Історія Подкасти

Hawker Sea Fury FB 11

Hawker Sea Fury FB 11

Hawker Sea Fury FB 11

Hawker Sea Fury FB.11 був основною серійною версією Sea Fury і був випущений після того, як було вирішено використовувати літак як винищувач-бомбардувальник, а не як винищувач переваги в повітрі.

Оригінальний Sea Fury Mk.X надійшов на озброєння у серпні 1947 р. У лютому 1948 р. Він був прийнятий на озброєння Seafire 47, що працює на грифонах, і авіаційна армія флоту вирішила використати цей літак як основний винищувач у перевазі повітря, тоді як Sea Fury стати винищувачем -бомбардувальником.

Маршрути з додатковими магазинами вже були проведені з прототипом SR666, тоді як Mk.X TF923 проводив випробування з димовими поплавками, ракетами та бомбами вагою 1000 фунтів. Таким чином, для Hawker було досить просто перейти на виробництво FB.11, починаючи з 51 -го літака на їхній виробничій лінії, TF956. Врешті -решт 565 FB.11 будуть побудовані для авіаційного озброєння флоту, що поставлятиметься приблизно з десять на місяць між 1948 і 1951 роками.

Sea Fury FB.11 був озброєний тими ж 20 -мм гарматами, що і Mk.X. Він міг перевозити дві бомби вагою 500 фунтів або 1000 фунтів, дванадцять ракет 3 дюйма або чотири ракети триплексу 180 фунтів під крилами, а також два резервуари для палива по 45 або 90 галонів. Незважаючи на збільшення навантаженої маси, показники були подібними до показників Mk.X.

FB.11 надійшов на озброєння ескадрильї No802 у травні 1948 року і врешті -решт служив у складі No 801, 802, 803, 804, 805, 807 та 808 ескадрилій. Він проходив службу протягом усієї Корейської війни, але був знятий незабаром після закінчення війни.

Двигун: Bristol Centaurus XVIII
Потужність: 2550 к. С
Екіпаж: 1
Розмах крил: 38 футів 4 ¾ дюйма
Довжина: 37 футів, включаючи хвостовий гачок, 34 фути 8 дюймів без
Висота: 15 футів 10 ½ дюйма
Вага порожнього: 9,240 фунтів
Вага навантаження: 12500 фунтів
Максимальна вага: 14 650 фунтів
Максимальна швидкість: 460 км / год
Час до 30000 футів: 10,8 хвилин
Стеля обслуговування: 35 800 футів
Запас ходу: 700 миль з внутрішнім паливом, 1040 миль з баками під крилом
Озброєння: чотири 20 -мм гармати Hispano Mk 5
Навантаження на бомбу: дві бомби вагою 500 фунтів або 1000 фунтів, дванадцять ракет 3 дюйма або чотири ракети триплексу 180 фунтів


Hawker Sea Fury FB.11

Hawker Fury був розроблений як менша і полегшена версія Hawker Tempest. «Морська лють» була морською версією зі складними крилами та хвостовим гачком. Sea Fury FB.11-це винищувач-бомбардувальник, здатний нести під крилами бомби та ракети. Більшість із 860 морських фурій, що були побудовані, надійшли до Королівського флоту, включаючи 60 версій двомісних тренажерів Mk.20. 74 FB.11 RCN базувалися на березі та на авіаносці HMCS Magnificent. Сі Ф'юріс служив у RCN, поки вони не вийшли на пенсію в 1956 році.

Sea Fury був одним з найшвидших літаків з поршневим двигуном, який був створений в результаті, деякі надлишки Sea Furies були успішно використані для повітряних перегонів відкритого класу. Інші були відновлені до початкових умов польоту і їх часто можна побачити на авіашоу як у Європі, так і в Північній Америці.


Історія Hawker Sea Fury FB.11 VR930

Історія, отримана з RNHF – Доставлено Королівським ВМС у RNAS Калхем у березні 1948 р., VR930 з травня по грудень 1948 р. На оперативному обслуговуванні з 802 ескадрою на борту HMS Vengeance та в RNAS Eglinton. З грудня 1948 р. По серпень 1953 р. VR930 проходив у авіаційних холдингових підрозділах Anthorn, Abbotsinch, Sembawang та Fleetlands. Вона пройшла ремонт категорії 4 на Королівському військово-морському майданчику Донібрістл, повернувшись на фронт-службу знову з 801 ескадрою. У період з серпня 1953 р. По липень 1954 р. Вона пролетіла ще 284 години разом з ескадрою, перш ніж вирушити на реконструкцію на флотилію RNAY. Вона була утримувана в резерві в Енторні та Лоссімуті, перш ніж в листопаді 1959 р. Перейшла до підрозділу з вимогами до флоту в Гурні (нині аеропорт Борнмут). З цим підрозділом вона пролетіла ще 828 годин, а коли була передана на утилізацію у січні 1961 р. абсолютна загальна сума майже 1280 годин під час її активної служби. На пенсії ‘ вона прожила кілька років у RAF Colerne та періоди в RNAS Yeovilton та Boscombe Down, перш ніж приєднатися до RNHF.

Робота, виконана над цим птахом, безумовно, є заслугою команди реставраторів.


Продається Hawker Sea Fury FB11: “

Hawker Sea Fury FB11 1950 року вийшов на ринок. Машину відновлювали Pacific Fighters з Айдахо-Фоллз, ідентифікатор і планер описується як “ дуже завершений. ” Він працює на базі Wright R-3350-26W, відремонтованого N.A.S. Аламеда.

Роботи з відновлення завершені: переробка двигуна R-3350 Заміна сидіння задніх стрибків – від компанії Sanders Aircraft Technologies Відновлено фюзеляж Відремонтовані хвостові візки та#8211 відновлено 90% завершено Повернуто шасі F-102 Колеса та гальма Двері шестерні – потребують перепланування Багато деталей або нові, або відремонтовані до 0 -часового стану. Історія: Hawker Sea Fury WN. будівельний номер 41H/656822 був побудований як Mk II для Королівського флоту. Його історія служби в Королівському флоті наразі не відома. У 1950 -х роках він був частиною продажу Іраку і став однією з багдадської люті. Ця морська лють була вилучена з іракського десерту Едом Джурістом та Девідом Таллішетом у 1979 році.

Покупець може вибрати, щоб Sea Fury завершив Pacific Fighters, або перемістити проект і завершити в магазині за власним вибором. Наразі він доступний за 630 000 доларів. Натисніть тут, щоб переглянути повний список.


Хокерська морська лють

Warbirds у FS - це унікальний та складний жанр, що поєднує в собі чарівність та ідіосинкразію старовинних літаків із щедрою (і потенційно смертельною) дозою сили. Навіть незважаючи на те, що ви не можете "вистрілювати" у ФС, є щось дуже задовольняюче у виконанні точного вищого пілотажу в ракеті з рульовим приводом. Але перш ніж задуматись над цим, просто навчитися приземлятися, не вбиваючи свого віртуального «я», буде тримати вас зайнятими тижнями.

