію, дитину, з якою Нельсон любив, хоча вона ніколи не знала, хто її мати.

1801 був також роком, коли Нельсон знищив флот Данії в битві за Копенгаген. Під час битви адмірал сер Хайд Паркер надіслав йому сигнал про припинення дії. Нельсон, як стверджують, приклав телескоп до сліпих очей і сказав своєму лейтенанту прапора: «Ти знаєш, Фолі, у мене є тільки одне око. Я іноді маю право бути сліпим. Я дійсно не бачу сигнал ”.

Нельсон мав велику мужність і був відважною людиною, оскільки переносив сильний біль, коли йому ампутували руку без анестетика. Хірург записав у своєму щоденнику: "Нельсон без скарг переніс біль, але згодом йому дали опіум"#8221. Після операції Нельсон запропонував хірургу спочатку нагріти ножі, оскільки холодні ножі були більш болючими!

У 180 році знову почалася війна з Францією, і Нельсон багато місяців перебував на варті в Середземномор'ї. 20 жовтня 1805 р. Французький та іспанський флоти вийшли в море і біля південного узбережжя Іспанії відбулася Трафальгарська битва. Це мала бути остання і найвідоміша перемога Нельсона.

Перед битвою Нельсон надіслав свій знаменитий сигнал флоту, “Англія очікує, що кожна людина виконає свій обов'язок ”. Саме в розпал битви Нельсона застрелили, коли він крокував палубою свого корабля «Перемога». Його легко впізнали стрільці на французьких кораблях, коли він був одягнений у повну сукню і всі свої медалі, і здавалося, що він не піддається тій небезпеці, яка йому загрожує.

Він помер незабаром після того, як його взяли під палуби, а його тіло вивезли на берег у бухті Росія в Гібралтарі. Його тіло було відправлено назад до Англії у бочці, наповненій коньяком, яка діяла як консервант під час тривалої подорожі додому. Поранених в ході бою доглядали, а тих, хто не вижив, поховали на Трафальгарському цвинтарі, Гібралтар, їх могили ретельно доглядають донині.

Похорон Нельсона в Лондоні був надзвичайною подією, вулиці рясніли плачем. Похоронна процесія була настільки довгою, що шотландські сірі, які очолювали процесію, дійшли до дверей собору Святого Павла, перш ніж скорботні в тилу покинули Адміралтейство. Він був похований у склепі Святого Павла.

У Лондоні на Трафальгарській площі можна побачити дачний меморіал найбільшого натхненного лідера британського флоту. Колона Нельсона, зведена в 1840 р., Має висоту 170 футів і увінчана статуєю Нельсона на вершині.


HMS Lady Nelson

The Леді Нельсон історія про мужність і відданість, ця маленька 60-тонна брига виконувала свій обов'язок, з усією силою набагато більшого морського судна, за двадцять п'ять років служби в колонії, між 1800 і 1825 роками

Ксилографія Леді Нельсон у Темзі 1800

Двісті років тому, 1 грудня 1811 р., Оригінал Леді Нельсон Бриг: (двощоглове судно з квадратною фальсифікацією) знову перебувало в місті Хобарт, здійснивши складну подорож із Сіднея, привівши губернатора Лаклана Маккуорі та місіс Елізабет Маккуорі для першого туру по країні Ван Дімена.

Елізабет Маккуорі (Вікіпедія)

Це судно вже мало важливу колоніальну кар'єру. Вона була побудована в Дептфорді в 1798 році, її довжина склала 16 метрів, ширина - 5,33 метра, осадка - 1,8 метра. The Леді Нельсон відрізнявся від інших дослідних суден тим, що мав 3 кільця на центральній дошці. Вважалося, що це полегшить кермування, припливе швидше і швидше приклеїть та зносить у меншій кількості місця. Її три розсувні центральні дошки дозволили зменшити її тягу, коли на мілководді тягнуть не більше шести футів, коли її ковзаючі кілі підняті.

Фані Нельсон, дружина адмірала Гораціо Нельсона (Вікіпедія)

Вона була названа на честь дружини Гораціо Нельсона.

У січні 1800 року Адміралтейство призначило лейтенанта Джеймса Гранта для дослідження та огляду частин Австралії. Вона несла провіант для 15 чоловіків протягом дев'яти місяців і воду протягом трьох місяців, була озброєна двома латунними каретами і дала ще чотири гармати. Вони зателефонували до Сент -Лаго (острови Кабо -де -Верде) за провізією. Судно не приземлилося в Ріо -де -Жанейро і відплило до мису Доброї Надії, де було побудовано два нових кіля. У затоці Саймона командир Грант знайшов HMS Морська свиня, також прямує до NSW. Ще один корабель Велслі прибув із вказівками герцога Портлендського в Адміралтейство, яким наказав Гранту відплисти до Сіднея через протоку Бас (відкритий Басом і Фліндерсом роком раніше) замість півдня Ван Дімена.

The Леді Нельсон було першим відомим судном, яке проплило на схід через протоку Бас. The Леді Нельсон прибув до Сіднея 16 грудня 1800 року.

Після прибуття губернатор Кінг був розчарований, що Грант не зміг висадитися на південному узбережжі Нової Голландії та скласти його карту, однак Грант таки побачив відступ до бухти Порт -Філіп. Губернатор Кінг доручив компетентного геодезиста прапорщика Барральє Леді Нельсон дослідити та скласти карту Басової протоки, затоки Джарвіс та Західного порту. Після цього Грант отримав наказ доставити полковника Патерсона, лейтенанта-губернатора до річки Хантер (тепер Ньюкасл), де було знайдено вугілля. Коли бриг повернувся до Сіднея, Грант подав у відставку і повернувся до Англії.

