Fieseler Fi 256

Fieseler Fi 256

Fieseler Fi 256 був п'ятимісною версією Fi 156 Storch, побудованої у прототипі Мораном Солньє у Франції. Було побудовано два прототипи, V1 і V2, що працюють на двигуні Argus As 10P. Роботи над Fi 256 принаймні один раз були скасовані та відновлені, а літак випробували в Німеччині протягом 1942 року, але зрештою від проекту було відмовлено.


Форуми HyperScale

01 лютого 2020 р. #51 2020-02-01T17: 28

Гарна робота, Вільяме. І ви успішно вивчили нові підходи, тому ви повинні бути задоволені складанням. Я згоден з Андрієм, fi-256-це витончений літак
На здоров'я
Луїджі


Використовуйте iPad для використання iPad Tapatalk

01 лютого 2020 р. #52 2020-02-01T22: 38

Ну, без усіх цих перешкод у вас не було б іншого поповнення у вашій родині Storch!

Як говорить стара давня приказка: Per ardua ad (інший) aspera. чи щось подібне?

02 лютого 2020 р. #53 2020-02-02T06: 54

02 лютого 2020 р. #54 2020-02-02T19: 51

Я думав інвестувати в хороший джиг, знаєте, не примітивний, що складається зі старих аудіокасет і банок Humbrol

Хіба це не іронія, я прийшов до такого висновку в самому кінці створення групи High Strutters?

Вільям Де Костер / Бельгія / Пластичні історії / Пластикові збори

Так само, як ідеальної жінки не існує, я ніколи не буду будувати ідеальну модель.
Ставить мене в один ряд з Богом


Літаки в небі + історія FAF

Suomen ilmavoimat tilasi kaksi Fi 156K-1-konetta 31. joulukuuta 1938 ja ne toimitettiin Suomeen toukokuussa 1939. Rekisteritunnuksilla ST-112 ja ST-113 varustetut koneet toimivat esikuntien yhteiskoneina. ST-113 vaurioitui 26. lokakuuta 1944, ja se poistettiin 2. joulukuuta samana vuonna.

ST-112 toimi ilmavoimissa vuoteen 1960 asti. Коне, що є автономним і освітнім лауреатом Освальда Стенлі. Se siirtyi 4. heinäkuuta 1960 siviilirekisteriin tunnuksella OH-VSF. Koneen kotikentäksi tuli Vesivehmaan lentokenttä, jossa sitä käytettiin Lahden Ilmailukerhon toimintaan muun muassa purjelentokoneiden hinaukseen, yleisölennätyksiin ja ilmavalokuvaukseen.

Usein talvisin, varustettuna suksilla, kone oli Vesijärven Kahvisaaren kupeessa valmiina yleisölennätyksiin Lahden kaupungin yllä.

Kone recisteröitiin 20. lokakuuta 1964 dragsfjärdiläiselle Göran Hollstenille rekisteritunnuksella OH-FSA. Koneen omisti 7. marraskuuta 1969 – 29. joulukuuta 1971 Wihuri-yhtymä Oy Lentohuolto Helsingissä, jonka jälkeen kone poistettiin rekisteristä.

Vuonna 1973 se siirtyi Ilmailumuseoyhdistys ry: lle Vantaalle.
Зверніть увагу на Suomen ilmailumuseossa.


Yleiset ominaisuudet.
Мієхісто: 3
Мотор: Ілмайаядіттейнен, V8-силінтеринен, 240-сильний Argus As 10-мантомоторі.
Пітус: 9,9 м
Коркеус: 3,05 м
Керківалі: 14,25 м
Сіїпіпінта-ала: 26 м ²
Вага: 930 кг
Лентопайно: 1260 кг
Максиміпайно: 1 325 кг
Лентонопей: 43 � км/год
Лакікоркеус: 4600 м
Тоїмінтасаде: 385 км
Лієва вастатулесса лентоонллахтоматка 40 м і ласкуматка 15 м.
Koneen etureuna- ja jättöreunalaipat olivat aikaansa nähden erinomaiset.
Koneen siivet voitiin kuljetusta varten taittaa taaksepäin runkoa vasten.
Koneen laskutelineen pyörät voitiin talvella korvata suksilla.