Одним з останніх і найпотужніших військових літаків з поршневим двигуном був Hawker Sea Fury. Виникла з воєнного часу Тайфуну та Бурі, «Морська лють» дебютувала у вересні 1946 року, занадто пізно для участі у Другій світовій війні. Однак «Морські Фурії» все -таки полетіли під час Корейської війни, і 9 серпня 1952 року пілоту Sea Fury LT Кармайклу з озброєння Fleet Air було приписовано збиття північнокорейського МіГ -15.

Але досить уроку історії, давайте поглянемо на версію FS. Вірно відтворений для Flight Simulator панами Девідом Хенві та Полом Баррі, цей файл розміром 19,5 Мб сумісний з FS2004/FS2002/CFS2. Вона доступна тут. Існує також патч для оновлення, який вирішує пару незначних візуальних проблем.

В комплекті є два варіанти (з та без резервуарів) і чотири лівреї. Там є WH588, Королівський австралійський флот FB11 із 124 ескадрильї - який досі існує як бойова птиця, моделі Королівського канадського та Королівського нідерландського флоту та злощасна авіаційна зброя флоту VR930. Колишній літак Королівського флоту, який спочатку служив ескадрильї 802 у 1948 р., Пізніше VR930 був відреставрований і відвідав траєкторію авіашоу у Великій Британії, але був списаний у трагічній, смертельній аварії на посадці у травні 2001 року.

Візуальна модель - це справжня краса, на яку варто подивитися. Він приголомшливо добре оброблений, з динамічним блиском і рухомими частинами, включаючи робочий хвостовий гачок, складні крила та рухомі зяброві вентиляційні отвори за цим гігантським радіусом Centaurus XV. Деталі неймовірні. Перевірте петлі на складних крилах! Недоліком візуальної моделі є те, що вона трохи важка для частоти кадрів. Хоча мій AMD 2.5 середнього класу добре справляється з цим, старші системи можуть наполегливо встигати.

Зайшовши в «офіс», основна 2D -панель є прийнятною, хоча вона практично не забезпечує огляду вперед. Незначною скаргою є відсутність головного вимикача. У файлі ефіру існує аварійне живлення війни, але в FS2004 його немає чим перемикати. Тим не менш, досить легко додати перемикач WEP та індикатор таймера MoparMikes. Краще - це красиво завершена віртуальна кабіна з її простими, зручними для рамок датчиками. Знову ж таки, рівень деталізації чудовий. Відкрийте навіс у вікні VC, і ви побачите, як ручка навісу обертається під час руху.

Єдиний пропуск у пакеті - це звук. Він має псевдонім для стандартного FS2002 Corsair, якого немає на FS2004. Але є багато хороших радіальних звукових пакетів. Я використовував звуковий файл CFS2 з Kawasaki. Тепер також існує окремий звуковий пакет, розроблений спеціально для Sea Fury. Побічні ефекти поставляються з упаковкою, але вони не відповідають стандарту візуальної моделі.

Таксирування люті найкраще виконувати у віртуальному огляді кабіни. Переконайтесь, що хвостове колесо розблоковано, і стежте за краєм руліжної доріжки. Ви можете відрегулювати положення сидіння за допомогою клавіш Backspace/Enter і Shift/Ctrl або, якщо хочете, змінити його назавжди у літаку. Cfg. Для тих, кого таксі розчаровує, легким обманом є використання точки зору. Не їдьте занадто швидко, інакше ви опинитеся на землі.

Вишикуйтеся на улюблену злітно -посадкову смугу, перевірте компас на вирівнювання та зафіксуйте хвостове колесо. Встановіть одну стулку клапана, потім легко відкрийте дросельну заслінку. Кентавр гуде, і це лякає чудовисько починає бігати. Величезний радіальний і 5 -лопатевий підпір генерують купу крутного моменту, тому вам потрібно буде уважно стежити за краєм злітно -посадкової смуги, щоб зберегти пряму колію. Не використовуйте повну силу, оскільки ви просто не зможете утримати її на бетоні. 70% достатньо.

Хвіст відклеюється зі швидкістю близько 85 миль / год, показуючи, наскільки далеко ви знаходитесь від центральної лінії. Акуратно поверніть зі швидкістю 112 миль / год і зніміть її з асфальту. Негайно втягніть шестерню та заслінки та повільно відкрийте дроселі. Збільште висоту, щоб підтримувати 130 миль / год, і ви піднімаєтесь, як ракета. Подивимось, спам може це зробити! Вам потрібно бути швидким з сумішшю, щоб радіальне гудіння продовжувалося.

У польоті керованість дуже добре збалансована, і Fury здається надзвичайно плавним і спритним для такого важкого літака. Це сприйняття посилюється низьким впливом ВК на FPS. Немає автопілота, але можна обрізати літак майже на відстані від польоту, принаймні при помірній потужності. Кожного разу, коли ви включаєте повний газ, будьте готові протистояти крутному моменту за допомогою елерона.

Посадка складніше, ніж зліт. Найкраще вибрати високошвидкісний підхід і круто опуститися до злітно -посадкової смуги на слабкому дроселі. Підтримуйте близько 120 миль / год на трасі та 100 миль / год на фіналі. (Не поспішайте, бо земля різко підніметься, щоб вразити вас). Перехід на рівний політ на півтора або дві межі від злітно -посадкової смуги та полегшення вимкнення живлення з урахуванням зміни крутного моменту. Поступово відтягніть назад, щоб плавно доторкнутися приблизно до 90 миль / год. Натисніть на гальма і зупиніть його якомога швидше. Гальма не є злісними, тому навряд чи вони заземляться - за умови, що ви тримаєте їх по прямій.

Динаміка польоту приблизно така ж хороша, як можна було очікувати, враховуючи, що модель розроблена для трьох різних симів. Він не такий складний, як, скажімо, RealDir FD, тому ви не можете ковзати літак, але він буде крутитися за умови, що ви тримаєте повний керм. Вищий пілотаж - це приголомшлива забава у люті.

Натхнення та основний макет Sea Fury прийшли з Focke Wulf FW190. Англійцям пощастило детально вивчити один з них після того, як пілот Люфтваффе, обер-лейтенант Арнім Фабер, помилково приземлив свій винищувач Fw 190A-3 у RAF Pembrey у червні 1942 року.
Я не пробував приземлятися на перевізник, оскільки їх мало і далеко не так у FS2004, тому не можу сказати, чи працює він з кабелями розпізнавача "Flight Deck" Abacus. Те, що я можу порекомендувати з цією моделлю,-це Active Camera, надбудова платного програмного забезпечення (безкоштовна програма у FS2002), яка значно покращує реалізм, особливо коли ви пишете своє ім’я в небі.

В цілому, Sea Fury - це подарунок -крекер, який підносить Сімсу дуже захоплюючий новий виклик. Я б дав йому 8,5 з 10. Це краще, ніж деякі доповнення до платного програмного забезпечення. Давид і Павло заслуговують щирої подяки.

Завантажте Hawker Sea Fury FB11.
Завантажте патч.
Завантажте звуковий пакет.
Завантажте всі пов'язані літаки Hawker Sea Fury.


