Історія Подкасти

Lockheed Hudson Mk.I

Lockheed Hudson Mk.I

Lockheed Hudson Mk.I

Lockheed Hudson Mk.I був одним із ряду американських військових літаків, розроблених та виготовлених для виконання заморських закордонних справ, в даному випадку від RAF. Робота над «Гудзоном» розпочалася у квітні 1938 р. Після того, як Британська закупівельна комісія в Америці зрозуміла, що запропонований Локхід тренажер з навігації насправді буде значно перевершувати Авро Ансона, який тоді тільки прийшов на озброєння.

"Гудзон" був дуже закритим, пов'язаним з авіалайнером Lockheed Model 14, і мав би таку ж ширину та довжину, як і попередній літак. Основними змінами, внесеними в конструкцію, було встановлення скляного носа, який містив би навігатор, і бомбового відсіку, здатного нести 1400 фунтів бомб або глибокі заряди всередині, та забезпечення двома спинними башточками Боултона-Пола.

Основним недоліком Hudson I, як і багатьох бойових бомбардувальників до війни, була його недостатня оборонна вогнева міць. Він був озброєний чотирма кулеметами .303 дюйма, двома нерухомими гарматами у верхній частині носа, випущеними пілотом, і двома гарматами в спинній башті Боултона-Поля.

Отриманий літак став великим поліпшенням у порівнянні з «Ансоном», який мав максимальну швидкість 188 км / год, дальність польоту 790 миль і вантаж бомби 360 фунтів. Для порівняння, Hudson Mk.I мав максимальну швидкість 246 миль на годину та запас ходу 1960 миль, що майже вдвічі більше, ніж у попередніх літаків. Більша дальність була особливо важливою для Берегового Командування, передбачуваного оператора "Гудзону", що дозволяло йому проводити набагато довше патрулювання над океаном ("Гудзон I" також добре порівнює з подібним двомоторним літаком "Брістоль Бленгейм"-хоча "Бленгейм" був швидше, він мав меншу дальність і містив менший вантаж бомби).

Загалом 350 партій Hudson Mk.I були замовлені трьома партіями. Початкове замовлення, розміщене 23 червня 1938 року, було на 200 літаків. Роботи йшли настільки добре, що восени 1939 року компанія Lockheed запропонувала добудувати ще 50 літаків до Різдва. Ця партія з 50 літаків була завершена за сім з половиною тижнів достроково, а за нею слідувала третя партія з 100 гудзонів Mk.Is. Більшість цих літаків дісталося RAF, хоча Південно -Африканська Республіка отримала два, а RCAF - 28. Після того, як N7260 був списаний перед поставкою, Lockheed повинен був виготовити ще один літак. На момент початку війни дві ескадрильї Берегового командування вже були обладнані Hudson I.

Екіпаж: 5
Двигуни: Wright GR1820-G102A
Потужність двигуна: 1100 к.с. на зльоті, 900 к.с. при 6700 футах
Розмах крил: 65 футів 6 дюймів
Довжина: 44 фути 4 дюйми
Вага порожнього: 11,630 фунтів
Вага брутто: 17 500 фунтів
Максимальна швидкість: 246 км / год при 6500 футах
Крейсерська швидкість: 220 км / год або 170 км / год*
Швидкість підйому: 2180 футів/хв або 1200 футів/хв*
Стеля: 25000 футів
Дальність: 1 960 миль
Озброєння: чотири кулемети розміром 0,303 дюйма, дві нерухомі гармати у верхній частині носа і дві в спинній башті Болтона-Поля
Корисне навантаження: 1400 фунтів у внутрішньому відсіку для бомб під кабіною

* Різні джерела не згодні з цією статистикою.

Додати цю сторінку в закладки: Смачно Facebook StumbleUpon


ЛОКХІД ГАДСОН

Розроблений Кларенсом Джонсоном, Lockheed Hudson був розроблений у 1938 році з комерційного авіалайнера Super Electra у відповідь на запит Великобританії про морський патрульний літак для підтримки Avro Anson. Початкове замовлення на 200 машин було зроблено в найкоротші терміни, і літак надійшов на озброєння ескадрильї № 224 RAF у травні 1939 року. До початку війни було доставлено близько 78 Mk 1.

Літаки Hudson Mk I та Mk II працювали на 9-циліндрових радіальних двигунах Wright Cyclone потужністю 1100 к. Вантажний вантаж вагою 1400 фунтів можна перевозити у внутрішньому відділенні для зброї. Hudson Mk III був оснащений двигунами підвищеної потужності та додаванням одного вентрального та двох балочних кулеметів. У міру того, як війна набирала обертів, було випущено ще кілька варіантів, і з часом Гудзон знайшов прихильність у повітряних озброєнь кількох інших держав, зокрема Австралії, Нової Зеландії, Канади та Сполучених Штатів.

