Історія Подкасти

Дельфін SS -169 - Історія

Дельфін SS -169 - Історія

Дельфін VI

(SS-169: пп. 1560; 1. 319'1 ", б. 27'11", д. 13'1 "; с. 17
к .; cpl. 57; а. 1 4 ", 6 21" тт .; кл. Дельфін)

Шостий дельфін (SS-169) носив назву V-7 та класифікацію SF-10 та SSC-3 до введення в експлуатацію. Вона була запущена 6 березня 1932 р. Портсмутським флотським двором; спонсором пані Е. Д. Толанд; і введений в експлуатацію 1 червня 1932 р. під командуванням лейтенанта Дж. Б. Гріггса.

Дельфін відплив з Портсмута 24 жовтня 1932 року до Сан -Дієго, прибувши 3 грудня доповідати підрозділу 12 підводних човнів. Вона служила на західному узбережжі, брала участь у тактичних навчаннях та випробувала торпедні стрільби до 4 березня 1933 року, коли вирушила на східне узбережжя. Вона прибула до Портсмутського військово -морського двору 23 березня для остаточних випробувань та прийняття, залишаючись там до 1 серпня.

Дельфін повернувся до Сан -Дієго 25 серпня 1933 року, щоб повернутися до підводного підрозділу 12. Вона здійснила круїз по західному узбережжю з періодичними рейсами до Перл -Харбора, Аляски та зони каналу для навчань та проблем з флотом. 1 грудня 1937 року Дельфін вирушив з Сан -Дієго до свого нового порту, Перл -Харбор, і прибув через тиждень. Вона продовжувала працювати з проблемами флоту та навчатись, відвідуючи західне узбережжя в круїзі з 29 вересня по 25 жовтня 1940 р. У Перл -Харборі 7 грудня 1941 року Дельфін взяв під обстріл атакуючі літаки противника, а потім вирушив на патруль у пошук японських підводних човнів у гавайців.

Дельфін вирушила з Перл -Харбора 24 грудня 1941 року на своєму першому військовому патрулі, під час якого вона здійснила розвідку на Маршаллових островах, готуючись до наступних авіаударів. Вона повернулася в Перл -Харбор 3 лютого 1942 року, щоб переобладнати та зробити ремонт, і знову розпочала роботу 14 травня. Обшукавши широку територію на захід від Мідвей, вона патрулювала біля самого острова під час критичної битви за Мідвей з 3 по 6 червня. Вона вирушила на острів, врятований перемогою американців у битві, для ремонту з 8 по 11 червня, а потім повернулася до свого патруля, напавши на есмінець і танкер з невизначеними результатами, перш ніж повернутися в Перл -Харбор 24 липня.

Її третій військовий патруль, з 12 жовтня 1942 по 5 грудня, перебував у штормових водах Курильських островів, де вона виконувала розвідку, необхідну для операцій, які мали утримувати японські бази там практично неефективними протягом усієї війни. Оскільки молоді підводні човни тепер доступні для наступальних військових патрулів, Дельфін отримав менш драматичну, але все ще життєво важливу службу на навчальному дежурстві в Перл -Харборі до 29 січня 1944 року, коли вона вирушила на навчання в зону каналу, і виконувала обов'язки шкільного корабля в Нью -Лондоні, де вона прибув 6 березня. Вона виконувала це найважливіше завдання до кінця війни, а потім була виведена з експлуатації 12 жовтня 1945 року у Портсмутському військово -морському дворі. Дельфін був проданий 26 серпня 1946 року.

Другий з трьох військових патрулів Дельфіна був названий «успішним», і вона отримала дві бойові зірки за службу у Другій світовій війні.


Дельфін (SS-169)


USS Dolphin довоєнний

Знято з експлуатації 12 жовтня 1945 року.
Постраждав 24 жовтня 1945 року.
Проданий 26 серпня 1946 р., Щоб розбити його на металобрухт.

Перелічені команди для USS Dolphin (169)

Зверніть увагу, що ми все ще працюємо над цим розділом.

КомандирВідДо
1Мюррей Джонс Тиченор, USN21 травня 1938 р1941
2Гордон Бенбоу Райнер, USN194118 лютого 1942 року
3Лейтенант Королівський Лаврентій Rutter, USN18 лютого 1942 рокусередина 1942 року
4Лейтенант Кдр. Дадлі Уокер Мортон, USNсередина 1942 рокусередина 1942 року
5T/Lt.Cdr. Королівський Лаврентій Rutter, USNсередина 1942 рокуна початку 1943 року
6T/Cdr. Джордж Гарві Молумфій, USNна початку 1943 рокуСерпень 1943 року
7Вільям С. Фінн, USNСерпень 1943 рокуВересень 1943 р
8Лейтенант Кдр. Едвард Роберт Хеннон, USNВересень 1943 рБерезня 1945 р
9Зігмунд А. Бобцизинський, УСН10 березня 1945 рВересень 1945 р
10Гордон К. Никодим, ЄСНРВересень 1945 р12 жовтня 1945 р

Ви можете допомогти покращити наш розділ команд
Натисніть тут, щоб надіслати події/коментарі/оновлення для цього судна.
Будь ласка, використовуйте це, якщо ви помітили помилки або хочете покращити цю сторінку кораблів.

Серед відомих подій за участю Dolphin:

7 грудня 1941 р
USS Dolphin (підполковник Гордон Б. Райнер) перебував у Перл -Харборі під час нападу японців. Вона взяла під обстріл атакуючі літаки противника, а потім розпочала патруль, який шукав їх флот у місцевості.

24 грудня 1941 р
USS Dolphin (підполковник Г.Б. Райнер) виїхав з Перл -Харбора для свого першого військового патруля. Їй було наказано патрулювати в районі Маршаллових островів.

3 лютого 1942 року
USS Dolphin (підполковник Г.Б. Райнер) закінчила свій перший військовий патруль, повернувшись до Перл -Харбора.

14 травня 1942 року
USS Dolphin (лейтенант, королівський Лоуренс Раттер) виїхав з Перл -Харбора на свій другий військовий патруль. Їй було наказано патрулювати на захід від Мідвей. Вона була на Мідвеї з 8 по 11 червня для деяких ремонтів, але потім продовжила патрулювання.