Laskutelineitten varret oli varustettu öljy- ja jousi-iskunvaimentimilla ja niissä oli noin 450 мм joustovara.


Fieseler Fi 156 Storch (англійська: Stork) - невеликий німецький літак зв’язку, побудований Fieseler до та під час Другої світової війни. У 1950 -х роках виробництво продовжувалося в інших країнах для приватного ринку. Він залишається відомим і донині своїми відмінними характеристиками STOL, пізніші варіанти французького виробництва часто з’являються на авіашоу.

У 1935 р. RLM (Reichsluftfahrtministerium, Рейхське авіаційне міністерство) оголосило тендери від кількох компаній на новий літак Люфтваффе, придатний для зв’язку, співпраці з армією (сьогодні називається прямим повітряним управлінням) та медичної евакуації. Це призвело до того, що Messerschmitt Bf 163 та Siebel Si 201 конкурували з тендером фірми Fieseler. Задуманий головним дизайнером Рейнгольдом Мьюесом та технічним директором Еріхом Бахемом, дизайн Фізелера мав набагато кращі показники короткого зльоту та посадки ("STOL"). Фіксована планка проходила по всій довжині переднього краю довгих крил, тоді як відкидний і щілинний клапан проходив по всій довжині задньої кромки. Це було натхнене попередніми конструкціями поверхонь керування крилами літаків "Юнкерс" 1930-х років, включаючи елерони.

Fi 156 в польоті

Особливість конструкції, рідкісна для наземних літаків, дозволяла скласти крила на Storch назад уздовж фюзеляжу так, як крила винищувача Grumman F4F Wildcat ВМС США. Це дозволило перевозити літак на причепі або навіть повільно буксирувати за транспортним засобом. Основна петля для складного крила розташовувалася в корені крила, де лонжерон заднього крила стикався з кабіною. Довгі ніжки основного шасі містили масляно-пружинні амортизатори, які мали хід 450 мм (18 дюймів), що дозволяло літаку приземлятися на порівняно шорсткі та нерівні поверхні. Під час польоту ноги шасі звисали, надаючи літаку вигляд довгоногих, великокрилих птахів, звідси його прізвисько Сторч. Зі своєю дуже низькою швидкістю посадки, Storch часто з'являвся, що приземлявся вертикально, або навіть назад, при сильному вітрі прямо попереду.

Близько 2900 Fi 156, переважно Cs, було виготовлено з 1937 по 1945 роки на заводі Фізелера в Касселі. У 1942 році почалося виробництво на фабриці Моран-Соньє у Путо у Франції. Через попит на Fieseler як субпідрядника для будівництва Bf 109 та Fw 190, виробництво Storch було перенесено на Leichtbau Budweis у Budweis у 1943 році.


Роль: розвідка та посилення зв’язку
Виробник: Fieseler, Morane-Saulnier
Дизайнер: Герхард Фізелер, Рейнгольд Мевес, Еріх Бахем
Перший політ: 24 травня 1936 року
На пенсії: Німеччина: 1945
Франція: 1970
Основні користувачі: Люфтваффе
Міос: Авіаційний Лежер де L ’Armée de Terre ja Armée de l'Air
Виготовлено: 1937 � (1965 для MS 500)
Побудована кількість: понад 2900


Історія експлуатації

Під час Другої світової війни

The Storch був розгорнутий у всіх європейських та північноафриканських театрах Другої світової війни. На додаток до функції зв’язку, під час вторгнення до Бельгії цілий ряд використовувався для польоту батальйону піхотного полку Гросдойтчленд за тилами противника.