Літак досяг низки «перших» на ранніх стадіях конфлікту. 8 жовтня 1939 року Hudson Mk I став першим літаком RAF, який збив німецький літак, коли він знищив Do-18 Dornier біля Ютландії, і це був Hudson Mk III ескадрильї No 220, який керував есмінцем Королівського флоту, HMS Козака, до тюремного корабля Альтмарк у норвезьких водах, тим самим звільнивши багатьох британських моряків. RAF Hudsons зробив більше двох десятків успіхів проти підводних човнів, і варіант, який експлуатувався ВМС США, був першим літаком США, який знищив підводний човен, коли він потонув U-656 біля узбережжя Ньюфаундленду 31 липня 1942 року. Це також було використовується як бомбардувальник, близько 35 машин беруть участь у другому рейді "тисячі бомбардувальників" RAF.

Всього було побудовано 2584 гудзонів. Відомих тих, хто вижив у льотному плані, немає, але кілька літаків експонуються в музеях Австралії, Канади та Нової Зеландії, а чудовий приклад можна побачити в музеї RAF, Хендон.

Хадсони були використані ескадронами Спеціальних Обов’язків RAF поряд з Лісандрами для доставки та вилучення агентів з Франції, а також періодично використовували RAF Tangmere як оперативну базу в період 1942-44 років.


Lockheed Hudson

Національний музей ВПС Канади (NAFMC) спільно з Атлантичним канадським музеєм авіації (ACAM) у Галіфаксі та за сприяння та великодушності Музею Рейнольдса, ТОВ, відновлює 1942 Марк VI Локхід Хадсон, серійний номер FK466 .

NAFMC розпочала роботу над цим складним проектом у жовтні 2010 року. Після відновлення FK466 стане значним літаком в історії ВПС Канади і стане єдиним у світі експонатом Марка VI Хадсона. FK466 не є повноцінним літаком, оскільки він був вирізаний при утилізації з “War Assets ” після Другої світової війни, і для нього потрібні численні предмети, включаючи інтер'єр, інструменти в кабіні та двигуни. Крім того, пошук креслення та креслення виробника є ще одним пріоритетом для команди Майстерні відновлення. Оцінюється, що час відновлення FK466 завершиться від п'яти до десяти років.

Відновлення Гудзону призупинено, чекаючи радіальних кріплень двигуна та інструментів кабіни Pratt & amp; Whitney 1830-69.

Загальна історія компанії Lockheed Hudson

Lockheed Hudson-американський легкий бомбардувальник та прибережний розвідувальний літак, спочатку побудований для Королівських ВПС (RAF) незадовго до початку Другої світової війни, а згодом експлуатувався RAF. Гудзон служив протягом усієї війни, головним чином з командуванням берегів, але також на транспортних і навчальних ролях, а також доставляв агентів до окупованої Франції. Вони також широко використовувалися з протичовновими ескадронами Королівських канадських ВВС.

Наприкінці 1937 року компанія Lockheed надіслала до різних видань малюнок зразка моделі 14 Super Electra, який показує новий літак як цивільний літак і перероблений на легкий бомбардувальник. Це викликало інтерес різних військово -повітряних сил, і в 1938 р. Британська закупівельна комісія шукала американський морський патрульний літак для Сполученого Королівства для підтримки Avro Anson. 10 грудня 1938 року компанія Lockheed продемонструвала модифіковану версію комерційного авіалайнера Lockheed Model 14 Super Electra, який швидко почав виробництво як Hudson Mk I.

До лютого 1939 року RAF Hudsons почали доставляти до ескадрильї № 224 RAF в RAF Leuchars, Шотландія. До початку війни у ​​вересні на озброєнні перебувало 78 гудзонів. Через нейтралітет Сполучених Штатів, літаки перших серій були доставлені до канадського кордону, посаджені, а потім буксировані на своїх колесах через кордон до Канади тракторами або запряженими бригадами, а потім доставлені на аеродроми RCAF, де вони перебували потім демонтовано та “куковане ” для транспортування як палубний вантаж, на кораблі до Ліверпуля.

Незважаючи на те, що пізніше вони перевершили більші бомбардувальники, такі як Галіфакс і Ланкастер, Гудзон досяг деяких значних успіхів протягом першої половини війни. 8 жовтня 1939 року над Ютландією «Гудзон» став першим літаком RAF, який збив німецький літак. Вони також діяли як бійці під час битви під Дюнкерком. Hudson з розвідувальної ескадрильї 113 бомбардувальників RCAF став першим літаком Східного повітряного командування RCAF#8217, який потопив підводний човен, коли Hudson 625 потопив U-754 31 липня 1942 року.