26 червня 1942 року
USS Dolphin (Lt.Cdr. R.L. Rutter) атакував японську масляницю з торпедами на південь від Японії в позиції 31 ° 00'N, 133 ° 53'E. Дельфін заявляє про два хіти, але японські записи не свідчать про це.

24 липня 1942 року
USS Dolphin (лейтенант, кер.

12 жовтня 1942 року
USS Dolphin (Lt.Cdr. R.L. Rutter) залишила базу для свого третього військового патруля. Вона мала патрулювати Курильські острови.

5 грудня 1942 р
USS Dolphin (лейтенант, кер. З наявністю нових будівельних підводних човнів для наступальних військових патрулів старший Дельфін був призначений на навчальні обов’язки.

Посилання на медіа


Підводні човни США у Другій світовій війні
Кіммет, Ларрі та Регіс, Маргарет


Дельфін SS -169 - Історія


USS Dolphin SS 169 (ex-V-7) Фотографії інтер'єру

Ці фотографії інтер’єру (і багато зовнішніх фотографій) корабля USS Dolphin SS-169 (раніше V-7) були запропоновані PigBoats.COM морським дослідником на ім’я Роджер Торджесон, який придбав їх під час відвідування Національного архіву "деякий час" назад ".

За його словами: "Можливо, у мене є нещодавно відскановані фотографії з Національного архіву, які могли б вас зацікавити. Однією з моїх знахідок була коробка із зображеннями корабля USS Dolphin V-7, SS-169, які, здається, є альбомом будівельників фотографій, 5-й Персонал підлоги був досить люб’язним, щоб розібрати його, щоб я міг зробити сканування, загальна кількість сканів, які я отримав, становить 76 як внутрішніх, так і зовнішніх ».

Результати цих сканувань представлені тут як ексклюзив PigBoats.COM. Фотографії, а також багато крупних планів, що показують цікаві частини більших фотографій, складають цей масштабний тур американського корабля USS Dolphin SS-169, відомого тоді широкій публіці як "Підводний човен D1"!

Кілька місяців інтенсивних досліджень були витрачені на розробку підписів та довідкової інформації для цих сторінок. Технологія підводних човнів кардинально змінилася між епохою Дельфінів і тим часом, коли Дейв і Рік перебували на флоті підводних човнів у 60 -х, 70 -х та 80 -х роках. Оскільки весь екіпаж Дельфіна та люди, які проектували та будували її, давно втратили більшість її технологій, були "забуті", і нам знадобився накопичений досвід удвох, за допомогою кількох інших ветеранів підводних човнів, щоб розшифрувати та інтерпретувати техніку та особливості на фотографіях. При цьому багато особливостей залишаються відкритими для подальших досліджень, і в деяких випадках ми були змушені здогадуватися. Якщо хтось зможе виправити або оновити будь -яку інформацію, представлену тут, ми будемо раді вашій допомозі, і ви отримаєте повну оцінку своїх внесків.

Дельфін був перехідною підводним човном. У спробах створити підводний човен великої дальності для роботи з флотом, ВМС розширювали межі сучасних технологій. Попередні класи, що пройшли через клас S, були конструкціями оборони гавані та берегового патрулювання і не мали швидкості, дальності чи надійності, необхідної для плавання з бойовим флотом та роботи як очі ВМС. Першою спробою був недовговічний "М-1", клас одного човна, за яким слідували три Т-класу, що в кінцевому підсумку виявилося невдалим, оскільки база знань та сучасний рівень виробництва були недостатніми для забезпечення цих міцних якостей , а з технологією дизельних двигунів, яка все ще перебувала на стадії становлення, вони не мали необхідної потужності та швидкості.

Подальший V-клас (до складу якого входив Dolphin) був спробою виправити ці проблеми. Перші шість човнів були гігантами (порівняно з попередніми класами), і хоча вони мали необхідний запас ходу, вони все ще страждали від багатьох проблем, які переслідували М і Т-клас.

Дельфін (спочатку названий V-7, її ім'я було змінено до запуску) була спробою панувати в цій тенденції гігантизму. З переставленим інтер’єром, кращою керованістю та кращими двигунами дизайнери ненавмисно натрапили на майже оптимальне поєднання якостей, що призвело майже 10 років по тому до перемоги у війні човнів класу Gato, Balao та Tench.

Намір побудувати більше версії V-класу «Дельфін» ніколи не здійснювався, оскільки обмеження, накладені Лондонським договором 1930 р., Зробили її все ще надто великою. Результатом стало будівництво двох останніх із дозволених підводних човнів класу "V", менших, легших Cachalot SS-170 та каракатиць SS-171 вагою 1200 тонн проти Дельфіна 1700 тонн.

Ми сподіваємось, що подальші роз’яснення щодо фотографій та підписів з’являться протягом наступних кількох місяців, коли цієї осені дослідницька група поїде до Національного архіву. Тим часом підписи можуть змінюватись у міру відкриттів та пошуку кращої інформації. Надія на цю поїздку - можливе відкриття більше фотографій та креслення/креслення, які допоможуть нам уточнити інформацію, знайдену тут.


Дельфін SS -169 - Історія

Харчування для Дельфінів Екіпаж (SS-169) був підготовлений на камбузі, подібному до того, що було відновлено у Другій світовій війні
підводний човен
Боуфін (SS-287) на виставці USS Боуфін Музей і парк підводних човнів, Перл -Харбор, Гаваї, 2003.

Фото вище ілюструє Радіст , Глава 10 (& quot; Підводний човен & quot), сторінка 78
Джерело фотографії: Колекція Теда та Марі Вігтон

Важкий керамічний посуд мінімізував ковзання на підводному камбузі часів Другої світової війни, як показано вище всередині
Боуфін (SS-287), експонується в Музеї та парку підводних човнів USS Bowfin, Перл-Харбор, Гаваї, 2003.

Фото вище ілюструє Радіст , Глава 10 (& quot; Підводний човен & quot), сторінка 78
Джерело фотографії: Колекція Теда та Марі Вігтон

Між прийомами їжі чотири столи в галері підводного човна служать ігровими столиками для айсі-двійки,
шашки та шахи. (Ця фотографія була зроблена всередині відновленого підводного човна Другої світової війни
Кавалла (SS-244), на
виставка в парку Seawolf, Галвестон, Техас, 2004 р.)