Hawker Sea Fury FB 11 - Історія

Fawcett Aviation, Sydney-Bankstown, NSW, 23 вересня 1963-1969 рр. Відкрите сховище, 1963-1969. Продано лорду Трефгарну, Лондон, Великобританія, але не зібрано листопада 1963 р. Ормонду Хейдон-Бейлі, Ванкувер, Британська Колумбія, січень 1969-1974 років. Відправлено з Сіднея до США на кораблі USS Coral Sea, червень 1970 р. Зареєстровано як CF-CHB.

Шестерня розвалилася при приземленні, Редінг, Пенсільванія, 14 червня 1971 р. Літала в камуфляжі як RAFWH589/ O-HB. Відправлено з Ванкувера в Саутенд, листопад. 23, 1973. Ормонду Хайдон-Бейлі, Саутенд, 9 травня 1974-1978. Продано Спенсер Р. Флек, Елстрі, 1979.

Розбився, Оснабрюк, Західна Німеччина, 24 червня 1979 року.

Ангус Маквіті, Кренфілд, Великобританія, придбав уламки 1980 року. Крейг Чарльстон, Колчестер, Великобританія, придбав уламки 1990 року.

Продано Ллойду А. Гамільтону, Санта-Роза, Каліфорнія, жовтень 1983-1999. Відновлено та зареєстровано як N4434P. (Відремонтовано як модифікований гонщик. Оснащений силовою установкою P&W R-4360. Комплексне відновлення композиту з TF956, VX715 та WJ290 з використанням деталей з WH589. Припущена ідентичність WH589).

До компанії Joe Clancy Aviation, Camarillo, CA, 24 квітня 1997-2000 рр. Зареєстровано як N985HW. До Білла Роджерса та Дейла В. Столзера/R & S Aero Displays, Еверетт-Пейн Філд, Вашингтон, 19 липня 2000-2002.


CFB Cold Lake, Альберта, Канада 1972


Hawker Sea Fury FB 11 - Історія

Сурмач + Хобікрафт + Купер
Франкенфурі в 1/48


Trumpeter's 1/48 scale Fury FB.11 доступний онлайн на сайті Squadron.com

Вступ

Можна стверджувати, що Hawker Sea Fury був найкращим винищувачем з поршневим двигуном.

Надто пізно, щоб побачити службу у Другій світовій війні, «Морська лють» через шість років провела свою боротьбу в небі над Кореєю проти ворожих літаків.

Fury-це тонкокрила розробка воєнного часу Hawker Tempest, але до того часу, як цей високопродуктивний винищувач піднявся в повітря у вересні 1944 року, Королівські ВПС вже визнали, що вік реактивного винищувача наближається.

Незважаючи на це, авіаційній зброї флоту все ще потрібен міцний і потужний винищувач, здатний виконувати операції авіаносця. В сутінках ери поршневих винищувачів «Морська лють» чудово заповнила цю нішу аж до впровадження реактивної «Морської отрути» близько 1954 року.

Труба 1/48 масштабу Sea Fury FB.11 в коробці

Труба в 1/48 масштабі Sea Fury FB.11 складається з 92 деталей із сірого пластику та восьми прозорих деталей.

Комплект має чисту форму, без явних штифтів викидача або інших недоліків на зовнішніх поверхнях,

Деталі поверхні - це тонко заглиблені лінії панелей і ряди чітко заглиблених заклепок. Останнє сподобається не кожному, особливо на плавному, з заклепаним корпусом, плаваючому корпусі Sea Fury.

Розміри комплекту узгоджуються з більшістю довідкових джерел, але є ряд детальних питань точності.

Найбільш помітним є великий виріз у хребті фюзеляжу безпосередньо за кабіною. На справжній Sea Fury цього немає - хребет повинен продовжувати без змін контуру чи глибини аж до задньої перегородки кабіни. Лобове скло теж не зовсім правильне. Нижні сторони сильно вигнуті на наборі, тоді як справжнє лобове скло Sea Fury було майже прямим.

Випускні панелі мають правильну висоту (у Hobbycraft занадто короткі), а видовбані вихлопні труби - приємний штрих, але & quoteyebrow & quot зверху та губа знизу перебільшені.

Передній кожух виглядає дивним - крива у бік блешні, здається, починається занадто рано, а отвір фюзеляжу виглядає надто гострим, надаючи області трохи защемлений вигляд. Сам обертовий апарат занадто загострений, але Трубач таки отримав зміщені овальні отвори для лопаті гвинта праворуч.

Кабіна пілота неглибока. Деталі у фронт -офісі є базовими і мають лише мимохідну схожість зі справжнім. Особливо це стосується сидіння та колонки управління.

Крила, як правило, дуже гарні, зі структурно деталізованими колодязями. Зовнішні панелі крил є окремими і можуть бути зображені плоскими або складеними. Навігаційні вогні Wingtip та ліхтарі для посадки поставляються як окремі прозорі частини. Елерони також окремі. Це дуже корисно, оскільки елерони були відхилені назовні, коли крила були складені. Отвори для гармати в передніх краях крила є овальними овалами як формовані. Їх слід змінити на круглі отвори.

Боєприпаси включають два великі поромні цистерни та шість ракет, сформованих до рейок. Поромні цистерни встановлювалися рідко - більш типові були менші цистерни на 90 галонів. Ракети добре деталізовані і ідеально вписуються в отвори для їх розташування на крилах, але вони не включають жодних отворів у задній частині ракетних труб. Насправді, труби взагалі звужуються одразу за передньою частиною плавників.

Основні ніжки шасі короткі приблизно на 3 мм. Можливо, це повинно представляти надзвичайне стиснення під вагою повних цистерн. Деталі на маточинах коліс погані, а радіальний малюнок протектора не типовий для даного типу.

Будівництво

Як тільки я отримав Trumpeter & rsquos 1/48 в масштабі Sea Fury, я подумав про можливі шляхи вирішення деяких недоліків.

Перша ідея, яка прийшла в голову,-використання наборів оновлень для мультимедіа Cooper Details & rsquo або Cutting Edge & rsquos. Вони були розроблені для морської люті "Хобікрафт", але вони також стосуються більшості слабких місць комплектів "Трубач" та "Rsquos".

Набір Cooper Details включає повністю нову кабіну, пропелери, блешню, колеса та балони на 90 галонів зі смоли плюс вакуумний навіс та білі металеві частини ходової частини для основного та хвостового механізмів.

Найбільшим викликом було б адаптувати смолу віджимання Cooper Details до капота двигуна Trumpeter, який влаштований зовсім інакше, ніж інженерія Hobbycraft & rsquos. Буде потрібно деяке хірургічне втручання. Великий гребінець за кабіною на хребті фюзеляжу Trumpeter & rsquos також потрібно заповнити, сформувати та відшліфувати, а заклепки потребуватимуть заповнення та розгладження.

У цей момент я подумав, чи могло б бути простіше прилаштувати фюзеляж Hobbycraft до дуже гарного крила Трубача та rsquos.

Тестова арматура показала, що для з’єднання цих основних вузлів знадобиться лише незначна обрізка та наповнення, і я подумав, що це буде меншою роботою, ніж підготовка фюзеляжу Трубача та rsquos.