Всього було побудовано 2584 гудзонів. Їх почали вилучати з фронтової служби в 1944 році. Деякі Гудзони після війни були перетворені на цивільний транспорт, і Гудзон став основою для розвитку Lockheed Ventura.

Єдиними діючими на даний момент ескадрами RCAF, які літали на «Хадсоні» під час Другої світової війни, є 407 ескадрильї, яка зараз базується в Комоксі до н. Е. і 412 ескадрильї, яка зараз базується в Оттаві.

Історія Lockheed Hudson Mark VI - FK466

Поки що нам вдалося визначити таку інформацію про цей історичний літак:

Це Lockheed Hudson Mk. VI, із серійним номером Королівських ВПС (RAF) FK466, і він був побудований у Бербанку, Каліфорнія, у вересні 1942 року. Це був літак Ленд-Ліз, і він був частиною однієї з останніх партій Ленд-Ліз-Хадсон. Гудзон був еквівалентом моделі А-28А USAAF.

А-28А був контрактним позначенням 450 двомоторних ударних літаків Lockheed Hudson, призначених для постачання країнам Британської Співдружності за договорами оренди та оренди. А-28А (Mk. VI) був, по суті, вдосконаленою версією попереднього А-28. Однією з істотних відмінностей між А-28 і А-28А було оновлення до радіального двигуна Pratt & amp Whitney 1830-69, більш потужної версії з 1200 к.с. кожен при максимальній злітній потужності.

Більшість літаків А-28А були відправлені до Великої Британії і служили у ВВС у різних місіях. Деякі також служили у Королівських ВВС Канади (RCAF) і Королівських ВПС Нової Зеландії (RNZAF). Кілька літаків були збережені USAAF для використання як транспорт для перевезення персоналу.

FK466 був переправлений з Бербанка, Каліфорнія, до Східного повітряного командування на станції RCAF Деберт, Нова Шотландія, 5 жовтня 1942 р. Він був вперше призначений до оперативного навчального підрозділу № 31 (RAF) на станції RCAF Debert, формування BCATP. Перебуваючи в ОТУ № 31 (RAF), FK466 використовувався для підготовки екіпажів для перевезення Гудзонів до Англії та для виконання ролі морського патруля.

8 серпня 1944 року FK466 було передано з BCATP до Управління військових матеріалів як “War Reserve ” у No 21 Repair Depot, Moncton, New Brunswick, до очікування модифікації конфігурації Air Sea Rescue (ASR).

В рамках перетворення ASR FK466 був обладнаний Uffa Fox, Mk. Я, повітряно -десантний човен. Ці човни, які були встановлені під фюзеляжем літака, були обладнані двома газовими двигунами, одним вітрилом і аварійним пайком.

12 грудня 1944 року після переобладнання FK466 був переданий назад Східному повітряному командуванню

на роль ASR. FK466 тепер був приєднаний до ескадрильї № 1 (композит) на базі станції RCAF Торбай, Ньюфаундленд. Комбінована ескадра № 1 була сформована для забезпечення буксирування, пошуку та рятування цілей, а також зв’язків у складі Східного повітряного командування. Щоденник "Композитної ескадрилі" № 1 свідчить про те, що 17 квітня 1945 року льотний офіцер (F/O) Маккей скинув манекен рятувального човна з FK466 над озером Квіді -Віді, поблизу Сент -Джонс, Ньюфаундленд.

Елемент евакуації з повітряного моря, до складу якого входили FK466 та інші літаки та особовий склад, був переданий під управління станції RCAF Торбай, коли 7 липня 1945 р. Було розформовано No 1 Комбіновану ескадру. два місяці за допомогою Hudsons FK466 та FK495.

Система рятувальних човнів була використана 6 липня 1945 року, коли повітряно-десантна шлюпка була спущена до екіпажу ескадрильї B-24D Liberator з ескадрильї RCAF №10, хвостовий номер 595, яка зірвалася в Атлантичному океані біля Ньюфаундленду, після проблем з керуванням польотом. . Наразі невідомо, чи FK466 чи FK 495 здійснили падіння рятувального човна, але ми працюємо над цією загадкою.

FK466 був доставлений до Школи розвідки та навігації № 1 в Саммерсайді, на острові Принца Едуарда, офіцером, який командував (OC) авіалайнера, авіакомандиром Джорджем Вебстером, після розформування авіалайнера, 15 вересня. , 1945 р. (Цікава примітка: містер Вебстер зараз один із волонтерів -реставраторів, що працюють над FK466.)

Розвідувально -навігаційна школа № 1 була перенесена на станцію RCAF Грінвуд, Нова Шотландія, 15 грудня 1945 р. FK466 використовувався літаком “Station Flight ” на станції RCAF Greenwood для загальних транспортних обов'язків до 9 вересня 1947 р., Коли її розмістили. про літаки, що очікують утилізації на місці (APDAL) на станції RCAF Грінвуд, а потім 10 листопада 1947 року переведено у військові активи.