Фото вище ілюструє Радіст , Глава 10 (& quot; Підводний човен & quot), сторінка 79
Джерело фотографії: колекція Ray Daves

Дельфін (SS-169), як і всі інші підводні човни часів Другої світової війни, використовували дизельну енергію, перебуваючи на поверхні.
(
Дельфінів поверхнева швидкість близько 17 вузлів знизилася до 8 вузлів під час занурення та переміщення під живленням від акумулятора.)

Фото вище ілюструє Радіст , Глава 10 (& quot; Підводний човен & quot), сторінка 79
Джерело фотографії: Військово -морський історичний центр США, № NH 54542

Спальне відділення для військовослужбовців на підводних човнах часів Другої світової війни складалося з ярусів нар
(нахилена вгору, коли не використовується) з обох боків вузького проходу.

(Ця фотографія була зроблена всередині відновленого підводного човна Другої світової війни Кавалла (SS-244), виставлений у парку Сівольф,
Галвестон, Техас, 2004.)

Фото вище ілюструє Радіст , Глава 10 (& quot; Підводний човен & quot), сторінка 80
Джерело фотографії: колекція Ray Daves

Дельфін була однією з 27 підводних човнів різної довжини на Тихоокеанському флоті в 1941 році.
зліва,
Наутілус (SS-168), Нарвал (SS-167), Акула (SS-174, маркування P3), Дельфін (SS-169, маркування D1),
Морська свиня (SS-172, позначено Р1), Щука (SS-173, маркування P2), Тарпон (SS-175, маркування P4).

Фото вище ілюструє Радіст , Глава 10 (& quot; Підводний човен & quot), сторінка 80
Джерело фотографії: Військово -морський історичний центр, № NH 3036

Циферблат покажчика глибини показує глибину занурення підводного човна, виміряну у сажнях. (Розмір дорівнює
до 6 футів.) Ця фотографія була зроблена всередині підводного човна часів Другої світової війни
Боуфін (SS-287), підводний човен USS Bowfin
Музей і парк, Перл -Харбор, Гаваї, 2003 рік.

Фото вище ілюструє Радіст , Глава 10 (& quot; Підводний човен & quot), сторінка 80
Джерело фотографії: Колекція Теда та Марі Вігтон

Торпедна труба зліва завантажена і готова до стрільби. (Ця фотографія зроблена всередині підводного човна часів Другої світової війни
Боуфін (SS-287), експонується в Музеї та парку підводних човнів USS Bowfin, Перл-Харбор, Гаваї, 2003 р.)

Фото вище ілюструє Радіст , Глава 10 (& quot; Підводний човен & quot), сторінка 82
Джерело фотографії: Колекція Теда та Марі Вігтон

18 -дюймові торпеди, які несли американські підводні човни під час Другої світової війни, були розраховані на вибух при контакті з ними
цільовий корабель противника. (Фото зроблено в музеї та парку підводних човнів USS Bowfin, Перлина
Харбор, Гаваї, 2003 р.)

Фото вище ілюструє Радіст , Глава 10 (& quot; Підводний човен & quot), сторінка 82
Джерело фотографії: Колекція Теда та Марі Вігтон


Дельфін SS -169 - Історія

Діаграма інтер'єру USS Dolphin. Фотографії в наступних послідовностях починаються праворуч і проходять вліво або в кормовий бік. Кімнати Торпедо не мають позначок, оскільки вони досить зрозумілі.

Це будівля передового Торпедного залу Дельфіна. У передньому кінці відсіку є отвори для чотирьох її шести торпедних апаратів (інші дві знаходяться в кормі). Самі труби ще не встановлені. Крізь отвори видно краєвиди верфі.

Світло, помічене між рамами, відзначає, що обшивка корпусу ще не завершена.

У кількох авторитетних історичних текстах повідомлялося, що дельфін був повністю прикований. Тим не менш, у нижньому лівому куті цієї фотографії можна побачити зварювальні намистини, де рамки двотаврова балки стикаються з палубою (насправді верхня частина переднього бака обрізки). Існує також ряд заклепок, що проходять через порт до правого борту по верхній частині палуби.

Ця фотографія, а також фотографії 015 та 016 на сторінці «Фотографії екстер’єру Дельфінів» є доказом того, що ця човен була побудована за методом частково-клепаної/частково зварної конструкції, за рік до початку будівництва USS Каракатиця (SS-171) на електричному катері. The Каракатиці більшість істориків неправильно вважає, що це перша зварена підводний човен.

Це передній Торпедний зал дельфінів, який тільки соромився 13 місяців по тому, ще будується. На передній частині відсіку були встановлені чотири торпедні апарати, які переважно були схильні. Встановлюється обладнання та приміщення наближається до завершення. Великі кронштейни, встановлені на рамах, мають утримувати торпеду МК14 вагою 3300 фунтів. «Дельфін» був призначений для перевезення 18 одиниць цієї зброї.

Передній рятувальний стовбур дельфіна можна побачити вище, де перетинаються дошки. Видно, що драбина, що веде до багажника, веде в багажник. У верхньому лівому кутку видно великий стрижень. Це механічний зв'язок для носових літаків, що йде назад до колеса управління в диспетчерській.

Це кімната генератора дельфінів, наступний відсік кормової батареї. Двигун генератора правого борту був встановлений, і вид дивиться вперед. Передня прогулянкова палуба не була завершена, і можна побачити листові металеві склади навколо камбузу та їдальні начальника.

Буде встановлено ще один двигун, який буде опускатися в простір через отвір у корпусі над дерев’яними сходами. Інженерні приміщення мали так званий "м'який патч" у корпусі, який був прикручений до корпусу під тиском, щоб дозволити виймати, ремонтувати або замінювати великі частини обладнання без зайвого врізання в корпус.

Фото інтер’єру переднього торпедного залу USS Dolphin. Вигляд показує передню частину кімнати, включаючи чотири торпедні труби та робочі клапани.

Знімок був зроблений через 13 місяців після введення в експлуатацію підводного човна. На момент зйомки не було завантажених торпед, коли вона перебувала на Портсмутській військово -морській верфі з 23 березня 1933 р. Для остаточних випробувань і прийняття і залишалася там до 1 серпня 1933 р.