Команда Леді Нельсон потім поїхав до Джона Мюррея з висадкою на острів Норфолк у жовтні 1801 року. Леді Нельсон потім повернувся до групи островів Кент у протоці Бас, щоб завершити дослідження південного узбережжя Західного порту та відкриття затоки Порт -Філіп. Це включало острів Кінг.

Матвій Фліндерс і слідчий#39 малюнок ХХ століття (Вікіпедія)

Після чергового плавання до річки Хоксбері в липні 1802 р. У компанії HMS Слідчий (Метью Фліндерс) Леді Нельсон відплив на північ уздовж узбережжя до теперішнього Квінсленду і повернувся лише 22 листопада 1802 р. Командир Мюррей пропустив французькі кораблі Ніколаса Бодена чотири дні, проте присутність французької експедиції прискорила британську колонізацію Землі Ван Дімена як вони вважали, що французи можуть претендувати на острів. Тим часом Мюррей взяв війська Леді Нельсон на острів Норфолк, щоб звільнити там людей, і після повернення до Сіднея був змушений відмовитися від свого командування через порушення в його заяві про рабство.

У 1803 р Леді Нельсон під командуванням лейтенанта Кертойса і на борту лейтенанта Джона Боуена, коменданта нового поселення, у компанії HMS Морська свиня, вирушив до Землі Ван Дімена, але через негоду обидва кораблі не змогли продовжити рух. Китобійник, Альбіон (на який передано Боуена) замінив Морська свиня та Леді Нельсон прибув до бухти Рісдон 9.07.803, а потім Альбіон через п’ять днів. 29 вересня, Леді Нельсон зважив якір і повернувся до Сіднея 15 жовтня 1803 р. 25 листопада капітан Джордж Кертойс захворів і був переведений у військово -морський госпіталь у Сіднеї. Реверанс змінив виконуючий обов’язки лейтенанта Джеймс Саймонс та Леді Нельсон виїхав з Сіднея 28 листопада в Порт -Філіп і відвідав Порт -Далрімпл, але мусив сховатися в групі островів Кент. Містер Вільям Коллінз, плаває в шхуні Франциск спостерігав дим з одного з островів і виявив Леді Нельсон в бухті. Витік Франциск була повернута до Сіднея, а її партію, включаючи пана Роберта Брауна (ботаніка), перевели до Леді Нельсон в порту Далрімпл і досліджував Тамар.

21 січня 1804 року вона прибула до Порт -Філіппа, і полковник Коллінз наказав поселенцям вступити в Леді Нельсон. 30 січня в компанії Океан the Леді Нельсон виплив із затоки Порт -Філіп і через десять днів опинився на якорі в бухті Рісдон. Полковник Коллінз вважав, що Рісдон не підходить, і 20 лютого 1804 р. Переніс поселення до затоки Саллівана.

The Леді Нельсон виїхала з Дервента для свого зворотного плавання до Сіднея 6 березня 1804 р. Як тільки вона зайшла на якір, губернатор Кінг направив її з іншою колонією поселенців до Ньюкасла. Наступне плавання на острів Норфолк у квітні та травні 1804 р. Зіткнулося з безперервними грозами настільки, що бриг прямував до Нової Зеландії і стояв на якорі біля річки Темзи (затока островів), де 200 маорі оточили її, привозячи картоплю та інші овочі для обміну . The Леді Нельсон врешті -решт прибули на острів Норфолк 22 червня 1804 р., де прапорщики Пайпер та Андерсон були вирушені, і вони повернулися до Сіднея 9 липня 1804 р.

Бріг був капітально відремонтований і знову вирушив 8 вересня до Хоксбері для збору пшениці. 14 жовтня 1804 р Леді Нельсон супроводжується HMS Буффало з губернатором-губернатором Патерсоном, який прибув до Порт-Далрімпл 21 листопада, з порваними вітрилами та розколотими щоглами. Поселення отримало назву Йорктаун, але незабаром поступилося місцем Джорджтауну та Леді Нельсон залишався до 11 січня 1805 р. потім відплив до Сіднея.

Після чергового капітального ремонту Леді Нельсон відплив до затоки Джервіс і супроводжував Естраміна, належить королю Іспанії (захопленому біля американського узбережжя) до Сіднея. Ця нагорода, прекрасна озброєна шхуна, яка була екіпажем американців і ніколи не випущена, врешті -решт стала власністю Уряду.

У період з квітня по травень 1805 р Леді Нельсон був свіжо пофарбований перед відплиттям на острів Норфолк сіллю та розсолом. Були здійснені подальші рейси між Сіднеєм та Порт -Далрімплем та повернення.

У лютому 1806 р Леді Нельсон було доручено доставити Типахі, керівника Нової Зеландії затоки островів із Сіднея назад до Нової Зеландії. Бриг був відсутній чотири місяці і повернувся до Сіднея через острів Норфолк. Журнал лейтенанта Саймонса закривається 20 липня 1806 р. У листопаді Леді Нельсон перевозив магазини до Ньюкасла під командуванням Вільяма Г.К. Кент.

На двох посадках, у листопаді 1807 р. Та лютому 1808 р Леді Нельсон вивезено 34 і 51 поселенців відповідно з острова Норфолк до міста Хобарт для поселення в землі Ван Дімена. У січні 1813 р. Вона вивезла останнього з остров’ян Норфолка (45 поселенців), цього разу до Порт -Далрімпля, землі Ван Дімена.

Тоді під правлінням губернатора Блайга 1807-1808 рр Леді Нельсон був демонтований. Коли губернатор Маккуорі прибув у 1810 році, полковник Фово повідомив йому, що коли губернатор Блай був зміщений.

Лейтенант -губернатор землі Північна Ван -Діменс Вільям Паттерсон та лейтенант Говенор з Нового Уельсу (Вікіпедія)

Полковник Патерсон одразу укомплектував Леді Нельсон з моряками, які продовжували використовувати її для послуг урядових населених пунктів.