Використовувався фельдмаршал Роммель Storch літаки для транспорту та спостереження на полі бою під час північноафриканської пустельної кампанії Другої світової війни.

У 1943 році «Сторч» зіграв певну роль у Операція Eiche, порятунок поваленого італійського диктатора Беніто Муссоліні з посипаної валунами вершини гори поблизу Гран-Сассо. Незважаючи на те, що гору оточили італійські війська, німецький командос Отто Скорцені та 90 десантників скористалися планерами, щоб приземлитися на вершину, і швидко захопили її. Однак проблема того, як повернутися, залишилася. Надіслали вертоліт Focke-Achgelis Fa 223, але він зламався по дорозі. Натомість пілот Генріх Герлах прилетів у а Storch. Він приземлився за 30 м (100 футів), а після посадки Муссоліні та Скорцені він злетів за 80 м (250 футів), навіть якщо літак був перевантажений. The Storch причетний до порятунку Муссоліні носив радіокодові літери, або Stammkennzeichen, "SJ + LL" [9] у відеофільмі про сміливі рятувальники.

26 квітня 1945 р Storch був одним з останніх літаків, що приземлився на імпровізованій злітно -посадковій смузі в Тіргартен біля Бранденбурзьких воріт під час битви за Берлін і передсмертних боїв Третього рейху. Їм керувала льотчик -випробувач Ханна Райч, яка виконувала політ Генералфельдмаршал Роберт Ріттер фон Грайм з Мюнхена до Берліна, щоб відповісти на повістку Гітлера. [10]

А. Storch це був останній літак, збитий союзниками на Західному фронті, а інший був збитий прямим союзницьким колегою Storch, коником L-4, військовою версією відомої американської цивільної підготовки та спорту Piper J-3 Cub літаків. Пілот і другий льотчик L-4, лейтенанти Дуейн Френсіс і Білл Мартін, відкрили вогонь по Storch зі своїми пістолетами калібру .45, змушуючи німецький екіпаж висадитися і здатися. [11]

Під час війни ряд Störche були захоплені союзниками. Один став особистим літаком фельдмаршала Монтгомері. Інші використовувалися як особисті літаки віце -маршала авіації Артура Конінгема та віце -маршала авіації Гаррі Бродхерста, які придбали його Storch в Північній Африці, а потім літав ним в Італії та Північно-Західній Європі.

Англійці захопили 145, з яких 64 були передані французам як компенсація за війну від Німеччини.

Після Другої світової війни

ВВС Франції (Armée de l'Air) і легкої авіації французької армії (Авіаційний Légère de l’Armée de Terre) використовував Крикет з 1945 по 1958 рік протягом усієї війни в Індокитаї та війни в Алжирі. ВВС Швейцарії та інші гірські європейські країни продовжували використовувати Storch для порятунку на місцевості, де необхідна робота STOL, як, наприклад, з історично значущим порятунком від аварії льодовика Гаулі в листопаді 1946 р. Флюгваффе-«Літаючі шторми» були єдиним засобом для того, щоб вивести своїх дванадцятьох уцілілих у безпечне місце. Після Другої світової війни літаки Storch використовувались у господарських ролях, включаючи обприскування сільського господарства. Багато Storches працюють і сьогодні і зазвичай їх показують на авіашоу. У Північній Америці як Фонд Коллінга, так і музей Фантазії польоту мають Fi 156, придатний для польотів Storch літаків у своїх колекціях.