Вентиляційні канали у верхній частині розділяються навколо люка кімнатної палуби Торпедо. До передньої сторони люка прикріплюються драбини. На цій фотографії сходи лежать на верхній торпедній стійці ліворуч або з боку порту кімнати.

Крупним планом двері торпедної трубки на USS Dolphin. Опори торпед перед трубами здаються незнімними. При ретельному аналізі їх підстав виявляється, що болти утримують рами на палубі.

Вигляд, що вони виглядають так, ніби вони заважають завантажувати нижні труби, на нашу думку, це хитрість кута з камерою. Ми віримо, що ефект скорочення камер робить їх ближчими до труб і дверей, ніж вони є насправді.

Вигнуті шафки з боку порту незвичайні. Ми ще не бачили таких шафок.

Якщо подивитися на форму корпусу, що оточує двері труб, можна побачити, що ВМС все ще будували еліптичні форми корпусу. Корпус вище, ніж широкий.

Передня торпедна кімната дельфінів USS виглядає на кормі. З кожної сторони видно двоярусні ящики та стелажі для зберігання торпед. Тут було б місце для зберігання 12 торпед. Це означає, що по одному в кожній трубці і дві перезавантаження для кожної трубки.

Зверніть увагу на люк для завантаження торпеди у верхній частині корми від екранованої у корпусі. Колесо та електроніка на кормовій перегородці призначені для сонарних головок серії Q з валом, що виглядає перископом, для опускання голівок нижче кіля для використання.

Ліворуч маленька кімната. Наразі ми поняття не маємо, для чого це було. Зверху - невелика робоча зона з лавкою і лещатами плюс велика електрична шафа.

Ми називаємо це "кімнатою таємниць". Додаткові дослідження, ймовірно, скажуть нам, для чого цей простір використовувався, але до цього часу це кімната таємниць. Він має добре використовувані розсувні двері, які зробили сліди зіскрібка на металевій перегородці, і мають верхню та нижню вентиляційні екрани на внутрішньому торці. Частину циферблата можна побачити крізь верхній. Верхня частина приміщення утворює антресолі з великою електричною шафою та робочим столом з лещатами. Для чого його використовували? На даний момент невідомо.

Це дивиться вгору внизу люка для втечі з торпедної кімнати USS Dolphin. Нижній люк має овальну форму і зміщений під кутом. Ліворуч - труби Торпедо та лук. Праворуч - кормовий. Відблиски, що спускаються з люка, ускладнюють побачити будь -яку деталь самого багажника.

Дивлячись на кормову кімнату в палаті дельфінів. Кімната палати - це "Країна офіцерів", де вони їли, тусувалися та спілкувалися. Стільці складаються і мають шкіряні спинки та сидіння. Стілець такого ж типу можна побачити в каюті капітанів.

Ліворуч ліворуч, де зберігалися посуд, білизна та срібні послуги, такі як миски для сервірування, тарілки, ножі та виделки. Електрична кавоварка сидить на прилавку з чашкою кави зверху, перевернутою догори, мовою ВМС, тобто кави немає.

У верхній частині видно кілька гвинтівок і підводних кулеметів.

На складі корпусу є кабінки для кожного офіцера для оформлення документів.

Детальніше подивіться на зброю, що зберігається в дужках над головою. Видно три підводні кулемети Thompson. Частина, що звисає, - це ручки. Також можна побачити приклади двох, напевно, двох гвинтівок Springfield М1903 калібру 30-06. Ця гвинтівка була відома як "гвинтівка Сполучених Штатів Америки" і широко використовувалася у військових справах аж до перших років Другої світової війни, коли її замінив M1 Garand.

Крупний план прилавка, де зберігалися посуд, білизна та срібні послуги, такі як миски для сервірування, тарілки, ножі та виделки. Електрична кавоварка сидить на прилавку з чашкою кави зверху, перевернутою догори, мовою ВМС, тобто кави немає. Для відома, вентилятор обертається під час фотозйомки.

Кімната палати USS Dolphin. Якщо ми правильно розуміємо розташування сидінь, воно, здається, повернуто на 90 градусів до звичайного. Сидячи, як ми зрозуміли, Капітан сидить біля «голови» столу, який на підводних човнах США був останнім кінцем столу. а за порядком спадання інших офіцерів. Тут це, здається, вказує на те, що капітан сидів біля внутрішнього кінця столу, а інші офіцери сиділи на передній і кормовій сторонах. Не впевнений, чи цього дотримувалися в будь -яких пізніших класах підводних човнів.

Цей крупний план бібліотеки показує колекцію популярного матеріалу для читання та технічних книг. Приближчий погляд показує, що насправді можна прочитати лише кілька назв книг. Коробка на правій перегородці, ймовірно, є радіоприймачем.

Годинник Челсі показує, що ця фотографія була зроблена о десятій п’ятдесят восьмій ранку 3 липня 1933 року. Годинники Челсі - один з найточніших морських годинників у світі.

Книги на книжковій полиці. Можна розробити ряд заголовків, але загалом роздільна здатність недостатньо хороша, щоб їх усі прочитати.

Одна з назв: "Справа про першотравневі дурні", опублікована в 1933 році Крістофером Бушем. Частина серії романів -містерій. Інший: "Вухо у стіні", Артур Б. Рів. Остання назва, яку ми можемо прочитати, - «Яструбине око», але ми не можемо знайти жодної інформації про неї.

Каюта капітанів. Це єдина каюта офіцерів, на якій у нас є фото. Напевно, було ще двоє, а може, ще троє. Каюта капітанів знаходилася безпосередньо в кормовій частині палати палати, а в кормовій частині - кімнаті радіо з боку порту. Більше кают для молодших офіцерів було праворуч, ймовірно, було дві кімнати з спальними місцями для двох чи трьох офіцерів. Позаду, можливо, це був офіс кораблів, що передувало тіні того, що мало бути звичайним розташуванням підводних човнів на найближчі двадцять років.

Вид, що виглядає на кормі в каюті капітанів. З правого боку або з боку порту кімнати можна побачити великий двоярус з рамою з двоярусного двоспального ліжка та верхню спальну ліжко для високого гостя. Стіл "Капітани" знаходиться біля задньої перегородки.

Командуючий офіцером лейтенант Джон Б Григгс -молодший, як видно на фотографії в газеті.