Губернатор Маккуорі часто відвідував екскурсії Леді Нельсон і в жовтні 1811 р. вони з місіс Маккуорі вирушили до Землі Ван Дімена для їхньої обширної перевірки колонії.

У травні 1815 р Леді Нельсон сів на мілину в Порт -Маккуорі, коли екіпаж покинув корабель, коли руль і кормовий стовп були відкинуті, але її було змінено та відремонтовано.

До 1819 р Леді Нельсон схоже, лежав демонтований у Сіднейській гавані та описувався як "ніщо більше ні менше, як Вугільний Халк". Потім губернатор Маккуорі наказав їй супроводжувати капітана Філіпа Кінга Русалка дослідити протоку Торрес і супроводжував її до Порт -Маккуорі.

24 серпня 1824 р. Під командуванням капітана Джона Леді Нельсон відправився з Сіднея востаннє, супроводжуючи HMS Тамар на острів Мелвілл, щоб сформувати нове поселення та торговий пункт.

У лютому 1825 р Леді Нельсон ліворуч від Порт Кокберн (нижче островів Мелвілль і Батерст) для вантажу буйволів з північних островів. Її командира попередили уникати острова під назвою Баба, зараженого малайськими піратами. Передбачається, що це попередження залишилося без уваги, оскільки саме там було Леді Нельсон зустрів її кінець.

Шхуна Стедкомб був відправлений до Тимору для буйволів і отримав вказівку на пошук Леді Нельсон. The Стедкомб також ніколи не повернулася, і стало відомо, що її теж захопили пірати біля Тимору Лаута, на схід від Баби, де Леді Нельсон було прийнято.

Через чотирнадцять років капітан шхуни капітан Уотсон Ессінгтон прибув до порту Ессінгтон із звісткою, що голландське судно заїхало на острів і побачило утримуваного там англійця, який заявив, що належить до Стедкомб. Був складений план здійснення порятунку з острова Тимор Лаут. 1 квітня 1839 року о 14.30 два каное, одне з полоненими, прибуло поряд Ессінгтон. Полонений, одягнений як корінний, був у жалюгідному стані зі шрамами на тілі та ранами.

Він забув більшість своєї англійської мови, але зміг стверджувати, що Стедкомб був пограбований і спалений, а двоє хлопчиків утримувались у полоні як раби. Один з тих пір помер. Вижив Джозеф Форбс був доставлений до Сіднея, госпіталізований, а пізніше вийшов на пенсію до Вільямстауна.

Корабель під назвою Віра зателефонував до Сіднея з новиною, що корпус Леді Нельсон її ще можна було побачити з її ім’ям на кормі острова Баба.

Список використаної літератури:
Журнал реєстрації Леді Нельсон автор Іда Лі
Забуте покоління острова Норфолк і Землі Ван Дімена від Рега Райта

Був наданий дозвіл на відтворення Леді Нельсон стаття, яка була опублікована в місті Хобарт (1804) First Settlers Association Inc. Інформаційний бюлетень, Грудень 2011 року

Покійний губернатор Філіп Гідлі Кінг та Леді Нельсон Белл
Наступний анекдот, пов’язаний із “Старим Стегером”, може бути зацікавлений у прочитанні багатьма людьми у Сіднеї, а також у цій колонії.

Губернатор Кінг вперше прибув до сестринської колонії з Англії як другий лейтенант Сіріус фрегат під командуванням капітана Хантера, який передав перший флот тюремних кораблів до Ботанічної затоки і втратив Сіріус на острові Норфолк. Після прибуття капітан Хантер (sic) був призначений першим комендантом острова Норфолк, а потім звільнив губернатора Філіпа як другого губернатора Сіднея. Лейтенант. Згодом Кінг узяв відпустку в Англії на користь свого здоров’я, а після повернення був призначений головнокомандувачем Нового Південного Уельсу та його залежностей. Він був дуже ексцентричною людиною, і з часу свого тривалого проживання серед в’язнів Корони, він чітко знав їхній “шлак”, вважався “розбудженим” і “аж до кожного кроку на дошці” ”.

У 1803 році, коли він був поштовим капітаном у Королівському флоті, він був головнокомандувачем, як зазначено вище, і, отже, мав розпорядження всіх військових на станції в Сіднеї. На станції стояли такі судна: – The Постачання (бриг), Довіра (корабель), Буффало (корабель) та Леді Нельсон. Губернатор був дуже тілесним і настільки страждав від подагри, що його вдача була не найкращою. Він викликав встановлення флагштока перед будинком губернатора, на східній стороні Сіднейської бухти, на якому був присутній мічман, який спілкувався з кораблями короля в гавані відповідно до коду сигналів, з якими він мебльовані. The Леді Нельсон була розміщена біля флагштока, щоб передавати сигнали на інші судна. Губернатор, подагричні пароксизми якого часто заважали йому відпочивати, коли неспокійно лежав на дивані, почав підозрювати, що дисципліна на борту судна виконується не найсуворіше. Було загальним та імперативним розпорядженням про те, щоб усі суднові дзвони регулярно лунали кожні півгодини протягом ночі, а в ранкових повідомленнях кількох офіцерів, що командували, завжди зазначалося, що цей обов’язок виконувався старанно. Губернатор не вважав, що це так, особливо це стосується Леді Нельсон Белл. Він твердо вирішив зіграти офіцерам у хитрість і з'ясувати правду.