13 листопада 2019 р. No 1 2019-11-13T22: 57

Час для чергового проекту

. який я виявив нещодавно Громадяни Бельгії

З тих чи інших причин це шоу називається Plastic & amp Steel

Plastic & amp Steel 2019

Афліґем, в 15 милях на захід від Брюсселя

. або повторне відвідування (оскільки це той самий звіт про шоу, що і в моїх останніх публікаціях Storchski)

Тож після побудови двох Storches

Я думав, що настав час чогось повністю інший

Минув час, коли ми розважалися з набором смоли

Вміст був акуратно упакований

У комплект входили навіть наклейки

Але я почав з грунтовки

Тепер стало легше побачити, як виглядають «грубі» речі

У комплект входив лише один навіс для пилососа

Давайте усунемо це з шляху

. тоді мені не доведеться турбуватися про решту

Але модельні боги були на моєму боці

Все ще потрібна невелика тонка настройка/шліфування.

Передня частина виглядала краще

Встановлення панелі приладів на місце

. подивитися, чи все ще добре

Задня частина все ще сиділа трохи надто високо

Потрібна була більш ретельна шліфування

Тепер ми можемо продовжити решту

. поки документація пробирається до мене

Ще раз дякую всім за інтерес та підтримку

Вдалого кінця тижня!

Вільям Де Костер / Бельгія / Пластичні історії / Пластикові збори

Так само, як ідеальної жінки не існує, я ніколи не буду будувати ідеальну модель.
Ставить мене в один ряд з Богом

Ag9X7fMloiwBGI02S12AoD2hH6aUMoHJLRE6h4dw __ & Id-пара-ключ = APKAJS72YROXJYGYDADA " />


Fieseler Fi 256 - Історія

26 квітня 1945 року "Шторх" був одним з останніх літаків, які приземлилися на імпровізованій злітно -посадковій смузі в Тіргартен біля Бранденбурзьких воріт під час битви за Берлін та передсмертних боїв Третього рейху. Його здійснила льотчик -випробувач Ханна Райч, яка прилетіла з генерал -фельдмаршала Роберта Ріттера фон Грайма з Мюнхена до Берліна, щоб відповісти на повістку Гітлера.


Fieseler Fi 156 Storch
[Джерело: Bundesarchiv]

Фельдмаршал Роммель використовував літаки Storch для транспорту та спостереження на полі бою під час північноафриканської пустельної кампанії Другої світової війни.

Під час війни союзники захопили ряд міст Сент -Оумльрхе. Один став особистим літаком фельдмаршала Монтгомері. Інші використовувалися як особисті літаки віце-маршала авіації Артура Конінгема та віце-маршала авіаперевізника Гаррі Бродхерста, які придбали свій Storch у Північній Африці, а згодом літали ним в Італії та Північно-Західній Європі.

Англійці захопили 145, з яких 64 були передані французам як компенсація за війну від Німеччини.

Після Другої світової війни
Повітряні сили Франції (Arm & eacutee de l'Air) та французька армія легкої авіації (Aviation L & eacuteg & egravere de l'Arm & eacutee de Terre) використовували крикет з 1945 по 1958 рік протягом усієї війни в Індокитаї та війни в Алжирі. ВВС Швейцарії та інші гірські європейські країни продовжували використовувати Storch для порятунку на місцевості, де необхідна робота STOL, як, наприклад, з історично значущим порятунком від аварії льодовика Гаулі в листопаді 1946 р., Оскільки пара фторгваффівських штормів була єдиним засобом доставити в безпеку своїх дванадцятьох уцілілих. Після Другої світової війни літаки Storch використовувались у господарських ролях, включаючи обприскування сільського господарства. Багато Storches працюють і сьогодні і зазвичай їх показують на авіашоу. У Північній Америці як Фонд Коллінга, так і музей Фантазії польоту мають у своїх колекціях літальні апарати Fi 156 Storch.


Інші мови

. Фізелер Fi 256 • Fieseler Fi 256 • Fieseler Fi 256 V1 auf.

. Фізелер Fi 256 • Fieseler Fi 256 V1 auf dem Flugplatz Kassel -.

. Fieseler Fi 256 • Fieseler Fi 256 • Фізелер Fi 256 V1 auf dem Flugplatz Kassel - Вальдау • Тип: •.