Передня батарейна яма Дельфіна, що показує розташування батарей та трубопровід системи вентиляції батарейних елементів, визначений істориком підводних човнів Джимом Крістлі. Зліва видно двопровідний подовжувач, який, ймовірно, використовувався для освітлення для освітлення місця для цієї фотографії.

У передній кришці акумуляторної батареї дельфіна, що виглядає на кормі, показано розташування трубопроводів системи вентиляції батарейних елементів, а також на кормовому кінці простору є основні роз'єми батареї, які ізолювали акумулятор від решти електричної шини.

У кормовій кімнаті Капітанів знаходиться Радіозала Дельфінів.

Нижче наведені цитати від Джона Крупа, який служив на флоті на початку 1960 -х років. У нього є припущення щодо того, що ми тут бачимо "три одиниці обладнання [над партою] здаються радіоприймачами.

"Над ними та ліворуч (над гучномовцем) є ящики. Це необхідна електроніка для зміни діапазонів частот на приймачах. Витягніть один і встановіть у радіоприймачі, і ви перебуваєте в діапазоні 10 МГц. Інший міг би поставити вас на діапазон 15 МГц тощо. Передавачі знаходяться поза кадром праворуч. Вони, здається, або приймачі RCA, або Коллінз, або, можливо, Вестінгхаус, швидше за все, Коллінз. Однозначно трубчастий тип. "

"Висувні ящики містили конденсатори, котушки (налаштовані схеми) та кристали, спеціально вирізані для певного діапазону частот. У верхньому правому кутку панелей є циферблат налаштування - або рухомий папір, або обертова картка, з підсвічуванням, з декількома числові шкали, узгоджені з (я збираюся їх назвати) ящиками для налаштування. Покладіть у шухляду №1 і використовуйте шкалу №1, щоб працювати з нею тощо ».

Радіозала USS Dolphin Radio виглядає на кормі

Нижче наведені цитати від Джона Крупа, який служив на флоті на початку 1960 -х років. "Це, безумовно, передавач, швидше за все, спеціально розроблений для підводних човнів. Зауважте, що він" не повертається в стіну "дуже далеко.

Я не бачу на ньому циферблату тюнера, тому мушу припустити, що він керується кристалами. Була б маленька коробка, в якій були б кристали, спеціально вирізані для частот, які підводні човни могли б/дозволили використовувати. Радіст міг змінювати кристали залежно від їх розташування, часу доби та атмосферних умов. Під атмосферними умовами я маю на увазі не погоду, а те, що відбувається в іоносфері. Це може включати близькість блискавки, сонячних плям та полярного сяйва. Ці частоти встановлюються оперативними порядками цього конкретного човна і узгоджуються з COMSUBLANT та COMSUBPAC.

"Передавач, здається, зроблений MCA, згідно з табличкою в нижньому лівому кутку, за стільцем. Я не можу повністю розібратися, але, знову ж таки, буду носити в Інтернеті.

"Зверніть увагу, що вони працюватимуть лише з азбукою Морзе. Голосові передачі, ймовірно, тоді не були дозволені, а також вони не мали змоги за допомогою цього передавача. Розмовляти корабель з кораблем можна було б за допомогою азбуки Морзе, поки човни не наблизяться достатньо близько, щоб кричати на відстані" з мегафонами ".

Подальші дослідження показали, що Dolphin мав голосові можливості

Радіостанція USS Dolphin Radio виглядає з -за кордону в порт. Стільці відрізняються від тих, які можна побачити у кімнаті палати. Між стільцями вниз майже на рівні палуби ми бачимо ще одну з ручних ручок баластних резервуарів.

Основний гірокомпас - це чорний бочкоподібний об’єкт, що знаходиться всередині дверей. Чорний ящик прямо на кормі, а поруч із кермом я вважаю ретранслятором гірокомпаса, який брав вхідні дані від гіроскопа і вказував курс, яким ви керуєте.

У центрі над кермом знаходиться індикатор кута керма, з обох боків розташований телеграфами для замовлення двигуна. Важіль на вертикальному валу використовувався для зачеплення/від'єднання керма кімнати управління від опорної вежі та керма мосту.

Який кермо був би основною станцією для підводних операцій? Я б схилився до башти, але ця думка могла бути приправлена ​​тим, що було зроблено під час бойових дій у Другій світовій війні, і не обов’язково відображатиме довоєнну практику 1930-х років.

Великі важелі поруч із кермом призначені для перемикання з нормальної гідравлічної на ручну. У ручному гідравлічному ви крутили колесо, щоб розвинути гідравлічний тиск, і це був дуже трудомісткий процес.

Вид, що виглядає з корму спереду від кімнати управління. Мотор на палубі в центрі підозрюється як двигун підйомника для перископів Контрольної кімнати та Конінг -Вежі. Здається, розташування приладу управління не в хорошому місці. Це в дальньому кормовому кінці кімнати за драбиною до вежі Конінг і відрізано від прямого огляду керма.

Відкрита решітка на палубі, швидше за все, йде до бювету, а решітка призначена для зливу будь -якого затоплення в бювет, де її можна відкачати через основну дренажну систему.

Підозрюється, що квадратний люк є доступом до холодної кімнати/морозильної камери. Замок, побачений на люку, здається, відповідає іншим зонам зберігання продуктів харчування з замками, що змушує нас думати, що це саме той простір. Малюнки вказують на те, що холодна кімната/морозильна камера знаходилася безпосередньо під серединою кімнати управління.

Ліворуч кормові площини, праворуч - носові площини. Два манометри глибокої води з глибокоміром у центрі. Горизонтальні бульбашкові клінометри для кута. Індикатор кута нахилу керма, ймовірно, підпорядковується офіцеру з дайвінгу.

Інший вид на кімнату управління дельфінами з нетерпінням чекає цього разу, показуючи деякі деталі у передньому портовому кутку кімнати. Закрита шафа в дальньому кутку, ймовірно, є місцем для зберігання електрообладнання. Запасні частини, запобіжники, трубки тощо. Наразі його призначення точно невідомо.

Управління дивиться на правий борт і корму. Багато в чому це загальне розташування правого борту диспетчерських протягом усієї майбутньої послідовності підводних човнів до Другої світової війни та після неї. З плином часу тип обладнання змінюватиметься з новими та сучасними версіями, але це стало шаблоном для майбутнього.