FK466 був куплений у War Assets разом з кількома В-24 та іншими Гудзонами паном Патом та авіалайнером Мерфі, який займався металобрухтом у Бервіку, Нова Шотландія. Він відрізав крила, щоб полегшити транспортування літака, а потім відрізав носову секцію, щоб полегшити зберігання на його металобрухті. Протягом багатьох років різні частини та частини всіх цих літаків продавалися як металобрухт або для використання місцевими жителями. Пан Лорі Лейтон з L.W. Лейтон Сальвадж, у Каннінг, Нова Шотландія, купив FK466 у пана Мерфі в 1980 році за 175 доларів. Він залишився у L.W. Компанія Layton Salvage як розібраний шматок з 1980 по 1988 рік. Згодом FK466 був знайдений і придбаний членами АКАМ і транспортований до Галіфаксу, Нова Шотландія у 1988 році, де він пробув до жовтня 2010 року, коли його було перенесено до реставраційного цеху при NAFMC.

Реставрація Lockheed Hudson Mark VI – FK466

Внесок наших відданих добровольців у відновлення та збереження наших літаків не можна переоцінити. Наші волонтери приїжджають з усіх сфер життя, і більшість з них вже на пенсії з попередньої кар’єри. Нам також дуже пощастило мати волонтера, який був не тільки пілотом Гудзона під час Другої світової війни, але він також керував цим самим літаком!


Історія [редагувати | редагувати джерело]

На основі Lockheed 14 Super Electra розробив Lockheed до початку Другої світової війни легкий бомбардувальник, у червні 1938 р.

А-28 USAAF у Другій світовій війні

Королівськими ВПС для берегового командування було наказано. Перша машина, відома як Hudson Mk, я здійснила політ 10 грудня 1938 року наступного літа - машини, призначені для Берегового командування. У наступні роки майже 2000 машин серій Mk I, Mk II та Mk III було поставлено Королівським ВПС.

«Гудзон» також був першим літаком ВПС США, у Другій світовій війні збитий німецький літак - 8 жовтня 1939 року на Ютландії «Дорньє -До -18». Альтмарк та у захопленні німецького підводного човна U 570 залучені. У травні 1943 року британець Гудзон затонув першою німецькою балістичною ракетою на підводних човнах.


Підрозділ спочатку розпочав своє існування як Пул пілотів сухопутних літаків командування RAF Coastal Command Landplane Pilot, що базується в RAF Silloth у Камбрії, навчаючи екіпажі для наземних літаків, що літають на Avro Ansons, Lockheed Hudsons, Bristol Blenheims та Bristol Beauforts. Однак, у квітні 1940 року підрозділ був перейменований у № 1 (прибережний) підрозділ оперативної підготовки, і незабаром із створенням більше ОТУ підрозділ почав спеціалізуватися на підготовці екіпажів Гудзона. [1] [4]

23 березня 1943 року підрозділ переїхав до RAF Thornaby [1], а потім розформувався протягом жовтня 1943 р. [2]

    як група прибережної команди RAF з листопада 1939 р. та № 1 (прибережна) ОТУ з квітня 1940 р. [1] з 23 березня 1943 р. по жовтень 1943 р. [2]

Протягом вересня 1942 року підрозділ Lockheed Hudson Mk.I N7325 розбився на перехресті Фелл в районі Пік. [5]


Lockheed Hudson

Один з небагатьох бойових літаків, розроблених з цивільного транспорту, морський патрульний бомбардувальник Lockheed Hudson (і тренер штурмана) зобов'язаний своєю базовою конструкцією Lockheed Model 14 Super Electra кінця 1930 -х років. "Гудзон" був плавним управлінням і популярним літаком, який ніколи не мав достатньо ефективних характеристик на війні. Тим не менш, це внесло чудовий внесок у військові зусилля союзників.

На основі цивільного транспорту Супер Електра, "Гудзон" був першим літаком американського виробництва, який здійснював польоти з Королівськими ВПС під час Другої світової війни. Планер був миттєво впізнаваний як модифікована Electra, з більш потужними двигунами, збройовим озброєнням та внутрішнім бомбосховищем. Цей бомбардувальник був запущений у виробництво для задоволення вимог Великої Британії щодо морського патрульного літака та навчального інструктора. Також були побудовані пошуково -рятувальні Гудзони, а рятувальна шлюпка зберігалася під фюзеляжем.

Після свого першого успіху в британському використанні, «Гудзон» був використаний ВВС армії США у варіантах атаки А-28 і А-29 і як передовий тренер АТ-18. ВМС США прийняли Hudson як патрульний бомбардувальник і назвали його PBO.