Випадково був чоловік на ім’я Фіцджеральд, ірландський засуджений у тюремному ізоляторі Сіднея, який був засуджений до роботи у важких прасках протягом двох років. Він був відомим бушрангером, мав найгіршого характеру в селищі і був відомим злодієм. Одного разу о десятій годині губернатор покликав цього хлопця і сказав йому, що хоче, щоб він трохи попрацював у злодіїв. Він мав відплисти до Леді Нельсон, підніміть кабель до опори, відправте дзвінок і виведіть його на берег. Йому було наказано робити це мовчки і обережно, щоб не заважати сонному годиннику на палубі. Більш того, робота була закінчена у його прасках. «Якщо вам це вдасться, - сказав губернатор, - у вас буде два галони рому (вартістю 20 фунтів стерлінгів) із королівського магазину, і з вашої ноги негайно виймуть одну праску, і якщо ваша поведінка буде правильною протягом шести місяців, інший буде вражений. Це буде називатися заслуженою поведінкою у відділі злодіїв у Ботанічній затоці ». - Але припустимо, Ваша Превосходительство, - сказав Фіцджеральд, - я впійманий у цьому? «Не бійся, - сказав губернатор, - я все впораюся. Ви не повинні казати, що я вас туди надіслав, якщо ви його отримаєте, принесіть мені, я дам вам подальші вказівки ». Таким чином, угода була задовільно укладена, Фіцджеральд приступив до виконання своєї частини контракту. The Леді Нельсон лежав приблизно на відстані кабелю від берега. Він поплив, підвівся за трос, тихо розвантажив дзвінок, опустив його над носом за кінець мотузки, як наказав зробити губернатор, і повернувся з ним на берег, проте був настільки виснажений, що зрадів про допомогу констебля, якого губернатор відправив на берег води, щоб надати допомогу в разі потреби. Дзвон був перенесений тріумфально до Будинку Уряду, і Його Превосходительство з великим задоволенням виявило, що на борту одного з кораблів Його Величності було здійснено настільки грандіозне пограбування. Констебль наказав відвезти його комірнику пану Джону Говену, який мав замкнути його до наступного ранку. Фіцджеральд отримав своє замовлення на два галони рому, і тюремник отримав вказівку зняти одну праску з ноги відповідно до умов.

О десятій годині наступного ранку був поданий сигнал для командира Леді Нельсон, Лейтенант Cattoyes, щоб прийти на берег з раннім звітом. Під час презентації в цьому документі було зазначено, що дзвін дзвонив регулярно. «Пане Кеттоєс, - сказав губернатор, - ви представили неправдивий звіт. The Леді Нельсон Белл майже всю минулу ніч був зачинений у королівському магазині, де він зараз лежить. Я відправив за ним злодія, і він приніс мені його в сейф. За це грубе нехтування службовими обов’язками я накажу вам взяти під варту арешт, і ви судили за це за військовий суд ». Пана Кеттойса утримували під вартою протягом чотирнадцяти днів, а потім відпустили з суворим застереженням і благословенною забороною, що він ніколи не повинен забувати Леді Нельсон Дзвіночок!

The Кур'єр (Хобарт, Тасманія: 1840-1859), середа, 29 липня 1857, сторінка 3

Леді Нельсон у бухті Порт -Філіп (Говард Тімбері)

The Леді Нельсон репліка

1983 Тасманійська вітрильна асоціація оголосила про своє бажання побудувати копію оригінального судна
1986 Спочатку покійний сер Джеймс Плімсолл, потім губернатор, зробив у 50 -тонному зрубі для кіля
1988 р Леді Нельсон запущено
1989 Почав працювати повністю добровольцями і за три місяці отримав прибуток понад 13 000 доларів
1990 Введено платіжну політику і корабель відправляється на материк для отримання доходу - великі втрати
1991-5 Період ескалації боргу з витратами суден більшу частину кожного року поза водами Тасманії
1996 Спроба продати судно, щоб погасити борг у розмірі 250 000 доларів, зірвана Друзями Леді Нельсон Група
Червень - Леді Нельсон повернувся до Тасманії
Липень - Леді Нельсон відновлює навчальні круїзи та навчальні круїзи як повністю волонтерську операцію

© Перша стипендія флоту Victoria Inc 2011

Будь ласка, підтримайте нас

Веб -сайт стипендій Першого флоту забезпечує освітні ресурси для 20 000 австралійських студентів на місяць. We have one volunteer who researches and writes the articles and one artist providing sketches for us. Our researcher needs your support to be pay for the upkeep and technical support they need to maintain this site. Please help us by making a donation through Give Now.


French difficulties

For France, whilst the army numbers were kept up by mass conscription, the French navy had no such advantage. And in addition to the problem of recruitment there were in fact three further problematic areas, namely:
– the disappearance of the Brittany crewmen. Brittany sailors had formed the core of the French navy of the Ancien Régime. With the Revolution they left en masse. Of all the navy officers in 1790, only 25% remained in 1791, the rest emigrating, occasionally even serving in the enemy navies
– poor state of repair of the French navy, lack of investment
– the catastrophic decision by the Revolutionary government to suppress the Corps d’artillerie de la marine – it was considered too elitist. At one fell swoop, the French navy was deprived of 5,400 specialist in marine artillery.
After 1801, there were slightly fewer then 70,000 French navy prisoners in British hands. The lack of manpower and investment weighed heavily!


The Battle of Trafalgar

On 21 October 1805 Nelson’s 27 battleships glided on a gentle breeze towards the 33 strong French and Spanish fleet. Victory and Royal Sovereign did indeed take a pounding as they closed with the French and for a terrifying few minutes they found themselves isolated as they ploughed into the enemy lines.

Victory suffered terribly and Nelson was mortally wounded.

La Bucentaure at Trafalgar in a painting by Auguste Mayer. Credit: Auguste Mayer / Commons.

However, within minutes giant British battleships were arriving one after the other and the enemy was terribly outgunned and their crews slaughtered.