Електричні панелі зліва будуть закриті, щоб запобігти короткому замиканню через конденсат та для безпеки екіпажу з плином часу.

Праворуч від цих панелей розташований барометр. Це було важливо для того, щоб екіпаж знав, що відбувається з погодою, а також для того, щоб повідомити, що підводний човен закритий належним чином для занурення. Коли всі люки були закриті, і невелика кількість повітря надходила в підводний човен, барометр реєстрував би цю зміну тиску, і якби не було витоків, тиск не змінювався. Звіт "Тиск у човні" означав би, що все добре, і занурення могло тривати. Дійсно важливий інвентар.

Рухаючись праворуч, ми бачимо ряд манометрів для повітряної системи та повітряних банків та різних тисків. Колектор, який можна побачити під цими датчиками, - це обрізний колектор, який подає внутрішню баластуючу воду навколо човна. Клапани повітряної системи знаходяться праворуч і знизу від цього колектора.

Ці дві ручки клапанів видно у верхній частині кімнати управління на великій фотографії вище.

Дивлячись через бювет на сторону порту, де видно Йоркський компресор. Колба, яка бачиться на правому передньому плані, могла містити істинні гази, включаючи фреон, який використовував льодогенератор. Ця пляшка видно на фото, де показано компресор для охолодження. Вперед справа. Коробка холодильника та морозильна камера також знаходяться праворуч.

Вежа з дельфінами з нетерпінням чекає з нетерпінням. Праворуч - перископ №1. Ліворуч ліворуч у верхній частині знаходиться стовбур для доступу до мосту. Ви можете бачити, як денне світло спускається з люка.

У центрі знизу - люк доступу до Коннінг -вежі з кімнати управління. Прямо над цим на передній переборці знаходиться штурвал корабля.

Крупним планом область керма Conning Tower. Ліворуч - телеграф замовлення двигуна порту, праворуч - індикатор керма, що показує, що Дельфін має кут правого керма 8 градусів на момент фотографування.

Крупним планом можна побачити вершину таємничого об’єкта, що сидить у вежі Конінг. Схоже, на його вершині є полірована латунна кришка. Пропозиції щодо його мети вітаються.

Вежа з дельфінами, що виглядає на кормі. Праворуч від центру знаходиться перископ №1, який використовується виключно в Конінг -башті. Перископ №2, який використовувався виключно з Диспетчерської, розміщувався за межами Вежі Конінг. Згодом цю домовленість було ліквідовано, і обидва перископи могли бути використані в Конінг -башті, хоча використання №2 у Контролі залишалося ще деякий час.

На замітку, на стовбурі перископічної маркування було зазначено кожні дві ноги, щоб дозволити поліцейському, що дивиться через перископ, попросити і отримати точну висоту, яку він просить, а також нагадати йому, скільки перископу було піднято .

Далі ліворуч - частина поручня для сходів для доступу до мосту, а праворуч від нього - циферблати порту та правого борта. Під ними - робоча зона з настільною лампою. Праворуч від них розташовані шківи та троси для підйому та опускання перископа №1. Електродвигун для цього можна побачити біля підніжжя сходів до башти Conning у диспетчерській.

У правій частині зображення у верхній частині зображено клапани продування, вентиляції та зливу башти Conning Tower. Поряд з ними знаходяться кнопки стрільби Торпедо.

USS Dolphin була першою підводною човном, яка мала водонепроникні двері в башті, що давала доступ до палубної гармати. Наступні підкласи мали цю функцію, поки модифікації воєнного часу не усунули їх. Сходи драбини ведуть до палички сигарет.

У верхній частині цього крупного плану знаходяться клапани продування, вентиляції та зливу конічної башти.

Праворуч від клапанів - панель випалу торпеди. USS Dolphin мав чотири торпедні апарати вперед і дві в кормі. Ці дві коробки з кнопками є стріляючими панелями. Коли було видано наказ про стрільбу торпедою, була дана команда типу "Fire One", і була натиснута кнопка. одночасно команда транслювалася в торпедний зал, і для цієї трубки був натиснутий вогневий привід. This was a backup in case there was a malfunction in electronic communication.

The "Butt Kit", a Navy version of the Ash Tray. It was attached almost everywhere and was portable. They were deep to accommodate heavy usage. A peek into the top of this one shows it is almost full to the top and in need of emptying.

The after battery compartment of the USS Dolphin. This space had 30 bunks, 12 of which were two high and wide stacked over the crews mess table and the 18 others were three bunks high on the port and starboard sides. The oval hatch in the deck was the access into the actual after battery compartment and the battery cells themselves.

The Dolphin Crew Berthing and Messing Compartment. The Stainless Steel table is a permanent fixture. Cast steel or aluminum legs hold it to the deck and the 12 benches seem to be the lockers for the 12 bunks over the table.

It was in the lower right foreground where the man photographed sitting at the table in a previous image (number #35) was seated.

The view is looking aft down the starboard side to the water tight door leading to the galley and engine rooms. The ladder and hatch exit just aft of the conning tower fairwater and just under the starboard side of the raised deck, (there are no good photos of this arrangement). Note the bright sunlight coming down the hatch.

Close up of the after Starboard corner of the Crew Compartment of the USS Dolphin. To the left can be seen the ladder to the deck. The black box with gauges at the top appears to be a Hydrogen Monitor. One half of the ships massive battery sits below the deck of this compartment. A build up of Hydrogen gas could cause an explosion. Below that a locked cabinet appears to have four grapefruit sitting on its top.

The bulkhead these objects are attached to is the forward wall of the crews shower room. This space is a little less than twice the size of an enclosed telephone booth, maybe about 4 feet by 4 feet.

Between the grapefruit and Hydrogen detector is a frame for holding any number of notices that could range from a crew list, a watch bill or even a menu of the weeks meals. It could even hold emergency procedures. In this photo it is empty.

The water tight door gives a glimpse into the ships Galley. There seems to a number of holes from removed equipment. This same bulkhead can be seen behind the man seen through the door from the Control Room.

The crews toilet room or "Head" as it is known in nautical terms. There seems to be only one.