15 березня 1942 р. Американські ВМС Хадсони потопили дві підводні човни. Це був перший із кількох таких успіхів у бою. А-29 потопив німецьку підводний човен U-701 7 липня 1942 року.

Гудзони використовувалися багатьма військово -повітряними силами союзників, включаючи Радянський Союз та ПАР. Літак продовжував сумлінно виконувати ролі підтримки до кінця війни.


Lockheed Hudson

Дизайн Lockheed Hudson відноситься до Lockheed 10 Electra, що походить з 1934 року.
Цей літак, з якого було побудовано майже 150 екземплярів, був першим із серії двомоторних літаків, розроблених командою К. "Келлі" Джонсон.
Lockheed 12 Electra Junior був дещо зменшеною версією, з якої було побудовано 144 приклади плюс ще 16 прикладів Lockheed 212, бомбардувальника / тренера для NEIAF.
Незабаром був випущений більший Lockheed 14 Super Electra для 12 пасажирів. Цей тип мав більш потужні двигуни, крила з клапанами Фаулера і крила були розроблені для високої швидкості. Свій перший політ він здійснив 29 липня 1937 року.
Оскільки він був меншим за свого суперника Douglas DC-3, було побудовано всього 122 екземпляри.
У лютому 1938 р. Компанію BPC (Британська закупівельна комісія) відвідала Lockheed, яка шукала заміну їх старому AVRO Anson. Команда дизайнерів, яка вже думала про бомбардувальну версію Lockheed 14, побудувала макет В-14Л. Спочатку він мав ніс і спинну вежу. Оскільки англійці хотіли, щоб навігатор / бомбардувальник мав чіткий зір із заскленим носом, башту носа було відмовлено замінити заскленою секцією носа.
Оскільки британці вже були вражені роботою Lockheed 14 і оскільки конструкція Lockheed B-14L була дешевшою і могла бути доставлена ​​раніше за інші конструкції, було замовлено 200 прикладів, які будуть доставлені до грудня 1939 року, а також ще 50 прикладів, які може бути доставлений пізніше. Lockheed вдалося поставити всі 250 літаків до 31 грудня 1939 року.
Перший серійний N7205 серійного виробництва авіакомпанії Hudson, RAF, здійснив перший політ 10 грудня 1938 р. Проблем не виникло, і його було відправлено до А & ampAEE у Боскомб Даун для тестування. Другий літак серійного типу N7206 дістався Боултону Полу для встановлення та випробування спинної башти.
Модель Lockheed B-14L Hudson I була швидшою приблизно на 100 км/год і могла нести в чотири рази більше бомбового навантаження, ніж AVRO Anson на дальності близько 3150 км, що майже вдвічі перевищує діапазон Ансона. Після заміни Гудзоном «Ансон» в основному використовувався для навчальних цілей.
"Гудзон"-це повністю металевий літак з відомими заслінками Фаулера, що скорочують посадку та старт. Екіпаж складався, як правило, з пілотом, штурманом, бомбардувальником, бездротовим оператором і повітряним навідником.
Озброєння складалося з чотирьох кулеметів калібру 0,330 дюйма, двох у носовій частині та двох у спинній башті, а також бомби 600 кг (1400 фунтів).
Виробництво закінчилося в травні 1943 р. Було побудовано більше 2900 зразків.


"Гудзон" став першим американським літаком, який збив протилежний літак противника. Це сталося 8 жовтня 1939 р. Hudson Mk I збив Dornier Do-18D. [I] Два Гудзона збили ще один Do-18 10 листопада. [Ii] У грудні Гудзон помітив німецьке торгове судно Альтмарк. Файл Альтмарк перевозив 300 полонених, захоплених німецьким кишеньковим лінкором Граф Шпе. Флотилія есмінців полювала на Альтмарк та пансіонат із HMS Козак звільнив в’язнів у норвезьких водах. [iii]

1 червня 1940 року ескадрилья RAF № 220 стверджувала, що було збито 3 Ju 87. На 3 -му ескадрильї No 206 стверджувалося, що 3 Bf 109 були збиті. Ескадрилья RAF No269 розпочала атаку на лінкор Шарнхорст 11 червня. Німецька оборона збила 2 Гудзона. 19 -го Гудсони евакуювали польського генерала Сікорського та його штаб з Бордо. [Iv]