Найбільшою проблемою базового фюзеляжу Hobbycraft є широкі, м’які лінії панелей. Я наніс товстий шар Tamiya Surfacer на лінії на задній частині фюзеляжу і тонший шар Gunze Mr. Surfacer 1000 на панелі капота та передні лінії фюзеляжу, як це було видно на справжньому літаку. Після повного висихання різні поверхні були відшліфовані, щоб забезпечити набагато більш тонку передачу ліній панелей і набагато більше підходить для злитої клепки Sea Fury.

Панелі зовнішніх крил Trumpeter & rsquos отримали подібну обробку. Щоб усунути більшість видатних деталей заклепок, знадобилося два шари Tamiya Surfacer з шліфуванням між шарами та після. Структурні деталі заклепок на внутрішніх панелях крила були залишені недоторканими, оскільки я думав, що це виглядає належним чином зайнятим навколо різних люків доступу та панелей.

Підготувавши великі деталі, я почав будувати красиву смолову кабіну Cooper Details. Хоча цей набір був випущений досить давно, деталі залишаються найсучаснішими. Я все -таки замінив сидіння на сидіння Cutting Edge Typhoon, оскільки сидіння Cooper & rsquos не було обладнане ременями для підвіски. Сидіння Cutting Edge має ремені для ременів безпеки та стьобану спинку. Мені довелося збрити точки кріплення джгута на зовнішній стороні сидіння, щоб затиснути його в кабіну.

Кабіна Cooper Detail має правильну глибину, точна і дуже зайнята. Він навіть включає делікатне кріплення з трьох частин для головного компаса перед колоною управління. Я вирішив, що, можливо, я не впораюся з цим завданням, і кріплення для штатива компаса та rsquo буде значною мірою приховане у темних поглибленнях чорної кабіни пілотів, тому я просто приклеїв компас до верхньої частини пластикового стрижня.

Деякі менші частини кабіни Cooper Details відливають на тонку пластину із смоли. Смолу ретельно відшліфували, звільнивши крихітні деталі, які потім приклеїли до боковин фюзеляжу. Я також приклеїв клин з металобрухту до підвіконня кабіни, згладжуючи лінію від вітрового скла до рейок навісу.

Я намалював кабіну темно -сірого & ndash, що представляє чорний & ndash, і вибрав деталі тонкою пензлем та акриловою фарбою Тамія. Спочатку я пофарбував стьобану спинку в чорний колір, але врешті -решт перефарбував її у середньо -зелений відтінок, щоб додати трохи кольору у темний, інакше темний фасад.

Половинки фюзеляжу з'єднані, і ванна кабіни подається через отвір крила в зібраний фюзеляж. Підгонка була ідеальною.

Настав час зчепити крила Сурмача з фюзеляжем Hobbycraft & rsquos. Внутрішні верхні панелі крила спочатку приклеювалися до нижньої центральної частини крила. Коли цю збірку запропонували фюзеляжу, кілька точок перешкоджали приляганню уздовж кореня крила. Вони були акуратно обрізані ножем для хобі та розгладжені шліфувальною палицею. Процес повторювали кілька разів, поки не було досягнуто належної відповідності.

Кілька незначних зазорів залишилися біля кореня крила та під фюзеляжем, де крило стикається з капотом двигуна. Крім того, потрібно було наростити виступ, де фюзеляж стикається з центром крила. Міліпут використовувався для обох цих робіт. Контур опуклості вирізали зі шматка міцного картону, який приклеїв до нижньої частини крила і використав як шаблон.

Після того, як Milliput схопився, коріння крил і нижні з'єднання крила були ретельно відшліфовані для гарного, гладкого безшовного з'єднання.

Cooper Details поставляє ванітну форму, що має кращу форму, ніж Trumpeter & rsquos або Hobbycraft & rsquos. Перед тим, як відрізати підкладку, прозора деталь у формі вакуума була упакована в Blu Tack. Це покращує жорсткість під час різання, а також полегшує огляд лінії різання.

Вузький гребінь пластикової смуги .010 & rdquo x .020 & rdquo був ретельно приклеєний до передньої частини порога вітрового скла. Цей гребінь був корисним як позитивне місце для кріплення до вітрового скла.

Я зрозумів, що в моєму раніше хвилюванні я забув встановити заглушки вихлопу зсередини фюзеляжу. Я вирішив адаптувати вихлопні труби Trumpeter & rsquos, які набагато приємніші за предмети Hobbycraft & rsquos, а також висвердлені. Пластину підкладки відрізали, а верхню частину відрізали, щоб вихлопи вмістилися в коротшому отворі Hobbycraft.

Будівельний баланс був швидким і безпроблемним.

Горизонтальні хвостові поверхні Hobbycraft & rsquos використовувалися, оскільки їх було легше прилягати до фюзеляжу Hobbycraft & rsquos.

Живопис та розмітки

Модель вперше отримала шар сірого праймера Tamiya & rsquos прямо з балончика. Цей шар допомагає виявити будь -які стійкі прогалини, щаблі та шви перед нанесенням маскувальної фарби.

На цьому етапі також були встановлені резервуари для падіння Cooper Details 90 галонів. Кріплення потребували певної перебудови, щоб відповідати нижньому крилу Трубача з більшою контурною формулою.

Усі фарби, що залишилися, наносили моєю аерографом Aztek A470 з металевим корпусом.

Першим кольором був Alclad II Magnesium для оголених металевих витяжних панелей та основи блешні. Колесні колодязі також отримали шар грунтовки жовтого кольору. Під час завантаження аерографа внутрішня частина дверей ходової частини також була оброблена цим кольором. Колодязі коліс та витяжні панелі були замасковані скотчем Тамія.

Акрил Tamiya XF-21 Sky розпорошився на борти фюзеляжу та на всі нижні поверхні. Для тонкого розбиття великої колірної гами було нанесено тонкий штрих та смуги більш світлого відтінку Sky (з додаванням приблизно 10-15% білого).

Секції Sky були замасковані скотчем Tamiya під час підготовки до нанесення на поверхню Extra Dark Sea Grey. Області прогулянки крила на обох крилах розбризкували плоско -чорним і маскували перед сірим камуфляжем.

Tamiya XF-24 темно-сірий був використаний для позначення екстра темно-сірого. Знову на основний колір було нанесено бліде пляма. Передній фюзеляж також був замаскований і розпорошений у вицвілому варіанті кольору (я помітив цю особливість на кількох сучасних фотографіях Sea Furies).

Частини навісів були замасковані та розпорошені, прикріплені до пензля за допомогою Bu Tack. Це значно полегшує обробку деталей під час фарбування.

Маркування були отримані з австралійських наклейок і rsquo 1/48 аркуша за номером A48-005, хоча я використовував національні маркування Xtradecal & rsquos для фюзеляжу та верхніх крил. Усі наклейки виконувалися добре за допомогою Micro Set та Solvaset.

Вивітрювання зберігалося легким, тонка чорно-коричнева суміш розбризкувалася переважно навколо капота двигуна, витяжних панелей та ліній шарнірів контрольної поверхні. Вбудовані лінії панелей у цих областях також тонко промиваються Tamiya X-18 Semi-Gloss Black.