A lot going on in this picture. At the top is a lamp, minus the bulb, so men can use the stainless steel mirror to shave. The mirror reflects the underside of the bunk opposite it. The mirror itself hangs on the door for a cabinet that contains, . what? Maybe cleaning supplies.

The sink, counter, back splash appears to be one assembled unit. A wash cloth or rag is stuffed into the niche above the sink. Between the two sinks is a liquid soap dispenser. It appears a towel has been tied below the sink for men to wipe their hands on.

The After Battery well of the Dolphin showing the arrangement of batteries and the battery cell ventilation system piping as identified by Submarine Historian Jim Christley.

The After Battery well of the Dolphin looking aft showing the arrangement of batteries and the battery cell ventilation system piping as well as at the aft end of the space are the main battery disconnects that isolated the battery from the rest of the electrical bus.

The USS Dolphin Galley on the Port side aft of the Crews Berthing and Mess Room. The door on the right leads forward.

There is a sliding door that closes off the Galley when it is not in use or in port. This is seen hanging to the left with the ventilation louvers cut in it. This was still very much the surface Navy train of thought that the crew could not be trusted.

After WW II the submarine service went to a "open galley" policy and food was available anytime a crewman wanted it. The rule became that you could cook it but you had to clean everything up afterwards. You were treated as a mature adult and you were expected to act as one.

The USS Dolphin Galley close up showing some detail to the left of the galley range with two grill cook tops and two ovens below. There seems to be a grill or cook top at the back. Tucked into a nook at the back of the counter is a meat saw used to portion out the large slabs of meat still on the bone. The saw is for cutting the bone.

There is a drain in the forward port corner to aid in washing and cleaning galley deck which was probably done after each meal preparation so that would be four times a day at sea.

The Store Room, Port side of passageway aft the Galley and across from the Chief Petty Officer's mess table. At left is an unknown space.

Seems to be a lot of Apricots! Maybe the crew liked them. Have to remember that this is 1933 and foods like we have them today were not available. People ate more seasonal foods and more fresh foods. Post WW II was the beginning of major packaged foods sales. The food companies had ramped up to feed troops overseas and if they didn't find a way to keep selling prepared foods they were going to be in trouble.

We've tried to identify the brands. The Apricots are from a brand called S.F.P.. We haven't been able to find anything on this brand yet. There is one can is noted as being "Livingston - Garden Beets", again the brand is still illusive. The up-side-down can is Kadota Figs from the Pratt-Low Preserving Company of Santa Clara, California. Pratt-Low was noted for having a large production of canned Apricots. Since the fig can is up-side-down we are unable to determine if the brand might be the S.F.P. також. Kadota is a region of California near Merced, California.

At left are the lids to two bulk food bins. What was stored in them is unknown but possibly Sugar, Flour and maybe Beans or Coffee.

The two boxes with "Ward's Fine Cakes" is from a bakery in Ocean City, NJ. that shipped its baked goods, mostly cakes in the early years, all over the north eastern states. Stores would advertise that fact they stocked Wards Cakes in their newspaper advertising. The company is still in business today as Wards Pastry. If it is cakes instead of some other baked goods is not known. Perhaps bread since the boxes are on their sides.

The USS Dolphin Chief Petty Officer's Quarters. At the right is the water tight door from the Crews Berthing and Mess Compartment. Just beyond that is the door to the Galley.

The scullery, where the crews dishes were washed is at the left. The Store Room must be just aft of the galley.

Close up of the Chief table. There appears to be the remnants of some sort of pie left on the table with a fork still in it. After 85 years it is probably stale.

The frame with the bars is actually a Bulletin Board with a glass front and various Navy messages and directives are posted in it. The bars are to prevent someone falling into the glass in rough weather.

Several notable things about this close up. First the door with the strange pattern of screws is notable in several other photos, one looking aft from the control room and another looking aft from the Crews Berthing and Messing Compartment.

The USS Dolphin Generator Room looking forward through the door into the area where the Chiefs dining area was (to the right of the door) and most likely where the food storeroom was at (to the left of the door.)

The USS Dolphin Main Engine Room. The first thing you see on either side of the photo, left and right, are the Diesel Air Start Flasks. High pressure air used to roll the engines over until compression causes fuel to ignite.

Second thing is the ladder from the deck access hatch passes through an opening into the lower engine room. Unfortunately there are no photos of this lower engine room to allow us to know what was in this space.

The next thing that becomes apparent is the forward faces of the two huge MAN diesels. The large wheels are most likely the throttles for increasing and decreasing the engine speeds. The gauges give vital information into the performance of all the cylinders and pressures.

Flanking the ladder, at the front of the engines, are two large clutch handles for engaging and disengaging the shafts from the engines. Note the angles foot plates for the Motor Machinist Mates (later to become Enginemen) to brace a foot against to gain the leverage needed to pull the levers.

The Port engine, looking forward. The shiny bar at an angle, in the foreground, is actually a "T" handled wrench slipped through a handhold.


Pearl Harbor Attack, USS Dolphin (SS-169)

США Dolphin (SS169)
SUBMARINE DIVISION 42
SS169/A16-3
Serial 055 Pearl Harbor, T.H.
December 12, 1941.

From: Commanding Officer.
To: The Commander-in-Chief, U.S. Pacific Fleet.

Subject: Detailed Report Offensive Measures Taken and Damage to Enemy During Raid of December 7, 1941.

Reference: (a) CinCPAC conf. desp. 102102 of December 1941.

In compliance with reference (a), the following information is submitted:
On Sunday, December 7, 1941, this ship was moored port side to, Pier #4, in Berth S-8, U.S. Submarine Base, Pearl Harbor, T.H.
At 0755, Japanese aircraft commenced a dive bombing and torpedo attack on Pearl Harbor Naval Base. This ship sounded general quarters, and passed word on the attack. At 0800, machine gun, automatic rifles and rifles were manned and commenced firing on enemy aircraft. In this area the planes were flying very low appeared to have no objective, and were readily identified by large red balls on each wing. During the next hour this ship fired intermittently at enemy planes which flew overhead sporadically. At some time during this period, it was reported to the Duty Officer that an enemy plane had been shot down and dove into the channel somewhere out off Pier #3. The Duty Officer did not witness this. About 0900 fired continuously on enemy plane flying low and heading astern. When plane was about mid-channel and dead astern, the Duty Officer saw smoke start to come from the tail of the plane and it appeared to have crashed beyond the trees in the Navy Yard. It is believed that thi! ! s ship shot this plane down. At 0903, Japanese planes commenced another heavy attack but were flying considerably higher. This ship fired in short bursts when planes appeared to come within range. At 0930, the attacks appeared to have been discontinued, though there was intermittent fire from various places at single planes flying high and not readily identifiable. This ship withheld fire as planes never came within range.
There were no losses nor damage to this ship.
At one time during the attacks, there was a large splash about thirty (30) yards on the starboard bow, just between Piers #3 and #4. It was not determined what caused the splash which was seen by practically all hands.
[signed]
G.B. RAINER.