Хадсони розпочали місії проти підводних човнів у серпні 1940 р. Їх перший успіх на підводних човнах відбувся 27 серпня 1941 р. Він розбомбив і пошкодив U-570. Екіпаж підводного човна здався. [V] 1 березня 1942 р. PBO-1 Hudson, пілотований прапорщиком Вільямом Тепуні, потопив U-656. Це був перший підводний човен, потоплений американськими силами. [Vi] PBO-1 Hudson, пілотований командиром Дональдом Ф. Мейсоном, потопив U-502 15 березня. Це був другий підводний човен, потоплений американськими силами. [vii] 1 травня один з членів екіпажу RAF Hudson серйозно пошкодив U-573. Пілот Гудзона, сержант. Брент, побачив на мосту деяких моряків підводного човна з піднятими руками під час капітуляції. Сержант Брент вважав, що обстріл корабля був невиправданим. За оцінками Берегового Командування, Хадсон повинен був обстрілювати екіпаж підводного човна, оскільки не було надводних суден, які могли б прийняти капітуляцію. U-573 потрапив до Іспанії, де був інтернований і проданий Іспанії 2 серпня. [Viii] 31 липня королівські ВПС Канади (RCAF) Hudson, номер 625, потопили U-754. Цей "Хадсон" став першим літаком Східного повітряного командування RCAF, який потопив підводний човен. [Ix] Усі 43 члени екіпажу U-754 загинули. [X] Хадсони потопили 20 підводних човнів і затонули ще 4 підводні човни. Останній успіх підводного човна "Гудзон" відбувся 5 жовтня 1943 р. "Гудзон" потопив U-336, всі 50 на борту U-336 загинули. [Xi]

Гудсони також брали участь у спробі зупинити німецькі кораблі на "#Channel Dash ”", лютий 1942 р. Три гудзони були втрачені в двох невдалих атаках. [Xii] У ніч з 25 на 26 червня 35 гудзонів брали участь у 1123 зусилля літаків проти німецьких цілей. Втрати RAF за ніч склали 55 літаків. Берегове командування RAF втратило 5 із 102 літаків, які брали участь. [Xiii]

Хадсони виконували розвідувальні місії над Німеччиною, коли була низька хмарність. Ці Гудзони мали маскувальну схему для таких місій. Гудсони також доставляли агентів та матеріали в окуповану Європу.


Набір MPM 1/72 Hudson Mk.I/II Перший погляд

Hudson почав своє життя як Lockheed Model 14 Super Electra і був розроблений, щоб конкурувати у світі цивільної авіації з новою серією літаків Douglas DC-X. Модель 14 була розроблена для роботи з різними силовими установками, включаючи циклон Райта, острів -близнюк Пратт та підсилювач Уітні та шершень Пратт і підсилювач Уітні. Прототип Model 14 вперше здійснив політ у липні 1937 року на базі Pratt & amp; Whitney Hornet.

З наближенням війни у ​​Європі RAF шукала літаки, які він міг би ввести на озброєння майже негайно. Модель 14 була прийнята на озброєння з деякими модифікаціями під назвою "Гудзон", вперше здійснена в грудні 1938 р. Тисячі гудзонів були вироблені між 1939 і 1943 рр., З прикладами, доставленими до Великобританії, Австралії, Нової Зеландії, Канади, Нідерландів, Китаю та США .

Існував ряд варіантів Гудзона. На британській та союзницькій службі існували знаки I - V, які були розроблені як патрульні бомбардувальники та розвідувальні літаки. Усі вони були обладнані спинною баштою Boulton Paul і відрізнялися насамперед комбінаціями двигунів та гвинтів. Mark VI був розроблений як транспортна версія Гудзона з вилученою спинною баштою.

В американських операціях версія Mark IIIA (яка була маркою III із встановленими сидіннями) служила А-29 Американським військово-повітряним сил і як PBO-1 USN. Транспортну версію також позначили як С-63. Транспортну версію Mk.VI також прийняли як А-28.

Дві унікальні версії Hudson також були виготовлені для USAAF: AT-18, який мав спинну башту Мартіна замість Boulton Paul, яка виконувала функції тренера з авіаційного навідання, і AT-18A, який мав американський стиль ніс бомбардувальників з установленим прицілом Norden для навчання бомбардировщиків.

Серед найвідоміших історичних дрібниць в історії експлуатації "Хадсона", він має відмінність як перший літак американського виробництва, який здобув повітряну перемогу у Другій світовій війні. Інший інцидент стосувався RAAF Hudson, який був виявлений під час польоту з шести нулів A6M2, одним з яких керував туз Сабуро Сакай. У той час як Хадсон був зрештою збитий, агресивний бій, влаштований пілотом Хадсона, вразив навіть ветерана Сакая.

Одним з найцікавіших проектів збірки, який я зробив, був класичний аероплан 1/48 масштабу Хадсон. Коли цей комплект MPM був випущений, мені було цікаво, як цей комплект буде поєднуватися з випуском Classic Airframes. Коли цей комплект надійшов з Hobbyshop.cz, у мене була можливість відкрити це з перших рук.