Most of the enemy ships who escaped this onslaught fled rather than reinforce their beleaguered comrades. No fewer than 22 enemy French and Spanish were captured, not a single one of Nelson’s ships was lost.

Nelson died, below the waterline on the orlop deck, at the very moment of victory. But so great was the victory, and so dominant did it leave the Royal Navy, that he left behind a country that did not depend on a single leader of genius to retain its command of the oceans.


Lord Nelson and slavery: Nelson’s dark side

When Lord Nelson died he was hailed as Britain’s greatest seafaring hero – a reputation that survives to this day. However, a letter he wrote onboard HMS Victory reveals a different face, showing his vehement opposition to William Wilberforce’s campaign for the abolition of the slave trade. Christer Petley uncovers Nelson’s sympathy with a brutal Jamaican slave-owning elite

Цей конкурс зараз закритий

Published: June 8, 2020 at 9:05 am

In the summer of 1805, Horatio Nelson was pursuing the French in the Caribbean. He had been lured there as part of the complex naval cat-and-mouse game that would culminate, some four months later, at the battle of Trafalgar. On learning that the French admiral Villeneuve had crossed the Atlantic with a large fleet, Nelson took his own British fleet straight from the Mediterranean to the Caribbean. Writing from his flagship, HMS Victory, on 11 June, he confessed that he had been “in a thousand cares for Jamaica”, Britain’s most productive and valuable colony, knowing that a successful attack on the island was “a blow which Bonaparte would be happy to give us”. Nelson chased Villeneuve across the Atlantic without orders but calculated, reasonably, that the government at home could have few complaints, because defending lucrative British colonies like Jamaica was a strategic priority surpassed only by the defence of Britain itself.

While he searched unsuccessfully for a Napoleonic fleet in the Caribbean, Nelson also found time to reflect on the relationship between Britain and its precious colonies in the region. In the letter scratched out at his desk on Victory, Nelson proclaimed: “I have ever been and shall die a firm friend to our present colonial system.” He went on to explain: “I was bred, as you know, in the good old school, and taught to appreciate the value of our West India possessions and neither in the field or in the senate [House of Lords] shall their interest be infringed whilst I have an arm to fight in their defence, or a tongue to launch my voice against the damnable and cursed doctrine of Wilberforce and his hypocritical allies.”

Nelson, whose victories as a naval commander had earned him a parliamentary seat in the Lords, was suggesting here that he would use his political position to speak up against the ideas of the famous British abolitionist campaigner William Wilberforce. His fiery words might seem shocking to modern eyes. Nelson even surprised himself. “I did not intend to go so far,” he confessed, but he went on to admit that “the sentiments are full in my heart and the pen would write them”.

Institutionalised manslaughter

Nelson’s sentiments present us with an untold side to his story. This is generally recounted as a tale of patriotic heroism – of a man doing his duty to protect the nation from a Napoleonic menace. Nelson the dutiful patriot is certainly in evidence in the letter he wrote aboard the Victory in the Caribbean. But we also find a man in heartfelt solidarity with British slaveholders against the perceived menace of Wilberforce and his campaign to abolish the slave trade. This letter, documenting a crucial moment in the war against Napoleon, is therefore also a vivid piece of evidence from another struggle of no less global-historical significance: the internal battle within the British empire about whether British colonialism could, or should, continue without the transatlantic slave trade.

Nelson wrote his letter for a long-standing friend: a slaveholder named Simon Taylor, one of the wealthiest Britons of his generation. Taylor lived in Jamaica, where he owned three huge plantations and claimed ownership over more than 2,000 slaves: men, women and children forced, like countless other captives, to work and die producing huge quantities of sugar. The profits from slave-produced Caribbean sugar were staggeringly high, making fortunes for men like Taylor and flowing back into the wider British economy. This slave system was little other than a lucrative system of institutionalised manslaughter. Poor conditions for slaves meant that deaths outnumbered births, and white managers continually had to replenish their enslaved workforces from slave ships bringing new captives from Africa. By the time of the Napoleonic Wars, more than 3 million people had been taken across the Atlantic in British ships, destined for lives of slavery on New World plantations.

Resisting Wilberforce

Taylor and Nelson had first met in 1779, while the 20-year-old Nelson was stationed as a junior naval officer in Jamaica during the American Revolutionary War. Taylor was the elder of the two, approaching middle age when they became friends. As well as making a huge personal fortune from Caribbean sugar and slavery, he had established a great deal of political influence, which extended beyond Jamaica to London. Taylor was soon to emerge as a powerful voice in the political struggle over the future of the slave trade. Unsurprisingly, he was furious about rising anti-slavery sentiment in Britain and stood bitterly opposed to Wilberforce’s campaign.

The fact that Nelson shared Taylor’s strong dislike for Wilberforce and abolitionism is a stark indication of how out of step he was with the rising humanitarian sentiments of his own times. But in this respect, Nelson was hardly unique. Other British naval officers harboured similar views. Many of them had spent long stretches – months or even years – on one of the Royal Navy’s West Indian stations, often forming strong affinities with white slaveholding colonists.

While stationed in the eastern Caribbean during the 1780s, Nelson met and married his wife, Frances, the niece of a wealthy slaveholder in the British island-colony of Nevis. The Duke of Clarence (and future King William IV) had also served with the Royal Navy in the region, and spoke up forcefully in parliament against Wilberforce and his plans for the abolition of the slave trade. So too did Admiral Lord Rodney, who before Nelson’s dramatic rise had been the most celebrated British naval commander of his age. The influence of such men helped to ensure that the early abolition campaigns of the 1780s and 1790s ended in failure. No wonder slaveholders like Simon Taylor were keen to cultivate their friendship.

For nearly two decades, Wilberforce found his calls for an end to the slave trade blocked by conservative elements in parliament. The main reason was that, for all of its obvious inhumanity, the commerce in human beings underpinned a system of Atlantic trade that had defined the 18th-century British empire.