У такий день, як сьогодні. 1864: At Petersburg, Union General Ulysses S. Grant realizes the town can no longer be taken by assault and settles into a siege.


SS-169 V-7 Dolphin

V-7 was approved in the FY1930 building program. She was a scout cruiser submarine, originally given the designation SF-10, then SC-3. During construction, she was renamed Dolphin in February 1931 and designated SS-169 in July 1931. She commissioned in June 1932.

The penultimate design in the V-boat series was laid down at Portsmouth in June 1930 and emerged as USS Dolphin (formerly V-7, SS-169) two years later. With a length of 319 feet and a displacement only a little more than half that of her three predecessors, Dolphin was clearly an attempt to strike a happy medium between those latter ships and earlier S-class submarines, which were little more than large coastal boats.

The general arrangement of propulsion machinery was identical to that of V-5 and V-6, but even with a surface displacement of only 1,718 tons, Dolphin's scaled-down main engines - 1,750 horsepower each - could only just deliver the surface speed of the larger ships, and her endurance and torpedo load-out were much reduced. Interestingly, however, Dolphin's size and weight were very nearly ideal for the range and duration of the war-patrols that became customary in the Pacific during World War Two, and indeed, the war-time Gato (SS-212), Balao (SS-285), and Tench (SS-417) classes had similar dimensions.

Early in the war, Dolphin herself made three patrols from Pearl Harbor without notable distinction, and her deteriorating material condition soon led to restricting her to training duties - first in Hawaii, and then in New London for the duration of the war. She was decommissioned in October 1945 and sold for scrapping a year later.


ドルフィン (SS-169)

ドルフィン (USS Dolphin, SF-10/SSC-3/SS-169) は、アメリカ海軍の潜水艦。 Vボート (英語版) の一隻で同型艦は無い。艦名はイルカの総称に因んで命名された。その名を持つ艦としては第一次世界大戦時に購入した民間モーターボート「オラベル号(Ora Belle)」を改称した哨戒艇(SP-874)以来6隻目。なお、退役から23年後に深度潜航実験開発潜水艦として7代目ドルフィン (AGSS-555)が就役している。当初の艦名はV-7であり、船体番号はSF-10/SSC-3であった。

建造の経緯 編集

ドルフィンのモデルシップは第一次世界大戦の賠償で得たUボートのうち、Ms型潜水艦の一つである U127型潜水艦である [1] 。1926年に開かれた潜水艦関連の会議において、U127型潜水艦が巡洋潜水艦として最低限の能力を持つとして「潜水部隊の総意」として建造が要望された [1] 。建造に際し、構造一切をアメリカ海軍方式に改めた上で試作艦として建造されたのが V-7 であり、建造途中に命名方式が変わってドルフィンと名付けられた [2] 。

モデルのU127型潜水艦と比較すると、ドルフィンは魚雷の搭載数が21本と艦型の割に多く [3] 、機関も艦型に手ごろなエンジンを得たことにより、艦型自体の小ささと魚雷射線の少なさ以外は、ほぼ潜水部隊の要望どおりの潜水艦となり、おおむね好評であった [4] 。しかし、1930年のロンドン海軍軍縮会議による潜水艦整備計画の修正により、同型艦が建造される事はなかった [4] 。

開戦まで 編集

哨戒 編集

12月24日、ドルフィンは最初の哨戒でマーシャル諸島方面に向かった。この哨戒は、後の空襲に備えた調査も兼ねていた。1942年1月7日にはジャルート環礁を偵察 [6] 。ジャルートとトラック諸島間の航路を哨戒した後 [7] 、1月23日からはマロエラップ環礁を偵察した。2月1日には、空母レキシントン (USS Lexington, CV-2) を基幹とする第11任務部隊(ウィルソン・ブラウン中将)とすれ違った [8] 。2月3日、ドルフィンは42日間の行動を終えて真珠湾に帰投。艦長がロイヤル・L・ルッター(アナポリス1930年組)に代わった。


Commercial Pool Cleaners

Gain heavy-duty pool and pool water cleaning performance with exceptional reliability. Dolphin commercial robots are electronic pool cleaners that promise – and deliver – long-term, cost-effective operation. With proven solutions for any commercial pool, from small public pools to the largest, professional and Olympic-sized pools, Dolphin is the ideal pool cleaner choice.

The choice of thousands of commercial pool operators in hotels, country clubs, spas, schools and public and private swim centres worldwide.


Awards and Honors for Admiral Clarey

Admiral Clarey Bridge with the USS Arizona Memorial visible on the left

In addition to three Navy Crosses, Admiral Clarey was awarded the Navy Distinguished Service Medal with four gold stars, the Silver Star, the Legion of Merit, a Bronze Star with Combat V, Presidential Unit Citation, American Defense Service Medal, American Campaign Medal, Asiatic-Pacific Campaign Medal with one silver and four bronze stars, World War II Victory Medal, National Defense Service Medal with one bronze star, Korean Service Medal with one bronze star, Presidential Unit Citation (Philippines), Republic of Korea Presidential Unit Citation, Philippine Liberation Medal with one bronze star, and the United Nations Korea Medal.

In 1998, two years after his passing, Clarey was recognized for his long and heroic service when the bridge that connects Ford Island to Oahu was named in his honor. Hundreds of people cross the Admiral Clarey Bridge to Ford Island every day, including tourists who come to explore the Pearl Harbor Aviation Museum and the Battleship Missouri, and to pay their respects at the USS Oklahoma Memorial.


Подивіться відео: Hz. Yûnus Peygamber, Ninovalı Nebi Balığın Karnında. Peygamberler Tarihi (Січень 2022).