Комплект виготовлений зі світло -сірого стиролу і представлений на п’яти частинах дерев плюс одне дерево з прозорих частин. З менших дерев, як і третє велике дерево, видно, що це не єдина версія Hudson, випущена в такому масштабі.

У комплекті є всі частини для візуалізації варіантів Hudson Mk.I або Mk.II. Додаткові двигуни на дереві три та твердий ніс розповідають про майбутні версії.

Будівництво починається в кабіні (звичайно), і тут багато деталей. Тепер, коли я побачив цей макет, я тепер знаю, що мені потрібно зробити, щоб зробити більш точний інтер’єр для комплекту класичних планет. Кабіна-це стандартна конфігурація для одного пілота зі стрибковим кріслом для бомбардировщика/штурмана, тому сідайте, коли не в скляному носі. Позаду пілота - місце радіооператора та повний стелаж радіообладнання.

На відміну від комплекту Classic, цей має детальний інтер’єр основного салону та можливість відкрити основні двері кабіни. Більшість інших деталей у цьому наборі подібні до комплекту Classic, за одним винятком-ліфт належним чином зображений як цілісна поверхня майже повного прольоту.

Набір конусів з маркуванням для трьох прикладів:

  • Гудзон Mk.I, T9277, QX-W, 224 кв. М, Берегове управління, 1940
  • Гудзон Mk.I, N7288, NO-U, 320 кв. М, Берегове управління, 1940
  • Гудзон Mk.I, P5143, VX-M, 206 кв. М, Берегове управління, 1940

Мені подобається, як робляться спалахи хвостового плавника-зауважте, що важко маскувані черевики для розморожування пропонуються у формі наклейки як частина спалаху плавника. Хороша робота!

Я хотів би, щоб MPM збільшив цей показник до 1/48, але, як я пам’ятаю, у мене є ще один класичний Хадсон, схований на чорний день. Я відчуваю, що зараз надходять якісь дощові хмари, коли у мене є хороший об’ємний орієнтир, щоб деталізувати інтер’єр комплекту класичних планет. Чорт, я міг би просто побудувати це також у масштабі 1/72! У будь -якому випадку, це буде добре виглядати на вашому літаку!


Sisällysluettelo

Тауста Муоккаа

Adolf Hitlerin oletettu vuoden 1934 diktatuuripyrkimys lisäsi poliittista jännitystä Euroopassa, ja johti Britannian hallituksen suunnittelemaan ilmavoimiensa vahvistamista. Osana suunnitelmaa oli uusien konetyyppien käyttöönotto, kuten 174 Avro Anson I -koneen tilaus. Koneista ensimmäinen luovutettiin 48. laivueelle 6. maaliskuuta 1936. [2]

Lockheed oli aloittanut британський Hallituksen toimien innoittamana yrityksen rahoittamana uuden merivalvontakoneen suunnittelun, mikä johti puisen макет-маллін rakentamiseen. B14-koneen malli ja suunnitelmat esiteltiin britannian hankintakomissiolle (англ. Британська закупівельна комісія ) huhtikuussa 1938. Siipirakenne, pyrstö ja moottorit oli kopioitu Lockheed 14 -WF62 Super Electra -koneesta. Runko oli uudelleensuunniteltu, ja sen keulaan ja peräosaan oli sijoitettu konekivääritornit. Kone varustettiin lisäksi pommikuilulla ja suunnistajalle rakennettiin tilat siipien tasalle. Muutokset vastasivat perinteisen pommikoneen tarpeita, mutta британський ilmavoimien vaatimukset valvontakoneelle eivät täyttyneet. Suunnistaja piti sijoittaa lasitettuun keulaan lähemmäs lentäjää. [3]

Kilpaileviin Boeing B-17- ja Douglas B-18 -suunnitelmiin verrattuna kone oli edullinen ja sitä voitiin toimittaa nopeasti suurehkoja määriä. Kolmatta ehdokasta Consolidated 28 Catalinaa ei pidetty lentoveneenä sopivana tarkoitukseen. Britannialla oli toisaalta kokemusta konemalline pohjana olevasta Lockheedin matkustajalentokoneesta, sillä British Airwaysilla oli ollut runaan vuoden kyyössä Lockheed Model 10 Electra ja -12 Electra Junior -koneita ja Lockheed Model 14 Super Electra -koneita oli [4]