Два тонких шару Polly Scale Flat завершили фарбування лише з натяком на блиск.

Трубачі та rsquos низькі основні ніжки ходової частини були замінені на Cooper Details & rsquo білі металеві вироби. Точки кріплення в колісному відсіку були просвердлені для розміщення нової передачі.

Збірка хвостового колеса Cooper Details чудово виконана з окремою білою металевою ніжкою та колесом.

Лопаті пропелера від Cooper Details також поставляються з білого металу. Це так само добре, оскільки реквізит Sea Fury має досить значний поворот від основи до кінчика. Я обережно скрутив п’ять лопатей пропелера з м’якого металу, намагаючись відтворити цю особливість.

Позначки трафаретів на ракетах і лопаті гребного гвинта були зібрані разом за допомогою наклейок у масштабі 1/72, позначень із 1/48 масштабу Grand Phoenix Seafire, а також намальованих смуг і плям.

Витягнуті антени вирізали з натягнутої лищі. Вони були додані у верхню частину плавника та на нижню сторону складеного крила правого борта. Хвостовий гачок - це білий металевий предмет із комплекту оновлень деталей Cooper.

Трубу Піто Трубача замінили на латунну трубку і стрижень, розрізаний на довжину. Латунний стрижень також використовувався для стрижневої антени під крилом правого борту.

Під час наступної спроби Trumpeter Sea Fury я зробив би кілька змін:

Пристосування навігаційних вогнів на кінчику крила менш ніж ідеальне, тому я б дуже добре приклеїв вогні до крил перед фарбуванням, заповнив і відшліфував стики, відшліфував прозорий пластик, а потім замаскував вогні перед фарбуванням.

Посадочні ліхтарі - це прості диски без підкладки. Вони більше схожі на чіткі оглядові панелі для огляду внутрішньої частини крил. Я пропоную замінити їх на лінзи МВ.

Я б відрізав ракети від рейок і замінив їх ракетами, які мають порожні труби ззаду.

Висновок

Морська лють трубача в масштабі 1/48 схожа на яйце куратора - воно добре частинами.

Крила - це найкращий аспект комплекту, і вони явно перевершують ті, що належать Hobbycraft. Варіант складання крила трубача дуже вітається, і позиційні елерони можуть бути відхилені назовні, коли крила складені так само, як і справді.

Вичерпаний хребет за кабіною пілота, погано сформований блешня та короткі ніжки шасі дивують, враховуючи кількість збережених морських фурій (не кажучи вже про фотографії), доступних для довідки. Неглибока карикатурна кабіна, погані колеса та порожні ракетні хвости теж розчаровують.

Навіть при цьому я знаю, що багато модельєрів будуть задоволені набором прямо з коробки. Trumpeter's Sea Fury добре підходить, і це буде приємний проект з виправленнями або без них.

Хороша новина полягає в тому, що якщо ви хочете вирішити деякі проблеми точності, у вас є кілька варіантів. Перехресне комплектування фюзеляжу Hobbycraft та крил Трубача скористається сильною стороною обох комплектів. Комплект Hobbycraft можна придбати недорого (ймовірно, навіть більше, оскільки тепер доступна Трубача морська лють), тому це буде недорога конверсія.

Додавання оновлень Cooper Details, Flightpath (раніше від PP Aeroparts) або Cutting Edge дасть ще більш точний результат.

Якщо у вас в запасі є Falcon vacform Sea Fury, можливо, ви зможете використовувати його подібним чином. Вакформа Falcon, ймовірно, все ще є найточнішою Sea Fury, доступною в масштабі 1/48, і адаптація фюзеляжу до крил Трубача повинна бути простою для будь -якого модельєра з деяким часом вакформи під його поясом.

Ви також можете вирішити використати та вдосконалити фюзеляж Трубача, заглушивши гребінець у хребті, змінивши форму капота та блешні, згладивши криволінійне з’єднання вітрового скла та придбавши запасний балдахін із сосновою формою.


Hawker Sea Fury FB11

Морська лють
Hawker Sea Fury FB.11 VR930 зі складеними крилами на аеродромі Кембл, Глостершир, Англія. Керується історичним польотом Королівського флоту.
Роль морського винищувача-бомбардувальника
Виробник Hawker
Розроблено Сіднеєм Каммом
Перший політ 21 лютого 1945 року
Представлено у жовтні 1945 р. (FAA)
1947 (RCN)
На пенсії 1955 (FAA)
1956 (RCN)
Основні користувачі Royal Navy
Королівський австралійський флот
Королівський флот Канади
ВПС Пакистану
Виготовлено 1945 �
Побудований номер 860
Розроблено з Hawker Tempest

Морська лють - це британський винищувач, розроблений Хокером для Королівського флоту під час Другої світової війни. Останній винищувач з гвинтовим гвинтом, який обслуговував Королівський флот, він був також одним з найшвидших серійних літаків з одним поршневим двигуном, коли-небудь побудованих, і останнім у історії винищувачем, що збивав реактивний двигун.

«Ярость Хокера» стала еволюційним спадкоємцем успішних винищувачів «Хокер Тайфун» і «Буря» та винищувачів-бомбардувальників Другої світової війни. Fury був розроблений у 1942 році Сіднеєм Каммом, відомим дизайнером Hawker, для задоволення вимог RAF#146s щодо легкої заміни Tempest II. Розроблений як "Легкий винищувач Tempest", він використовував модифіковані напівеліптичні панелі зовнішніх крил Tempest, закріплені болтами та склепані на центральній лінії фюзеляжу. Сам фюзеляж був схожий на Бурю, але повністю монококовий з більш високою кабіною для кращої видимості. [1] Міністерство авіації було достатньо вражено дизайном, щоб написати специфікацію F.2/43 навколо концепції. [2]

Було замовлено шість прототипів, два з яких мали працювати з двигунами Rolls Royce Griffon, два з Centaurus XXII, один з Centaurus XII і один як тестова конструкція. Першим Fury, що здійснив політ, 1 вересня 1944 р. Був NX798 з Centaurus XII з жорсткими опорами двигуна, що приводить у рух чотирилопатевий гвинт Rotol. По-друге, 27 листопада 1944 року був LA610, який мав шестилопатевий гребний гвинт "Грифон" 85 і "Ротол". На сьогоднішній день розробка Fury та Sea Fury була тісно пов'язана між собою, так що наступним прототипом для польоту стала Sea Fury, SR661, описана під назвою "Морське перетворення". NX802 (25 липня 1945 р.) - останній прототип Fury на базі Centaurus XV. З закінченням Другої світової війни в Європі контракт RAF Fury був скасований, а розробка зосереджена на Sea Fury. Зрештою, LA610 оснастили Napier Sabre VII, яка була здатна розвивати від 3400 до 4000 к.с. (від 2535 до 2983 кВт). В результаті він став найшвидшим поршневим літаком Hawker, що розвиває швидкість близько 485 миль/год (780 км/год). [3]

У 1943 році дизайн був змінений для задоволення запиту Королівського флоту (N.7/43) щодо винищувача на базі авіаносця. Літаки Бултон-Пол мали здійснити переробку, а Хоукер продовжив роботу над дизайном ВПС. Перший прототип Sea Fury, SR661, здійснив політ 21 лютого 1945 року з двигуном Bristol Centaurus XII. Цей прототип мав хвостовик типу "stinger" для арештованих посадок авіаносців, але не мав складних крил для зберігання. [2] SR666, the second prototype, which flew on 12 October 1945, was powered by a Centaurus XV turning a new, five-bladed Rotol propeller and was built with folding wings. Specification N.7/43 was modified to N.22/43, now representing an order for 200 aircraft. Of these, 100 were to be built at Boulton-Paul.