. Stückzahl: • mindestens 6, wahrscheinlich 9 Die Фізелер Fi 256 war ein ziviles Mehrzweckflugzeug der Gerhard - Fieseler - Werke.

. [1] Technische Daten • Kenngröße • Daten Фізелер Fi 256 • Безацунг • 1 • Пассажир • 3 - 4.

. фон Flugzeugtypen Literatur • К. Кесслер: Фізелер Fi 256 - das neverkannte Flugzeug, у FLUGZEUG 2 /1990.

. Fieseler Fi 167 • Fieseler Fi 253 Spatz • Фізелер Fi 256 • Фокке - Wulf Fw 190 Würger (ліцензія) •.

. wurden die Erstflüge des Fieseler Storchs und seines Nachfolgemodells Фізелер Fi 256 auf dem Platz durchgeführt. Im Verlauf des Zweiten Weltkrieges.

. 167 • Fieseler Fi 253 Spatz (прототип) • Фізелер Fi 256 (Прототип) • Фокке - Вульф Фу 189 Уху •.

. 96 A • Fieseler Fi 156 „Storch“ • Фізелер Fi 256 • Фокке - Вульф А 43 „Фальке“ • Фокке.

. Nicht zugeordnet [3] [1] • 256 • Фізелер Fi 256 • • Mehrzweckflugzeug • (Einzelstück) • 257 • Skoda - Kauba.

. • Fieseler Fi 167 • Fieseler Fi 253 • Фізелер Fi 256 • Fieseler Fi 333 Fisher • P - 75.

. XB - 19 • 9. Липень 1941 р. • Фізелер Fi 256 V - 1 Wnr. 001 • 1. Серпень.

. Spatz • Спорт - und Reiseflugzeug • 6 • Фізелер Fi 256 • • Verbindungsflugzeug • 6 • Fieseler Fi 333 • • Projekt.

. 255 • Не виділено • • 8 - 256 • Фізелер Fi 256 • розробка Fi 156 • 8 - 257 •.

. - торпедний бомбардувальник + розвідка (біплан) • Фізелер Fi 256 п'ятимісна версія Fi 156, два прототипи •.

. планки (наприклад, як на Фізелер Fi 156 Storch) забезпечують чудову повільну швидкість і можливості STOL.

. - 181 • Німеччина • 1945 • 1945 • Фізелер Storch Fi - 156 • Німеччина • 1945 • 1945 • Арадо.

. Sieger in Dieser Konkurrenz, an der sich auch Фізелер mit der Fi 98 beteiligte, wurde aber die Henschel Hs 123. .

. Hs • Henschel • As • Argus Motoren • FiФізелер • Ju • Junkers • Ba • Bachem • FK.

. • Класики • Sopwith Camel Відкритий / закритий • Fi - 156 Фізелер Storch Відкриті / приміщенні відрізняються від того, що можна придбати • Нейпорт.

. Армії. Після повернення з Болгарії Зимова робота в Фізелер який славився своїм Fi 156 [потрібна цитата]. LF означає Langsames Flugzeug.

. , op te blazen op 3 серпня 1944 року. • Fi 103 - afkorting voor Фізелер 103, Zie V - 1. • Флак - афкортинг.

. och blussångare (від 1937) • 1896 • Герхард Фізелер tyskt flygaräss och flygplanskonstruktör (від 1987) • Микола Семжонов.


Compania a fost fondată în Kassel la 1 aprilie 1930 de renumitul pilot din primul război mondial și as al acrobației, Gerhard Fieseler. Acesta a cumpărat fabrica de planoare Segelflugzeugbau din Kassel pe care a redenumit-o Fieseler Flugzeugbau, unde începe producția de avioane sportive.