Найкращі кейстеїзіни, які необов’язково висвітлюють Лунтусу Локхідіну Кортленд Гросс, Келлі Джонсон, Карла Скієра, Річарда фон Хейка та Роберта Проктора. Toisena osapuolena olivat британський ilmailuministeriön virkamiehet. Neuvottelujen tuloksena konekivääritorneiksi vaihdettiin Бултон Паулин valmistamat kahdella 0,303 "konekiväärillä varustetut tornit, JA keulaan lisättiin kaksi kiinteää konekivääriä. Voimanlaitteina olleet 900 hevosvoiman GR-1820-F62-moottorit vaihdettiin tehokkaampiin 1 100 hevosvoiman GR-1820-G102A-moottoreihin. Teknisistä vaatimuksista saavutetun sopimuksen jälkeen neuvottelut keskittyivät taloudellisiin yksityiskohtiin. Sopimus 25 miljoonan dollarin konehankinnasta allekirjoitettiin 23. kesäkuuta 1938. вересня mukaan Локхід toimittaisi vähintään 200 Локхід B14L -konetta 17 000 punnan kappalehintaan JA Niin MONTA konetta lisää КУІН mahdollista joulukuun loppuun 1 939 mennessä, Mutta kuitenkin enintään 250 kappaletta. [ 4]

Ensimmäinen aseistamaton B14L з британським ilmavoimilta tyyppinimen Hudson Mk.I. [1] Найпопулярніший загальнодоступний сервер N7205, що містить листівки Burbankissa 10. Joulukuuta 1938 та останній день, коли він випробував нові можливості. Samoihin aikoihin julkistettiin Australian hallituksen tilaus 50 Lockheed B14S -koneesta, joiden moottoreina olisi Pratt & amp Whitney Twin Wasp. [4]

Hudsonien luovutus britannian ilmavoimille alkoi 15. helmikuuta 1939 ja ensimmäiset 48 konetta luovutettiin kesäkuuhun mennessä. Lockheed kiirehti rakentamista ja sai viimeisen 250 koneesta valmiiksi seitsemän ja puoli viikkoa ennen asetettua määräaikaa. [4]

Hudsoneita valmistettiin lopulta joulukuusta 1938 toukokuuhun 1943 kaikkiaan 2941 каппалетта Burbankissa. Britannia tilasi koneista 1 338 suoraan tehtaalta ja 1 302 valmistui lend-lease-sopimusten nojalla. Нові лінзи 300 AT-18/AT-18A-konetta valmistui Yhdysvaltain maavoimien lentojoukoille ja yksi B14S Sperrylle. [4]

Гудзон Mk.I Muokkaa

Parannelluilla potkureilla varustettuja Hudson Mk.I ja Mk.II -malleja toimitettiin kaikkiaan 351 kappaletta. Koneiden aseistuksena oli nokassa kaksi kiinteää Browning-konekivääria та kaksi konekivääria Boulton Paulin toimittamassa tornissa Hudson Mk.III -mallia valmistettiin 428 каппалетта. Sen aseistusta oli kasvatettu kolmella konekiväärillä, ja voimalaitteiksi oli vaihdettu tehokkaammat 1 200 hevosvoiman moottorit aiempien 1 100 hevosvoiman Wright Cyclone -moottorien tilalle. [1]

Гудзон Mk.II Муоккаа

Hudson Mk.II poikkesi edeltäneestä Mk.I: stä vakionopeuspotkureilla. Mk.II -koneista 20 (T9366–T9385) valmistettiin Model 414:n vahvistettuja runkoelementtejä käyttäen. Viimeistä lukuun ottamatta alun perin Kanadan ilmavoimille suunnitellut koneet luovutettiin Britannian ilmavoimille. T9367 oli BOAC:n käytössä, vaikka se käyttikin ilmavoimien tunnuksia. Australian ilmavoimien Mk.II-koneet luokiteltiin myöhemmin Mk.IV:ksi. [5]

Hudson Mk.III ja Mk.IIIA Muokkaa

Hudson Mk.IV eli Australian ilmavoimien Mk.I ja Mk.II Muokkaa

Australia valitsi tilattuihin 50 koneeseensa Pratt & Whitney Twin Wasp SC3-G moottorit, sillä Commonwealth Aircraft Corporation oli hankkinut Twin Waspin kanssa pitkälti yhteensopivan Pratt & Whitney Wasp S1H-1G -moottorin valmistuslisenssin. Twin Waspien koneteho oli 1 050 hevosvoimaa lentoonlähdössä ja 900 hevosvoimaa noin 3 600 metrin korkeudessa. Australian tilaamat viisikymmentä konetta saivat tunnukset A.16-1 – A.16-50, ja ne laivattiin Melbourneen 9. helmikuuta 1940 ilman konekivääritorneja. Lisäksi valmistettiin yksi B14S (c/n 1930), joka luovutettiin 28. helmikuuta Sperry Gyroscope Companylle. Aseistamaton kone sai tunnuksen NX21771 ja sitä käytettiin kehitettäessä laitteita lentokoneisiin. [6]

Australian ilmavoimat teki 50 koneen (A16.51 - A16.100) täydennystilauksen. [7]