Both prototypes were undergoing carrier landing trials when the Japanese surrendered in 1945, ending development of the land-based Fury work on the navalized Sea Fury continued. The original order to specification N.22/43 was reduced to 100 aircraft, and the Boulton-Paul agreement was cancelled. At the same time construction of what was intended to be a Boulton-Paul built Sea Fury prototype, VB857 was transferred to the Hawker factory at Kingston. This aircraft, built to the same standard as SR666, first flew on 31 January 1946. The first production model, the Sea Fury F.Mark X (Fighter, Mark X), flew in September 1946. Problems arose with damaged tailhooks during carrier landings after modifications, the aircraft were approved for carrier landings in spring 1947.

[edit] Operational history
A Sea Fury FB 11 launches from HMS Glory in 1951
A Sea Fury FB 11 launches from HMS Glory in 1951

The Royal Navy’s earlier Supermarine Seafire had never been completely suitable for carrier use, having a poor view for landing and a narrow-track undercarriage that made landings and takeoffs "tricky". Consequently, the Sea Fury F X replaced it on most carriers.[4] Sea Furies were issued to Nos. 736, 738, 759 and 778 Squadrons of the Fleet Air Arm.

The F.X was followed by the Sea Fury FB.XI fighter-bomber variant, later known as the FB 11, which eventually reached a production total of 650 aircraft. The Sea Fury remained the Fleet Air Arm’s primary fighter-bomber until 1953 and the introduction of the Hawker Sea Hawk and Supermarine Attacker.

A total of 74 Sea Furies FB 11 (and one FB 10) served with the Royal Canadian Navy (R.C.N.) between 1948 and 1956. All flew from the aircraft carrier HMCS Magnificent (CVL 21) in 871 squadron.

The FB 11 served throughout the Korean War as a ground-attack aircraft, flying from the Royal Navy light fleet carriers HMS Glory, HMS Ocean, HMS Theseus, and the Australian carrier HMAS Sydney.[5] On 8 August 1952, FAA pilot Lieutenant Peter "Hoagy" Carmichael Royal Navy downed a MiG-15 jet fighter in air-to-air combat, making the Sea Fury one of the few prop-driven fighter aircraft to shoot down a jet-powered fighter. [6] Indeed, some sources claim a second MiG was downed,[7] although most accounts do not mention this either way, this is often cited as the only successful engagement by a British pilot in a British aircraft in the entire Korean War.[2] The engagement occurred when his mixed flight of Sea Furies and Fireflies was engaged by eight MiG-15s, during which one Firefly was badly damaged while the Sea Furies were able to escape unharmed. A similar encounter the next day led to the Sea Fury fighters using their superior manoeuvrability to escape another MiG-15 "bounce" although one Sea Fury had to limp home to HMS Ocean.

Sea Fury FB 11s entered service with the fighter squadrons of the Royal Naval Volunteer Reserve in August 1951. Units equipped were No. 1831, 1832, 1833, 1834, 1835 and 1836 squadrons, No. 1832 being last to relinquish the type in August 1955.

The Sea Fury F.50 export variant proved popular, being purchased by Australia, Germany, Iraq, Egypt, Burma, Pakistan and Cuba. The Netherlands bought 24 aircraft, then acquired a licence for production of 24 more F.50s at Fokker. Cuban Sea Furies saw action during the Bay of Pigs Invasion. The final production figures for all marks reached around 860 aircraft.

[edit] Variants
Critical Mass, a modified Sea Fury air racer
Critical Mass, a modified Sea Fury air racer

Fury I
Single-seat land-based fighter version for the Iraqi Air Force. Unofficially known as the Baghdad Fury, 55 built.
Fury Trainer
Two-seat training version for the Iraqi Air Force, five built.
Sea Fury F10
Single-seat fighter version for the Royal Navy.
Sea Fury FB11
Single-seat fighter-bomber for the Royal Navy, Royal Australian Navy and Royal Canadian Navy.
Sea Fury T20
Two-seat training version for the Royal Navy.
Sea Fury F50
Single-seat fighter version for the Royal Netherlands Navy.
Sea Fury FB51
Single-seat fighter-bomber version for the Royal Netherlands Navy.
Sea Fury FB60
Single-seat fighter-bomber version for the Pakistan Air Force.
Sea Fury T61
Two-seat training version for the Pakistan Air Force.

Main article: List of Hawker Sea Fury operators

Canadian Sea Furies
Canadian Sea Furies
Pakistan Air Force Sea Fury T.61
Pakistan Air Force Sea Fury T.61

* Flag of Australia Australia
* Flag of Burma Burma
* Flag of Canada Canada
* Flag of Cuba Cuba
* Flag of Egypt Egypt
* Flag of Germany Germany
* Flag of Iraq Iraq
* Flag of Morocco Morocco
* Flag of the Netherlands Netherlands
* Flag of Pakistan Pakistan
* Flag of the United Kingdom United Kingdom

Because production continued until well after the end of the Second World War and aircraft remained in Royal Navy service until 1955, dozens of airframes have survived in varying levels of condition. A number of Sea Furies are airworthy today, with around a dozen heavily modified and raced regularly at the Reno Air Races as of 2006. Most of these replace the original sleeve-valve Centaurus radial, because rotational speed and tuning potential are limited in contrast to more conventional engines such as the Rolls Royce Merlin. Most racing Sea Furies use the Pratt & Whitney Wasp Major.

Many additional airframes remain as static displays in museums worldwide.

Data from The Flightline[8]

* Crew: One
* Length: 34 ft 8 in (10.6 m)
* Wingspan: 38 ft 4¾ in (11.7 m)
* Height: 16 ft 1 in (4.9 m)
* Wing area: 280 ft² (26 m²
* Empty weight: 9,240 lb (4,190 kg)
* Max takeoff weight: 12,500 lb (5,670 kg)
* Powerplant: 1× Bristol Centaurus XVIIC 18-cylinder twin-row radial engine, 2,480 hp (1,850 kW)

* Maximum speed: 460 mph (740 km/h) at 18,000 ft (5,500 m)
* Cruise speed: 390 mph (625 km/h)
* Range: 700 mi (1,127 km) with internal fuel 1,040 mi (1,675 km) with two drop tanks
* Service ceiling 35,800 ft (10,900 m)
* Rate of climb: 30,000 ft (9,200 m) in 10.8 minutes
* Wing loading: 44.6 lb/ft² (161.2 kg/m²
* Power/mass: 0.198 hp/lb (441 W/kg)

* Guns: 4× 20 mm Hispano Mk V cannon
* Rockets: 12× 3 in (76 mm) rockets or
* Bombs: 2,000 lb (908 kg) of bombs


A naval version

While the RAF contract had been cancelled, the Fury prototypes were completed and used for work in developing the Sea Fury as well as for the export market.