La început, Fieseler a proiectat prodi produs planoare pentru piloți renumiți din Germania, cum ar fi М'ята пілотуючий вовк Вольф Гірт și Відень și Австрія пентру Роберт Кронфельд, догляд за тимпом де май маллі ані, фост чел май маре планувальник конструкція vreodată.

У 1933 році виробництво аеронавігаційних спортивних естетичних мутацій де -ла -Ірінгсгаузен -ла -Беттенгаузен в халелі унє фосте фабрики муніції.

Ануль 1934 р., Fiesler câștigă Campionatul Mondial de Acrobație Aviatică з авіонулом F2 Tiger, побудований за узбережжям Fiesler.

Reichsluftfahrtministerium (RLM, Ministerul Aerului) презентація un caiet de sarcini в анулі 1934 pentru un avion destinat recunoașterii aeriene, legăturii între diferite comandamente ale armatei sau la evacuarea rănițilorș juru Останнє виробництво авіонулую з декоруванням та атеризаторною скортулою (STOL) Fieseler Fi 156 Storch, догляд за фосфорною продукцією 3000 доларів у монстралі Cel de-al doilea război.

У 1938 р. «Fieseler Flugzeugbau primestte distincția de companie model of national-socialist (NS-Musterbetrieb)». 1 квітня 1939 р., Фірма про відновлення Герхард Фізелер Верке ГмбХ.

RLM, Ministerul Aerului, înaintează în June 1942 o nouă comandă pentru dezvoltarea unui proiectil în formă de avion (Фернгесхосс у Флюгцайгформі). Racheta este proiectată de inginerul Robert Lasser sub numele tehnic de Fieseler FZG-76, cunoscută sub denumirea de Vergeltungswaffe (arma răzbunării V-1).

Halele de producție Fiesler sunt puternic bombardate la 28 iulie 1943 de către aviația americană, dei de Royal Air Force of 22 жовтня 1943 р. Un nou raid al aviației americane in 19 aprilie 1944, distrug o mare parte a fabricii.

У анулі 1947 р., Для військових абоетів, що знаходяться в обласності узенселора Фізелера, може бути частиною планувальної дезімембрани, яка є комплексною військово-промисловою німецькою мовою. [1]


Тревор Метьюс

Видано Музеєм повітряної війни Лашенден. Аеродром Headcorn, Кент (2019)

Від: East Kent Academic (Bridge, Canterbury, KENT, United Kingdom)

Про цей пункт: М'яка обкладинка. Стан: Дуже добре. Історія реконструкції пілотованої літаючої бомби V1, захопленої американцями у квітні 1945 року та доставленої того року до Великобританії. Придбаний музеєм у 1970 році, реставрація розпочалася у Гайзенгаузені, поблизу Мюнхена, у 2007 році, а відновлена ​​зброя була виставлена ​​в музеї у 2019 році. Лише п'ять інших уцілілих Fi103R-4 у світі. 12 сторінок. Інвентар продавця # 1286


Fieseler Flugzeugbau Kassel, заснований 1 квітня 1930 року німецькими асомами Першої світової війни та чемпіонатом з вищого пілотажу Герхардом Фізелером (нім. Герхард Фізелер, * 15 квітня 1896, Glesch, Берггайм (Північний Рейн-Вестфалія) † 1 вересня 1987, Кассель) [2]. До цього, Фізелер був менеджером на підприємстві Рааб-Катценштайн (нім. Рааб-Каценштейн-Флюгцайгверке, у 1920-х роках німецького виробника літаків), проте, кількість компаній зібралася, він купив завод планерів у Касселі та швидко перепрофілював його для будівництва спортивних літаків, продовжуючи виробляти, також і планети. З 1 квітня 1939 року компанія компанії була змінена у Gerhard-Fieseler-Werke GmbH (GFW).

У 1934 році компанія стала відомою, коли Герхард Фізелер виграв Чемпіонат світу з Вищого пілотажу на літаку F2 Tiger, що стимулювало його підприємництво. Далі - вельми вдалий F5, який був визначений класичним спортивним літаком.