Slave-produced colonial sugar was the nation’s most valuable import, and trading ties between Britain and its colonies were governed by laws designed to strengthen the Royal Navy. These ensured that trade between British possessions was carried on in British ships, crewed by British sailors – skilled mariners who could be pressed into the navy during wartime. In addition, import duties collected on British colonial produce helped fund a treasury whose primary objective was to raise funds for the defence of the realm, which included the high cost of maintaining the nation’s war fleet. Pro-slavery spokesmen like Simon Taylor, the Duke of Clarence and Lord Rodney wasted no opportunities to emphasise that the slave trade, colonial commerce, British greatness, and national security were all interlinked.

Abolitionists were, eventually, only able to counter this old vision of empire when they learned how to go beyond simple moral arguments against human trafficking and offer, in addition, a more pragmatic case. By the early 19th century, British abolitionists were trying to reassure conservative-minded members of parliament that ending the transatlantic trade in slaves from Africa would not damage the colonies or bring about an immediate end to slavery itself. Rather, they claimed that ending the slave trade would trigger useful reforms. Without the option of turning to the slave ships for new recruits, it would be in the slaveholders’ best interest to ensure that births outnumbered deaths on the plantations. This would require an improvement in conditions, which should also make slaves more contented, and so lessen the likelihood of a large-scale slave uprising (the prospect of which struck fear into the minds of colonial slaveholders and British politicians alike). Many abolitionists hoped that such changes could slowly prepare the way for a smooth transition to freedom at some point in the distant future.

Nelson, a dyed-in-the-wool conservative, remained unconvinced, influenced instead by the advice of his old friend Simon Taylor. Taylor believed that, despite their claims to the contrary, abolitionists were a dangerous influence. In one of his letters to Nelson, he complained that proposals to end the slave trade spelled “nothing but evil” for “unhappy colonists” in the islands of the British Caribbean, pronouncing that parliament’s decision on the matter would determine whether “the lives of all the white people” in the sugar colonies would be sacrificed. Guided by racist assumptions about the violent character of black people, Taylor presented Nelson with lurid warnings of how white slaveholders could be “butchered, massacred, and murdered” by slave uprisings inspired by misguided reformers acting “under the pretence of humanity”. Reflecting those prejudiced fantasies back to Taylor in his letter from the Victory, Nelson contemplated that the success of Wilberforce and his allies “would certainly cause the murder of all our friends and fellow-subjects in the colonies”.

Would Nelson have spoken out?

Parliament finally outlawed the slave trade in the British empire in 1807 (the abolition of slavery outright followed in the 1830s). In the Caribbean, there was none of the violent bloodshed predicted by the slaveholders and the measure was popular throughout the British Isles. Would Nelson have followed through on his proposal to speak publicly against it? He had assured Taylor that he was willing to launch his voice against the abolitionists in parliament, but he was under no obligation to act on this suggestion.

Of course, he never had to face the dilemma. By the time the abolition question was debated, Nelson was dead – killed in the brutal sea battle that ended in destructive and decisive victory for the British fleet under his command in the waters off Cape Trafalgar on 21 October 1805. Having tracked his rival to the Caribbean and back, he finally found the fight he craved, and the outcome turned him into a legend. Ever since, Nelson has been remembered primarily as a selfless patriot and military genius. A quasi-religious veneration of his memory, as a heroic warrior and self-sacrificing national hero – synonymous to many with Rule, Britannia! and a strong sense of British pride – has left little space for other assessments of his outlook or legacies.

Nelson’s private pro-slavery leanings have been almost totally ignored, but scrutinising them helps to expose an overlooked facet of the man behind the myth. It also does far more besides. Nelson, like anyone, was a complex human being, shaped by the world in which he lived. His attitudes towards slavery were moulded by close and long-standing ties between the Royal Navy and the British Caribbean. And, more broadly, his views help us to understand what abolitionists like Wilberforce had to overcome. Nelson’s sentiments were just one reflection of a more widely held ‘old-school’ defence of a profitable 18th-century British colonial system dependent on the slave trade. When Nelson wrote bitterly about the “damnable and cursed doctrine” of Wilberforce, he revealed a dislike for “meddling” humanitarians, a callous animosity towards enslaved people, and a desire to preserve the existing system – a system that, to some, seemed synonymous with British strength, and which had helped to build the navy that Nelson led into battle at Trafalgar.

Paradoxically, however, the outcome of the battle of Trafalgar in 1805 created some of the circumstances for the eventual success of British abolitionism less than two years later. Trafalgar confirmed the crushing of French and Spanish sea-power by the Royal Navy. The fact that British maritime strength was now overwhelming helped to ensure that parliament felt safe to embrace new ideas about the future of the empire. Finally, British politicians summoned the confidence to ignore the warnings of doomsayers who urged that ending the slave trade would be a disaster for the colonies and make Britain vulnerable to other maritime powers.

In the end, then, one of the unforeseen consequences of Nelson’s last victory was to provide conditions conducive to the triumph of Wilberforce and his ‘doctrine’. Nelson would almost certainly have disliked this unintended outcome of his deeds. He died content that he had done his duty, and secure in the knowledge that his fleet had won the day. But in the continuing struggle over the future of British slavery, he had backed the losing side.

Christer Petley is professor of Atlantic history at the University of Southampton

Book: White Fury: A Jamaican Slaveholder and the Age of Revolution by Christer Petley (OUP, 2018)


HMS Nelson with the Fleet - History

Royal Navy, inter-War Years

BETWEEN THE WARS: ROYAL NAVY ORGANISATION AND SHIP DEPLOYMENTS 1919-1939

by Dr Graham Watson, retired from HIstory Dept, Cardiff University

HMS York (Navy Photos, click to enlarge)

This work by Graham Watson charts the changes in the structure of the Royal Navy between 1919 and 1939. The bulk of the information was derived from successive issues of the Navy List. On this occasion he is particularly grateful to Mike Cox for providing detailed information on destroyer flotilla movements during the Abyssinian crisis 1935-1936.