The first Sea Fury prototype, SR661, first flew at Langley, Berkshire, on 21 February 1945, powered by a Centaurus XII engine. This prototype had a “stinger”-type tailhook for arrested carrier landings, but lacked folding wings for storage. SR666, the second prototype, which flew on 12 October 1945, was powered by a Bristol Centaurus XV that turned a new, five-bladed Rotol propeller and did feature folding wings. Specification N.7/43 was modified to N.22/43, now representing an order for 200 aircraft. Of these, 100 were to be built at Boulton-Paul’s Wolverhampton factory.

In 1945, the original order to specification N.22/43 was reduced to 100 aircraft as a result, the manufacturing agreement with Boulton-Paul was ended and all work on the Sea Fury transferred to Hawker Aircraft’s facilities at Kingston. This included the construction of what was intended to be a Boulton-Paul built Sea Fury prototype, VB857, which was transported to Kingston in January 1945 this aircraft, built to the same standard as SR666, first flew on 31 January 1946. Immediately upon completion of the first three airframes, the flight testing programme began at Kingston. It was soon discovered that the early Centaurus engine suffered frequent crankshaft failure due to a poorly designed lubrication system, which led to incidents of the engine seizing while in mid-flight. The problem was resolved when Bristol’s improved Centaurus 18 engine replaced the earlier engine variant.

The Sea Fury is a fully navalised aircraft, capable of operating from the aircraft carriers of the Royal Navy. It was heavily based on preceding Hawker fighter aircraft, particularly the Tempest features such as the semi-elliptical wing and fuselage were derived directly from the Tempest but featured significant refinements, including significant strengthening to withstand the stresses of carrier landings. While the Sea Fury was lighter and smaller than the Tempest, advanced aspects of the Sea Fury’s design such as its Centaurus engine meant it was also considerably more powerful and faster the Sea Fury has the distinction of being the final and fastest of Hawker’s piston-engined aircraft, as well as being one of the fastest production piston engined fighters ever produced.

The performance of the Sea Fury was striking in comparison with the 15 years older Hawker Fury biplane the Sea Fury was nearly twice as fast and had double the rate of climb despite far heavier equipment and greater range. The Sea Fury Mk X was capable of attaining a maximum speed of 460 mph and climb to a height of 20,000 feet in under five minutes. The Sea Fury was reportedly a highly aerobatic aircraft with favourable flying behaviour at all heights and speeds, although intentional spinning of the aircraft was banned during the type’s military service. During flight displays, the Sea Fury could demonstrate its ability to perform rapid rolls at a rate of 100 degrees per second, attributed to the spring tab equipped ailerons. For extra thrust on takeoff Jet Assisted Take Off (JATO) could be used.

The Sea Fury was powered by the newly developed Bristol Centaurus piston engine, which drove a five-bladed propeller. Many of the engine’s subsystems, such as the fully automated cooling system, cockpit gauges, and fuel booster pump were electrical, powered by an engine-driven generator supplemented by two independent batteries. The hydraulic system, necessary to operate the retractable undercarriage, tail hook, and flaps, was pressurised to 1,800 psi by an engine-driven pump. If this failed, a hand pump in the cockpit could also power these systems. A pneumatic pump was driven by the engine for the brakes. Internal fuel was stored in a total of five self-sealing fuel tanks, two within the fuselage directly in front of the cockpit and three housed within the wings.

Various avionics systems were used on Sea Furies in this respect it was unusually well equipped for an aircraft of the era. Many aircraft would be equipped with on-board radar, often the ARI 5307 ZBX, which could be directly integrated with a four-channel VHF radio system. Several of the navigational aids, such as the altimeter and G2F compass, were also advanced many of these subsystems would appear on subsequent jet aircraft with little or no alteration. Other aspects of the Sea Fury, such as the majority of the flight controls, were conventional. Some controls were electrically powered, such as the weapons controls, on-board cameras, and the gyro gunsight.
Although the Sea Fury had been originally developed as a pure air superiority fighter, the Royal Navy viewed the solid construction and payload capabilities of the airframe as positive attributes for ground attack as well accordingly, Hawker tested and cleared the type to use a wide range of armaments and support equipment. Each aircraft had four wing-mounted 20 mm Hispano V cannon, with up to 16 rocket projectiles, or a combination of 500 lb or 1000 lb bombs being carried too. Other loads included 1000 lb incendiary bombs, mines, type 2 smoke floats or 90 gallon fuel tanks. The Sea Fury could also be fitted with both vertical and oblique cameras with a dedicated control box in the cockpit, for photo reconnaissance missions. Other ancillary equipment included chaff to evade hostile missile attack and flares.
The Sea Fury FB 11 single-seat fighter-bomber was produced for the Royal Navy, Royal Australian Navy and Royal Canadian Navy, 615 were built, including 31 for the RAN and 53 for the RCN.


Hawker Sea Fury WG630 Restoration

There is a historic Australian Sea Fury restoration soon to commence on Hawker Sea Fury FB.11 WG630 with the intention of returning it to flight .

Hawker Sea Fury FB.11 WG630 was brought on charge with the Royal Australian Navy on the 7th of March 1952 and served with the Navy until it was struck off Charge on the 15th of November 1959. She is not a Fury but a genuine Sea Fury having original folding wings, tail hook, catapult hooks and all the other naval Sea Fury features. She arrived as deck cargo on the RAN carrier HMAS Vengeance in March 1952. This aircraft was an attrition replacement aircraft to replace those lost in Korea and in operations in Australia and as such had a relatively short service career of just on 6 years.

Following its demilitarization, Sea Fury WG630 was obtained with another aircraft (VW647 now on display in the private Camden Museum of the Thomas family) and a spare engine for £100 by the CSIRO Commonwealth Experimental Building Station in the 1950’s to test the weather resisting ability of windows and sliding doors! It is believed that at first VW647 was used as the wind machine and then for some unknown reason was replaced by WG630. At some stage WG630’s engine driven fuel pump failed and it was decided to use an electric pump feeding fuel from a 44 gallon drum and to get the fuel into the engine the CSIRO team bolted caterpillar filter housing on the rear of the forward spar and cut a hole in the spar to run the fuel line.

Sea Fury planes in formation
Sea Fury FB11 VW623 aboard HMAS Melbourne
Thought to be Sea Fury WG630
Sea Fury VW623 during reassembly

In 1986 WG630 was no longer required by the CSIRO and was acquired by The Australian War Memorial (AWM), Canberra and it was then stored and upon the work being undertaken to restore another Sea Fury (VX730) held by the AWM in 1999, WG630 acted as a source of the spares required for completing VX 730.

Subsequently WG630 returned to the Naval Aviation Museum, Nowra NAS, NSW, and was utilized again as a parts source by the RAN Historic Flight in their restoration to airworthy status of Sea Fury FB.11 VW623. WG630 was then restored to static condition as WG630 “K” 110 and placed on display in 2007 at the Naval Aviation Museum.