Проте найбільший успіх підприємств у 1936 році, коли її машина виграла тендер у боротьбі з компаніями Messerschmitt (Bf 163) та Siebel Flugzeugwerke (Siebel Si 201) за новий літак спостереження та зв’язок для Люфтваффе. Пропозиція компанії - концепція «Коротко про злету і посадки», виявила найкращу [3] - так з'явилася багатоцільова версія Fieseler Fi 156 Storch (укр. Лелека). Головними творцями літака сталі: Герхард Фізелер - керівник проекту, початковий конструкторського бюро Райнгольд Мевес (нім. Райнхолд Мевес), Віктор Маугш (нім. Віктор Маугш), Герман Вінтер (нім. Герман Вінтер) [4] та технічний директор компанії Еріх Бахем (нім. Еріх Бахем), за аеродинамічну відповідальність доктора Зігурда Хернера (нім. Сігурд Хернер) [2]. Компанія для часів Другої світової війни виробила 2867 цих машин.

У 1941 році проект безпілотних літальних бомб привернув увагу RLM, який 5 червня 1942 року подав компанії відповідне доручення. У виробництві вирішують пісочки як Fieseler Fi 103 (також FZG 76 нім. Flakzielgerät)-некерована ракета «земля-земля», більше відома як Фау-1, конструктор Роберт Луссьер [de] (нім. Роберт Люссер).

На Fieseler у віковий час було полагоджено виробництво для ліцензування також літерів інших компаній, включаючи Messerschmitt Bf 109 (1071 шт) та Focke-Wulf Fw 190 (2240 ​​шт). Завод був цінністю багатьох повітряних нальотів союзників, проте продовжував виробництво протягом усієї війни. Найбільше, підприємство потерпало від бомбардувань 28 липня 1943 року та 22 жовтня 1943 року, а 19 квітня 1944 року відновлення Fieselerwerke знову було задіяне бомбардуванням ВПС США.

Під час війни підприємство згуртувалося для своїх робітників серії Forstfeld, в тому числі і тих, які працювали на премусів.

29 березня 1944 р., Під керівництвом керівників авіаційної промисловості, Герхард Фізелер продавав своє підприємство, а також складав збори з посадами директора, оскільки число випущених літаків було нижчим за запланований.

Після війни завод працював з обмеженою потужністю протягом кількох років, виробляючи автомобільні запчастини. Найвідоміша продукція Fieseler-Fieseler Fi 156 Storch та Fau-1, продовжуючи виробляти іноземні компанії.

15 жовтня 1947 р. Військова окупаційна влада оголосила про те, що Fieseler демонструє, а устаткування піде на рахунок виплат репарацій.

На сьогоднішній день, названий вулицею Am Fieseler у Лофельдені, на місці розташування кількох компаній, що нагадує про хвилину.


Правила та умови

Ці Умови використання регулюють вашу поведінку, пов’язану зі службою оцінки та огляду клієнтів, яку пропонує SAMSUNG ("Служба CRR"). У тій мірі, в якій існує конфлікт між Політикою конфіденційності SAMSUNG та цими Умовами використання, ці Умови використання контролюються стосовно Послуги CRR.

Надсилаючи будь -який вміст до SAMSUNG, ви заявляєте та гарантуєте, що:

  • Ви є єдиним автором та власником прав інтелектуальної власності на них
  • усі "моральні права", які ви можете мати у такому змісті, були добровільно відмовлені вами
  • увесь розміщений вами вміст є точним
  • вам не менше 13 років
  • використання вмісту, який ви надаєте, не порушує ці Умови використання та не заподіє шкоди будь -якій фізичній чи юридичній особі.