As with the previous work, the distribution of destroyers was the most complex. He has kept the file down to manageable proportions by leaving out all those vessels which were discarded rapidly after the war, and by condensing ships in reserve into a series of snapshots.

As before, my grateful thanks to Graham for this valuable contribution to an often neglected part of British naval history.

2L - flotilla second in command
AF - Atlantic Fleet
BRNC - Britannia Royal Naval College
F - squadron flagship
FF - fleet flagship
HF - Home Fleet
L - flotilla leader
p/o - paid off

[r] - reduced complements
RF - Reserve Fleet
SMF - submarine flotilla
tdr - tender
tg - training
VARF - Vice-Admiral Reserve Fleet
WAIR - conversion to anti-aircraft escort. Meaning not known but W-class, Anti-AIR suggested

1. ROYAL NAVY FLEETS, SQUADRONS & FLOTILLAS 1919-1939


HMS Lion, battlecruiser (Photo Ships)

When the peacetime organisation of the Royal Navy became effective in the spring of 1919, the main pre-war commands, fleets and stations become the framework for the deployment of naval forces for the following twenty years. The Grand Fleet [pre-war First Fleet] became the Atlantic Fleet the pre-war Second Fleet was revived as the Home Fleet, but this fleet was dissolved after six months. The major home commands and the pre-war stations continued in being throughout the period.

The principal changes were ones of balance and size. The period between 1904 and 1914 had witnessed the gradual concentration of the principal fighting units in home waters. After the Washington Treaty of 1922 and the ending of the alliance with Japan the balance of power moved back to the Mediterranean and extra emphasis was placed on modern naval forces in the Far East.

This was seen in the movement of battleships, cruisers, destroyers and submarines in 1923-25 to Malta. The reduction in the number of battleships combined with fears about Italy and Japan meant that there were insufficient ships to cover both the Mediterranean and the Far East. As a result, the task of the Mediterranean Fleet was not only to protect British interests in that area but also to provide a force capable of movement to the Far East in an emergency. British naval power in the Far East would be asserted in the meantime by the establishment of a substantial force of the most modern submarines in the Far East.

The Royal Navy's ships and submarines were organised into squadrons and flotillas as pre-war but with one major difference - a reduction in size. The pre-1914 battle squadron was comprised of eight battleships: this was reduced to four or five from 1919. Often this strength was notional because of impact of the modernisation programme which kept ships out of action for long periods. Cruiser squadrons remained largely unchanged in terms of size, but destroyer flotillas were reduced from the pre-war and wartime norm of twenty ships to one leader and eight ships from 1921. As before submarine flotillas did not have a fixed composition. The previous use of reduced crews was less frequent and more used was made of a more formally organised Reserve Fleet-as witnessed by the establishment of the Maintenance Reserve at Rosyth from 1927.

The main operations of this period which caused disruption to the normal pattern of distribution were:

In the background but not directly impacting on the deployment of the Royal Navy were the main issues which influenced politicians, naval leaders, and historians - the various naval treaties and their impact on ship numbers and design the economic and industrial constraints on building programmes and dispute with the Royal Air Force over the command of aircraft in maritime operations.

The following notes will list the main command elements - fleets, squadrons and flotillas and then deal with the changing deployment of each type of ship and submarine.

Information on the command structure of the Royal Navy and on the distribution of warships between each command can be found in the Navy List for each year of this period. Some of the distribution lists are reprinted in the relevant annual issues of Jane's Fighting Ships.

More detailed information of particular types of warships and their service careers can be found in works by the following authors-

Battleships - R A Burt and M J Whitley
Aircraft carriers - D Hobbs
Cruisers - R Morris and M J Whitley
Destroyers - T D Manning, D Kinghorn and J English
Sloops -A Hague

There are no comparable sources for submarines or minesweepers.

2. SUMMARY LISTING OF PRINCIPAL FLEETS, SQUADRONS AND FLOTILLAS


HMS Centaur, light cruiser (Photo Ships)

1st Battle Squadron, Atlantic Fleet
1st Battle Squadron, Mediterranean Fleet 11.24-

2nd Battle Squadron, Atlantic Fleet-5.21
2nd Battle Squadron, Atlantic/Home Fleet 11.24-

3rd Battle Squadron, Home Fleet 4-10.19
3rd Battle Squadron, Mediterranean Fleet 11.24- Atlantic Fleet 3.26-5.30

4th Battle Squadron, Mediterranean Fleet-11.24

1st Light Cruiser Squadron, Atlantic Fleet-11.24
1st Cruiser Squadron, Mediterranean Fleet 11.24-

2nd Light Cruiser Squadron, Home Fleet 4-10.19
2nd Light Cruiser Squadron/2nd Cruiser Squadron, Atlantic Fleet/Home 10.19-

3rd Light Cruiser Squadron/3rd Cruiser Squadron, Mediterranean
4th Light Cruiser Squadron/4th Cruiser Squadron, East Indies
5th Light Cruiser Squadron/5th Cruiser Squadron, China
6th Light Cruiser Squadron/6th Cruiser Squadron, Africa
7th Light Cruiser Squadron, South America 1921-South American Division
8th Light Cruiser Squadron/8th Cruiser Squadron, North America & West Indies
the New Zealand Division 1920-

1st Destroyer Flotilla, Atlantic Fleet -4.25 [renumbered 5DF]
1st Destroyer Flotilla, Mediterranean 4.25- [ex 5DF]