With the acquisition of the ex-RAN Historic Flight Sea Fury VW623 finished as 102 “K” which was more complete and in better condition, for display in the FAAM a decision was taken to dispose of FB.11 WG630 and she was acquired by the Historical Aircraft Restoration Society (HARS) in December 2018 along with many other aircraft (two Grumman Trackers , two Iroquois , Sea Venom, Sea Fury, two Wessex , and a Dakota from the now defunct Naval Historic Flight and transported to HARS Albion Park where it is being surveyed for a return to flight. A significant amount of money and time will be required to get this aircraft flying again so readers who want to help should make contact via the HARS website to make a donation to see this genuine Australian Sea Fury fly again.

The purpose of the HARS Naval Historic Flight is to restore and operate selected Australian Naval Aviation heritage aircraft – essentially those that are feasible and realistic to operate, and within the constraint that some of these airframes may only be restored and operated at taxi-able as distinct from airworthy status.

The HARS Navy Heritage Flight is the wholly owned subsidiary of HARS which controls and operates the airframes and activities of the ex-Royal Australian Navy Fleet Air Arm (RANFAA) historic aircraft.

On display in FAA Museum
At Nowra Airshow
Fairey Firefly AS5AS6 & Hawker Sea Fury WG630
At FAAM Nowra 2016
Relocated to HARS Albion Park
At HARS Albion Park
Sea Fury VX730 side view
Sea Fury VX730 crew diorama

There is considerable conjecture and confusion as to the intertwining history and provenance of RAN Sea Furys including three of the survivors WG630, VW623 and VX730, especially the last, now on display at the Australian War Memorial (AWM). Although identified as VX730 it appears very few (if any) parts of this aircraft are from this identity and it is thought to be VW232 with additional components (rear fuselage, outer wings & stern post) of TF925. Is it possible VW232 was perhaps misidentified as VX730? We would welcome any feedback from those with specific knowledge of these three aircraft.

We would like to acknowledge Steve Long for his assistance in compiling this article and providing valuable insights into this intriguing restoration project and its history and acknowledge and are grateful for the use of some images in this story from other online sources.

Warbirds online will continue to monitor progress on the potential restoration of Hawker Sea Fury FB.11 WG630 to airworthy status and in future articles we will explore the history of the other RAN Sea Fury survivors.

Want to know more about other Sea Fury restorations?

Read about the imminent refurbishment of Hawker Fury also known as a “Bagdad Fury” FB.10 Construction No 37723 civil registered VH-SHF about to take place at Scone NSW.


Hawker Sea Fury FB 11 - History

Airfix, 1/48 scale
Hawker Sea Fury FB.11


Airfix's 1/72 scale Tomahawk Mk. IIB is available online from Squadron.com

Опис

I used to make models like this back in the 1960s. Like most kids, I would just glue them together and put on the stickers (called decals as I would later learn), and they would be ready for flying and dogfighting. Making models was straight forward as a kid. No worries about accuracy or painting, just break the bits off the sprue, and glue them together where they touched. It was normal to put too much glue on the canopy, and fog it in the process. The most important thing, if possible, was for the propeller to rotate in the wind. But, applying too much glue was the perils of using tube adhesive of the day. On this model, I used Tamiya Quick Setting Extra Thin Cement. I find it drys in seconds and is easy to use.

I've made the new 1/48 scale Hawker Sea Fury the Same way, by gluing it all together and applying a few decals to give it a bit of colour. The only difference is, that I sprayed the whole model with a grey primer just to make it look a bit neater.

Construction begins with the cockpit. It's made up with nine parts, and builds into a nice looking unit. The cockpit floor includes detail on the side consoles, to which the control stick and foot pedals are added. The instrument panel has raised detail, with six decals representing the clock faces. Next is the seat and frame to mount the seat on. The seat has good detail representing both the seat and back cushions. The forward fire bulkhead and port and starboard frames, to which are mounded additional instruments are glued into place, and the cockpit is finished. A set of harnesses would finish it off nicely.

This is glued into the port fuselage half, along with the main wing spar, and rear wheel undercarriage bay, to which a recess is moulded for when the undercarriage is retracted. The two halves of the fuselage are then glued together. I did test fit them several times, but they went together just fine.

As Airfix have given us a folding wing option, the wings are constructed of three parts, first being the centre section. Firstly, any appropriate holes need to be drilled should you wish to add any ordnance. The main undercarriage bay is glued to the centre section, which includes the main catapult frame. The cannons and other details are added before attaching this section to the fuselage.

Next stage is the nose. The exhaust outlets are very nicely detailed, with holes already drilled at the end of the exhaust pipes. On my example, the moulding of the ring panel to which the exhaust were attached was not great. Whether this was a one off, or is a problem with the kit, I really couldn't say. Two panels make up the next section. So as you assemble them correctly, there is an arrow inside each part pointing forward. The last section is the nose cowling and engine block.

The engine block has cylinder detail mounded, but very little is seen once the propeller is put in place.

The tail empennage is the next stage which has some fine rivet detail. This starts with the port and starboard horizontal stabilisers or tailplane are glued in place first, followed by the elevators, which can be set at an angle should you wish. Airfix give you the maximum angle these can be set at. Finally, the rudder is attached, again Airfix have given you the angle. In this case, it was 27 degrees port and starboard movement. After looking at several photos of parked Sea Furies, I set mine at what I thought was appropriate.

At this point, you decide whether to build an aircraft with extended or folded wings, and follow the instructions accordingly. I opted for the folded wing option. The wing fold frame is glued in place, followed by the upper wing panel. I though the wing to fuselage fit was excellent. The wing trailing edge also had a nice thin profile. The outer panels are assembled, again making sure if any holes need to be drilled should you wish to add ordnance, rockets in this case. With the wings folded, the ailerons are both fixed at 17.5 degrees. The wings are then attached to the wing hinges.

You have the choice to build the model with the undercarriage retracted should you wish. With the wings folded, I had no choice. The undercarriage goes together very well and is nicely detailed. The wheels are in two halves and have tread detail engraved on them. They also have a flat spot to represent the weight of the aircraft. The location holes and pins are pear shaped, so they lay in the correct position when sitting on a flat surface.

The big five blade propeller is made up of five parts. I found that when I went to attach it to the fuselage, the fit was so good I didn't need adhesive to hold it in place.

This just left a few more details to add, navigation lights, retractable step transparencies and rather nice tail hook and that was me done.

The model did come with a choice of weapons and ordnance, none of which I chose to fit. These included two types of bombs, two types of drop tank, camera pod, twelve wing mounted rockets, and a RATOG unit.

In making this model, I used no filler. The only place I would have used it if I had, was where the fuselage joins the aft centre wing section. As I only ever intended to give the model a coat of primer, I gave the seams just had a quick rub over.

About the model itself, the panel lines are good, as is the overall detail and quality of the kit. It was only the nose section that was not up to the same standard. On reflection, had I spent a little more time on it, and I think I would have obtained a better finish.


Подивіться відео: Sea Fury - Палубный истребитель Великобритании в War Thunder (Грудень 2021).