Ви також погоджуєтесь і гарантуєте, що не надасте жодного вмісту:

  • що, як вам відомо, є хибним, неточним або вводить в оману
  • що порушує авторські права, патенти, торговельні марки, комерційну таємницю чи інші права власності чи права на публічність або конфіденційність будь -якої третьої сторони
  • що порушує будь-який закон, статут, розпорядження чи нормативні акти (включаючи, але не обмежуючись ними, ті, що регулюють експортний контроль, захист прав споживачів, недобросовісну конкуренцію, антидискримінацію або неправдиву рекламу)
  • що є або обґрунтовано може вважатися наклепницьким, наклепницьким, ненависним, расово чи релігійно упередженим чи образливим, незаконно погрожуючим або незаконно переслідуючим будь -яку особу чи організацію
  • за які ви отримали компенсацію або отримали будь -яку компенсацію від третьої сторони
  • яка включає будь -яку інформацію, яка посилається на інші веб -сайти, фізичні адреси, адреси електронної пошти, контактну інформацію або номери телефонів
  • який містить будь -які комп’ютерні віруси, хробаки або інші потенційно шкідливі комп’ютерні програми чи файли.

Ви погоджуєтесь відшкодувати та утримувати SAMSUNG (і його материнські компанії, дочірні компанії, дочірні компанії, агенти, спільні підприємства та сторонні постачальники послуг, включаючи, але не обмежуючись ними, Bazaarvoice, Inc. та їх відповідних посадових осіб, директорів та працівників) від усіх вимог, вимог та збитків (фактичних та наслідків) будь -якого характеру та характеру, відомих і невідомих, включаючи розумні адвокатські винагороди, що виникають унаслідок порушення ваших заяв та гарантій, викладених вище, або вашого порушення будь -якого закону чи права будь -якої третьої сторони.

Для будь-якого надісланого вами вмісту ви надаєте SAMSUNG безстрокове, у всьому світі невиключне, безвідкличне, безоплатне, повністю передане право та ліцензію на використання, копіювання, зміну, видалення повністю, адаптацію, публікацію, переклад, створення похідних працює з та/або продає та/або розповсюджує такий вміст та/або включає такий вміст у будь -яку форму, носій чи технологію по всьому світу без компенсації вам.

Весь розміщений вами вміст може бути використаний на власний розсуд SAMSUNG. Відповідно до чинного законодавства, SAMSUNG залишає за собою право змінювати, ущільнювати або видаляти будь -який вміст на веб -сайті SAMSUNG, який SAMSUNG вважає, на власний розсуд, порушенням правил щодо вмісту чи будь -яких інших положень цих Умов використання. SAMSUNG не гарантує, що у вас буде можливість звертатися за допомогою SAMSUNG до редагування або видалення будь -якого надісланого вами вмісту. Оцінки та письмові коментарі зазвичай публікуються протягом двох -чотирьох робочих днів. Однак, SAMSUNG залишає за собою право видалити або відмовити у публікації будь -яких подань з будь -якої причини відповідно до чинного законодавства. Ви визнаєте, що ви, а не SAMSUNG, несете відповідальність за зміст вашого подання. Жоден вміст, який ви подаєте, не підлягає жодним зобов’язанням щодо довіри з боку SAMSUNG, його агентів, дочірніх компаній, філій, партнерів або сторонніх постачальників послуг та їх відповідних директорів, офіцерів та працівників.

Надсилаючи свою електронну адресу у зв’язку з вашим рейтингом та оглядом, ви погоджуєтесь, що SAMSUNG та її сторонні постачальники послуг можуть використовувати вашу електронну адресу, щоб зв’язатися з вами щодо стану вашого огляду та інших адміністративних цілей.

Приєднайте клавіатуру¹ із вбудованим трекпадом, щоб миттєво перетворити ваш планшет Android на ПК.

Швидкий мобільний процесор може швидко перемикатися між програмами та завданнями, що дає вам можливість виконувати багатозадачні роботи.


Подивіться відео: Fieseler Storch Fi-156 in flight (Жовтень 2021).