2nd Destroyer Flotilla, Atlantic Fleet -11.24
2nd Destroyer Flotilla, Mediterranean 11.24- 6.32
2nd Destroyer Flotilla, Home Fleet 6 .32-8.36
2nd Destroyer Flotilla, Mediterranean 8.36-

3rd Destroyer Flotilla, Atlantic Fleet -8.23
3rd Destroyer Flotilla, Mediterranean Fleet 8.23- [temp. China 1926-7]

4th Destroyer Flotilla, Home Fleet 4-11.19
4th Destroyer Flotilla, Atlantic Fleet 11.19-8.23
4th Destroyer Flotilla, Mediterranean 8.23-8.36
2nd Tribal Flotilla/4th Destroyer Flotilla, Mediterranean 9.38-

5th Destroyer Flotilla, Home Fleet 4-10.19
5th Destroyer Flotilla, Atlantic Fleet 1921-4.25 [to 1DF/Med]
5th Destroyer Flotilla, Atlantic Fleet 4.25-8.39 [ex 1DF]
5th Destroyer Flotilla, for Mediterranean 8.39-

6th Destroyer Flotilla, Mediterranean -1921
6th Destroyer Flotilla, Atlantic/Home Fleet 1921-5.39
1st Tribal Flotilla/6th Destroyer Flotilla, Home Fleet 5.39-

7th Destroyer Flotilla, Rosyth 1919-1920
7th Destroyer Flotilla, Mediterranean 1921-1924
7th Destroyer Flotilla, Atlantic Fleet Reserve 1925-1928
7th Destroyer Flotilla, Home Fleet 1939-

8th Destroyer Flotilla, Mediterranean 1921-1924
8th Destroyer Flotilla, Atlantic Fleet Reserve 1925-1927
8th Destroyer Flotilla, China .27-5.39 [renumbered 21DF]
8th Destroyer Flotilla, Home Fleet 5.39- [ex 6DF]

9th Destroyer Flotilla, Atlantic Fleet Reserve 1922-1925 [to 7DF]
20th Destroyer Flotilla - temporary designation for 1st DF whilst reforming 1935/36
21st Destroyer Flotilla - temporary designation for 2nd DF whilst reforming 1936
21st Destroyer Flotilla, China 5.39- [ex 8th]

1st Submarine Flotilla, Rosyth -1926
1st Submarine Flotilla, Chatham 1926-1927
1st Submarine Flotilla, Malta 1927- [ex 2SMF]

2nd Submarine Flotilla, Devonport -1924
2nd Submarine Flotilla, Malta 1924-1927 [to 1SMF]
2nd Submarine Flotilla, Devonport 1927-
2nd Submarine Flotilla, Rosyth 1939-

3rd Submarine Flotilla, Portsmouth -1922
3rd Submarine Flotilla, Devonport 1922-1927 [to 2SMF]

4th Submarine Flotilla, Hong Kong
5th Submarine Flotilla, Gosport [training & reserve flotilla]
6th Submarine Flotilla, Portland [ASW training & reserve flotilla]

3. DISTRIBUTION OF SQUADRONS & FLOTILLAS BY FLEETS AND STATIONS



HMS Acheron, destroyer (Navy Photos)

1st Battle Squadron -11.24 retitled 2nd Battle Squadron
2nd Battle Squadron -5.21 [absorbed into 1BS]
3rd Battle Squadron 3.26-5.30 [ex Mediterranean]

Battlecruiser Squadron - 9.36 [to Med] 4.39-returned to Home Fleet

Aircraft Carriers/9.31-Aircraft Carrier Squadron

1st Light Cruiser Squadron -11.24 [to Med]
2nd Light Cruiser Squadron/2nd Cruiser Squadron 1920-

1st Destroyer Flotilla 4.25-5th Destroyer Flotilla-8.39
2nd Destroyer Flotilla-11.24 [to Med]
3rd Destroyer Flotilla -8.23 [to Med]
4th Destroyer Flotilla -8.23 [to Med]
5th Destroyer Flotilla -4.25 [to Med as 1DF]
6th Destroyer Flotilla .21- 5.39-8th Destroyer Flotilla
9th Destroyer Flotilla 1922- 1925 7th Destroyer Flotilla -1928
8th Destroyer Flotilla 1925-1927 [to China]
2nd Destroyer Flotilla 6.32- 8.35-replaced by 4th Destroyer Flotilla-9.38
1st Tribal Flotilla/6th Destroyer Flotilla 5.39-

3rd Light Cruiser Squadron/3rd Cruiser Squadron
1st Cruiser Squadron 11.24-

6th Destroyer Flotilla -1921
1921-7th Destroyer Flotilla -1924
1921-8th Destroyer Flotilla -1924
8.23-3rd Destroyer Flotilla [temp det China 1926-1927]
8.23-4th Destroyer Flotilla 8.36-replaced by 2nd Destroyer Flotilla
11.24-2nd Destroyer Flotilla - 6.32 [to HF]
4.25-1st Destroyer Flotilla
8.38-2nd Tribal Flotilla/4th Destroyer Flotilla
1924-2nd Submarine Flotilla 1927-retitled 1st Submarine Flotilla


11. Originally, Trafalgar Square was the site of the Royal Stables

When it was rebuilt in the the 1830s, Trafalgar Square was supposed to be named after William IV, but the architect George Ledwell Taylor proposed naming it for Nelson’s victory at Trafalgar. Nelson’s column was erected in 1843.

Nelson’s Column in Trafalgar Square. It was built between 1840 and 1843 to commemorate Admiral Horatio Nelson’s death at the Battle of Trafalgar in 1805. Credit: Elliott Brown / Commons.


Подивіться відео: HMS Nelson Имба или кактус? - обзор - World of warships (Січень 2022).